Les constructeurs automobiles se tournent de plus en plus vers les batteries au lithium fer phosphate (LFP) pour les véhicules électriques abordables, et les packs avec cette chimie peuvent bénéficier d'un régime de charge différent de celui habituellement utilisé pour la chimie nickel manganèse cobalt (NMC) actuellement dominante.
Comme indiqué dans une récente vidéo d'Engineering Explained, les constructeurs automobiles recommandent différentes bonnes pratiques pour leurs véhicules électriques équipés de LFP. Par exemple, le manuel du propriétaire de la Ford Mustang Mach-E indique qu'il est préférable de régler le taux de charge maximal à 100 % et de charger à ce niveau au moins une fois par mois. Tesla a également recommandé de charger les voitures équipées de LFP à 100 %, ce qui va à l'encontre des bonnes pratiques habituelles pour les voitures équipées de NMC.
Rallye Ford Mustang Mach-E 2024
En effet, charger les cellules LFP à 100 % facilite le calcul de la charge restante, qui est normalement effectuée en fonction de la tension. Les cellules LFP ont une courbe de tension plus plate, ce qui signifie qu'elles sont à peu près à la même tension pour différents états de charge. Mais la charge à 100 % provoque un pic de tension qui sert de marqueur pour déterminer l'état de charge.
Cependant, une étude récente publiée dans le Journal de la Société électrochimique Il a été constaté que les états de charge élevés entraînent une dégradation plus importante de la batterie. L'état de charge s'est avéré être le « facteur le plus critique » influençant la perte de capacité, les états de charge plus élevés accélérant le processus.
C'est pourquoi Engineering Explained recommande de brancher un véhicule électrique avec une batterie LFP uniquement lorsque cela est nécessaire. La même étude a noté une dégradation moindre des batteries LFP chargées de 0 à 100 % que de 75 à 100 %. Il est donc préférable d'éviter les cycles de charge plus courts avec une capacité de démarrage élevée avec les batteries LFP, ce qui n'est pas nécessairement le cas avec les cellules NMC. Mais il est également important de ne pas être trop zélé et de ne pas laisser la batterie se vider jusqu'à 0 %, ce qui peut endommager les cellules de manière permanente.
Ces conseils seront d’autant plus pertinents que de plus en plus de constructeurs automobiles commenceront à utiliser des cellules LFP dans les véhicules électriques destinés au marché américain. Par exemple, outre Ford et Tesla, Rivian a évoqué son intention d’utiliser des cellules LFP dans un avenir proche. Ces cellules ne sont toutefois pas arrivées avec les versions moins chères récemment lancées des R1S et R1T comme prévu.
