Polestar est vraiment très désespérée de prouver à tout le monde qu’elle n’est pas Volvo. Je parcourais mon flux incessant de TikTok pour tomber sur une tentative maladroite d’autodérision de la marque, ridiculisant le fait que les gens pourraient vraiment ne pas être convaincus que les Polestars ne sont pas que des Volvo via qui est actuellement viral Famille moderne meme. Je suppose que c’était plutôt drôle ; les marques qui s’appuient sur les mèmes sont presque certainement le baiser de la mort pour ce mème particulier, mais je m’éloigne du sujet. Au moins quelqu’un de l’équipe Polestar a reconnu l’éléphant dans la pièce.
Quoi qu’il en soit, Polestar tente de se démarquer du style plus sage de Volvo. Les derniers modèles Polestar font fi de toute prudence, prennent des risques et prennent des décisions que Volvo ne prendrait jamais. Comme vendre une voiture sans lunette arrière.
Polestar dit que vous ne manquerez pas cette vitre dans un avenir rempli de caméras et de conduite autonome. Est ce bien? J’ai tenté de le découvrir lors de ma balade dans un prototype de pré-production de la Polestar 4. Je l’ai fait lors du récent événement Polestar Day, où la marque a dévoilé certains de ses projets futurs aux journalistes, aux investisseurs et à certains fans.
C’est peut-être l’un des premiers trajets (euh, euh, manèges) où la perspective était générée principalement depuis la banquette arrière.
Premier effort de plateforme SEA de Polestar
Si vous êtes comme moi, vous avez probablement pensé à tort que les Polestar 3 et 4 étaient pour la plupart des voitures sœurs, semblables à la relation entre les BMW X3 et X4. Ces deux voitures sont pour l’essentiel identiques, mais l’une d’elles a une ligne de toit plus sportive, conçue pour inciter les propriétaires de SUV à considérer leurs multisegments hauts et prestigieux comme des coupés sportifs. Cependant, la relation entre les SUV Polestar est plus compliquée. À un certain niveau, la Polestar 4 est aussi un SUV coupé, mais elle n’a pas grand-chose en commun avec la Polestar 3.
Par exemple, alors que la Polestar 3 utilise la même plate-forme SPA2 qui sous-tend la Volvo EX90, la Polestar 4 est basée sur la SEA (Sustainable Experience Architecture) utilisée sur le Zeekr 001 et la Volvo EX30.
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Même les prix sont très différents ; la Polestar 3 commence à un prix étonnamment élevé de 83 600 $, alors que nous nous attendons à ce que la Polestar 4 se situe aux alentours de 60 000 $. Ce sont des voitures complètement différentes, à des prix différents. Ce ne sont pas des sœurs. Ce sont des cousins. (Peut-être une nièce et un neveu.) Mais le fait est que la Polestar 3 est censée être le SUV halo de la marque, tandis que la Polestar 4 est le vendeur en volume. La Polestar 4 aurait également un objectif d’autonomie préliminaire de plus de 300 miles sur la variante longue portée à moteur unique, en utilisant une batterie de 102 kWh.
En personne, la Polestar 4 est un peu étrange, mais je pense qu’en général, c’est une voiture au look élégant. Comme c’est la tendance avec de nombreux véhicules électriques modernes, il peut être difficile d’évaluer la taille physique du 4 en images ; est-ce de la taille d’une Honda Civic ? Est-ce la taille d’une BMW X4 ? Polestar vient-elle de décider de remplir la lunette arrière d’une berline normale et de faire comme si c’était un crossover ? Hum, pas tout à fait. La Polestar 4 est définitivement du côté le plus bas des multisegments EV, environ deux pouces plus courte que la Hyundai Ioniq 5, mais le reste des dimensions est assez robuste. La Polestar 4 est environ 8 pouces plus longue et 5 pouces plus large que la Ioniq 5. C’est une voiture étonnamment imposante lorsqu’elle est vue en personne. Pensez à Toyota Crown, mais électrique et suédoise.
Quoi que la Polestar 4 prétende être, c’est définitivement une chose élégante. Il est large et bas, avec de bonnes proportions, même si certains pourront sentir l’arrière un peu trop brusque. Comme toutes les autres voitures présentes dans le showroom Polestar, la Polestar 4 présente un style épuré, avec des surfaces latérales soignées. Chaque ligne a un but, et tous les détails mineurs sont magistralement conçus et parfaitement intégrés à la carrosserie du véhicule. Même l’absence de lunette arrière sur le 4 semble outrageusement chic.
