Waymo et Uber ont mis en place un partenariat à Phoenix dans le cadre duquel les passagers qui commandent un Uber dans la zone de service de Waymo peuvent être récupérés par un véhicule Waymo sans conducteur, plutôt que par une voiture Uber à conduite humaine. à partir d’aujourd’hui.
Waymo, la branche taxis sans conducteur de Google, a récemment déployé progressivement son service auprès d’un plus grand nombre de membres du public et d’un plus grand nombre d’emplacements. Nous l’avons monté à Los Angeles au début du mois, où il « tourne » actuellement dans la ville et fonctionne à titre d’essai.
Mais sa zone de service Phoenix est beaucoup plus grande – un total de 225 miles carrés – et fonctionne depuis 2017, à un titre ou à un autre. À Phoenix, Waymo dessert même l’aéroport de Phoenix Sky Harbor pour les transferts depuis et vers l’aéroport.
Son service à Phoenix est donc plus développé qu’ailleurs, au point que Waymo et Uber se trouvent désormais suffisamment à l’aise pour proposer des taxis sans chauffeur à tout passager aléatoire qui demande un pick-up Uber.
Mais si vous commandez un humain, vous ne serez pas surpris de voir une voiture vide venir vous chercher. Tout d’abord, vos points de prise en charge et de dépôt doivent bien sûr tous deux se trouver dans la zone de service de Waymo.
La zone couvre généralement la zone située entre le centre-ville de Phoenix, Tempe, Scottsdale, Mesa et Chandler, y compris l’aéroport Phoenix Sky Harbor susmentionné.
Vous commandez donc une voiture, quel que soit le prix qu’Uber a décidé pour le moment (ce qui suggère que le prix sera identique entre les taxis humains et sans chauffeur). Ensuite, si le système trouve une voiture Waymo qui convient à votre prise en charge, l’application vous enverra une notification indiquant qu’une Waymo a été choisie pour vous, que vous avez la possibilité d’accepter ou de refuser. Voici à quoi ressemble l’ensemble du processus :
Après avoir accepté le trajet sans conducteur, le flux est quelque peu similaire au fonctionnement de l’application Waymo One propriétaire de Waymo : la voiture décide du meilleur endroit pour venir vous chercher et peut vous demander de marcher sur une courte distance jusqu’à ce point de prise en charge (il essaie d’éviter les endroits très fréquentés et déroutants (vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans notre journal détaillé de notre balade à Los Angeles). Ensuite, vous devez déverrouiller la voiture depuis l’application Uber à son arrivée, monter à bord et c’est parti.
Le système ne nécessite aucune inscription supplémentaire auprès de Waymo One, ne nécessite pas d’avoir cette application sur votre téléphone et ne nécessite aucun paramètre spécial dans l’application Uber. Si vous souhaitez être pris en charge par un Waymo, vous pouvez accéder à la section « Préférences de trajet » de votre application Uber et vérifier un paramètre qui augmentera vos chances.
Le point de vue d’Electrek
Il y a beaucoup de notes intéressantes à tirer de cette nouvelle.
Uber disposait auparavant d’une branche technologique de conduite autonome opérant à la fois en Californie et en Arizona, mais cette branche était vendu en 2020 après bien des revers. L’un de ces revers comprenait un procès entre Waymo et Uber concernant des secrets commerciaux (pour lequel des poursuites judiciaires sont toujours en cours), donc ce partenariat entre les deux sociétés, annoncé pour la première fois en mai et porter ses fruits aujourd’hui, est curieux dans ce contexte.
Il est également intéressant de noter que ces Ubers semblent être au même prix, que vous ayez ou non un chauffeur… du moins pour le moment ?
L’un des avantages potentiels des taxis autonomes est qu’ils permettent d’économiser sur les coûts de main-d’œuvre, ce qui rend les déplacements moins chers et plus faciles et libère des heures de travail pour accroître la productivité ailleurs dans la société.
Alors que la technologie de conduite autonome en est à ses balbutiements, les capteurs et les systèmes permettant de les faire fonctionner sont coûteux, nous n’en sommes donc peut-être pas encore là. Mais cela soulève également le spectre de la possibilité qu’à mesure que les humains seront licenciés, le salaire qui leur était destiné ira plutôt aux propriétaires de robots.
Cela risque de concentrer la richesse entre les mains d’un petit nombre de propriétaires de capitaux qui possèdent les robots de conduite, plutôt que dans les mains des ouvriers qui gagnaient de l’argent en conduisant, ce qui n’est pas une bonne chose pour la société. « Conducteur » est, après tout, l’un des titres de poste les plus courants aux États-Unis. Ainsi, même si les gains sociétaux potentiels de l’automatisation sont élevés ici, ces gains doivent être répartis correctement, sinon il y aura beaucoup de gens en colère. avec rien à faire.
Nous assistons à la même conversation dans de nombreux secteurs avec l’avènement de l’IA, et sur le plan sociétal, nous ne sommes vraiment pas prêts pour cela. Certains des membres les plus avant-gardistes de l’industrie technologique ont réclamé un « revenu de base », tandis que d’autres se demandent s’il ne s’agit là que d’un stratagème cynique visant à saper l’actuel État-providence d’aide ciblée aux nécessiteux.
Quoi qu’il en soit, c’est quelque chose dont nous devions parler hier, et personne n’en parle entre adultes, et c’est un problème.
Au lieu de cela, la conversation s’est concentrée sur une rhétorique souvent sensationnelle sur la sécurité des véhicules autonomes. Cette semaine encore, la licence d’exploitation de Cruise en Californie a été révoquée à la suite d’un accident survenu plus tôt ce mois-ci dans lequel la voiture de Cruise n’était pas initialement en faute, mais a mal réagi dans le scénario post-accident, et Cruise a déformé les faits au DMV en tentant pour dissimuler la mauvaise prise de décision de son véhicule.
La raison de cette dissimulation est probablement due au fait que Cruise voulait éviter la critique sociétale qu’il savait qu’il aurait. Et cette critique se répercute sur d’autres AV, y compris Waymo, ce qui est regrettable puisque Waymo semble avoir un meilleur bilan en matière de sécurité/fiabilité/responsabilité que Cruise – jusqu’à présent.
En bref, il y a beaucoup de conversations difficiles à avoir ici, en tant que société, concernant l’avènement de l’IA et la manière dont elle peut bénéficier à tout le monde, mais elles ne sont vraiment pas servies par le sensationnalisme. Et plus nous retardons ces conversations, plus la technologie continuera à progresser, que nous le voulions ou non (et nous devrions le faire – nous devrions simplement vouloir que cela se produise de manière responsable pour l’ensemble de la société).
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