Alors, pas de lunette arrière, hein ?
Comme expliqué précédemment, Polestar avait des objectifs d’ingénierie et de style pour la précommande de la Polestar 4 afin d’avoir une position assise surélevée de type SUV avec des sièges arrière réglables, un toit en verre et de solides indices de sécurité sans être trop grand et encombrant, quelque chose d’autre. il fallait donner.
Polestar a poussé une poutre de support principale aussi loin que possible, permettant ainsi un grand toit en verre ininterrompu (le cas échéant), au détriment d’une lunette arrière sur la porte du hayon, puisqu’une grande poutre structurelle traverse désormais ce qui serait la ligne de mire du conducteur arrière.
Polestar dit que l’absence de lunette arrière n’est pas un gros problème, et ils l’ont rationalisé (ou peut-être simplement en utilisant une stratégie de relations publiques intelligente) en vantant les avantages de l’absence de lunette arrière. Par exemple, les représentants de Polestar insistent sur le fait que le manque de visibilité vers l’arrière, mais les sièges arrière réglables et le toit en verre rendent la voiture plus chère à conduire, semblable à un trajet en voiture privée avec chauffeur.
De plus, comme il n’y a pas de lunette arrière, les propriétaires sont libres d’empiler autant d’articles que possible dans l’espace de chargement, puisqu’il n’y a pas de ligne de lunette arrière à accommoder. La visibilité arrière est gérée via une caméra qui, selon Polestar, offre au conducteur un champ de vision plus large que le fait de regarder par une petite lunette arrière.
C’est en gardant ces éléments à l’esprit que j’ai intentionnellement choisi un siège arrière au moment du trajet.
Je ne suis pas sûr d’accepter le raisonnement de Polestar. Bien sûr, la 4 semble aussi agréable et spacieuse que la 3, mais je ne suis pas convaincu que l’absence de lunette arrière ajoute quoi que ce soit à l’expérience. Bien sûr, la 4 a une ligne de toit semblable à celle d’un coupé de l’extérieur, mais à l’intérieur, les choses semblent tellement différentes. La ligne de toit descend brusquement derrière les sièges arrière, ce qui signifie qu’il y a une énorme cloison directement derrière la tête des passagers arrière. C’est un peu claustrophobe et rappelle étrangement les lignes de toit « formelles » des années 1980 que l’on trouve dans des voitures comme la Chrysler New Yorker, avec une ligne de toit abrupte qui descendait directement derrière les appuie-tête arrière. Sauf que l’habitacle intérieur de la Volvo ne correspond pas à ce que font les panneaux extérieurs de la carrosserie.
Toutes les voitures testées étaient des unités RWD monomoteurs. De toute évidence, ils étaient beaucoup plus lents que la Polestar 3 à double moteur de près de 500 chevaux, mais la 4 semblait assez rapide. Le trajet était calme, mais j’ai remarqué que la Polestar 4 n’était pas aussi silencieuse et que sa conduite n’était pas aussi sophistiquée que la Polestar 3. Cela pourrait être quelques problèmes de pré-production, mais la 4 avait un peu plus de tremblements et de secousses par rapport au solide 3. Tout cela pourrait être réglé au moment où les modèles finaux parviendront aux journalistes et aux propriétaires.
Qu’est-ce que la Polestar 4, même ?
Je ne suis pas vraiment sûr de ce que je devrais retenir de la Polestar 4 ou du Polestar Day dans son ensemble. La marque elle-même prétendra que le 4 n’est qu’un coupé crossover EV avec une touche funky, mais je pense qu’il tente d’être autre chose. Il est à cheval sur de nombreuses lignes, entre le coupé, le SUV et la berline de luxe destinée aux passagers, mais je ne suis pas sûr qu’il mélange avec succès toutes ces choses. On dirait que l’équipe de conception de Polestar avait une idée et qu’elle était déterminée à la mettre sur les routes, contre vents et marées. Les conducteurs s’y habitueront-ils ?
Nous verrons quand la Polestar 4 sera officiellement mise en vente en 2024. Le prix n’est pas encore officiel, mais avec un prix de départ attendu de 60 000 $, la voiture fait face à une forte concurrence de la part des véhicules électriques qui n’ont pas autant de haine. ou-j’adore les choix de conception.
