Les véhicules définis par logiciel (SDV) – littéralement des voitures qui fonctionnent et ajoutent de nouvelles fonctionnalités principalement via des mises à jour logicielles – modifient rapidement le paysage automobile, ouvrant des possibilités impensables il y a dix ans. L’envoi de mises à jour logicielles aux véhicules en direct (OTA), une technologie lancée par Tesla, devient désormais courant à mesure que les véhicules électriques – qui permettent la plus haute intégration avec la technologie définie par logiciel – gagnent du terrain.
Audi, par exemple, chercherait à élargir la gamme de fonctionnalités disponibles « à la demande » dans ses véhicules de nouvelle génération, a déclaré Oliver Hoffmann, responsable du développement technique d’Audi. Voiture automobile.
« Avec notre prochaine génération d’architecture électronique, nous proposerons davantage d’offres de « fonctionnement à la demande » et vous verrez d’année en année que nous apporterons de nouvelles fonctions dans les voitures », a déclaré Hoffmann.
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Cette annonce n’est guère surprenante. Après tout, en plus d’ajouter de nouvelles fonctions aux voitures comme des améliorations d’autonomie et une meilleure gestion de la batterie, les mises à jour logicielles OTA signifient également que les constructeurs automobiles peuvent proposer des fonctionnalités par abonnement qui génèrent des revenus récurrents ; un Saint Graal pour toute entreprise. Même si les consommateurs ne semblent pas être de grands fans de cette pratique – BMW a récemment abandonné son projet de facturer 18 $ par mois pour les sièges chauffants en Allemagne après le retour de flamme des clients – les constructeurs automobiles continuent de faire pression en ce sens.
Mais Hoffmann a affirmé que AudiLa décision de répond à la demande des clients (!) et n’est pas motivée par le désir d’augmenter considérablement les marges bénéficiaires.
« C’est un [big] étape. Je pense qu’il y a une demande de la part du client pour apporter de nouvelles fonctions dans la voiture, et cela représente pour nous un pool de bénéfices – mais nous ne voyons pas ces pools de revenus avec ce type de fonctionnalités », a ajouté Hoffmann. Il n’a pas précisé lequel. fonctionnalités à la demande qu’Audi envisage d’introduire, mais il a noté que ce genre de chose sera « tout à fait normal à l’avenir ».
Il est certainement vrai que les clients veulent de nouvelles fonctions, mais nous sommes très sceptiques quant à leur volonté de payer des frais mensuels pour celles-ci. En fait, les enquêtes montrent systématiquement que l’idée n’est pas populaire auprès des clients, peut-être parce que le budget des ménages est déjà comprimé par à peu près tout le reste. Même les coûts de la télévision en streaming sont en hausse. Les constructeurs automobiles auront un long chemin à parcourir pour prouver que les fonctionnalités mensuelles des voitures en valent la peine.
Actuellement, seuls les modèles Audi e-tron et e-tron Sportback – récemment rebaptisés Q8 e-tron et Q8 e-tron Sportback pour leur lifting de mi-cycle – offrent des fonctionnalités à la demande, mais d’autres modèles les obtiendront à l’avenir. Bien.
Les fonctionnalités par abonnement disponibles dans les deux SUV électriques d’Audi incluent des animations lumineuses jouées par les phares et les feux arrière lors du verrouillage et du déverrouillage du véhicule, une fonction de feux de route automatiques et un stationnement automatisé.
Les clients peuvent ajouter ces fonctionnalités simplement en utilisant l’application myAudi. Étant donné que les véhicules disposent de fonctionnalités intégrées – ils sont simplement verrouillés – il n’est pas nécessaire de recourir à du matériel supplémentaire ou de se rendre chez le concessionnaire local.
Les fonctionnalités téléchargeables devraient générer des revenus importants pour les constructeurs automobiles dans les années à venir. Stellantis l’a dit s’attend à ce que les fonctionnalités logicielles génèrent 22,5 milliards de dollars de revenus d’ici 2030, Par exemple. Et Hyundai a déclaré vouloir que ces représentent environ 30 % des bénéfices futurs.
Il sera intéressant de voir comment les consommateurs vont réagir, car peu de gens sont réellement prêts à payer un supplément pour une fonctionnalité déjà intégrée à un véhicule, comme les sièges chauffants ou l’augmentation de l’accélération proposée par Mercedes-Benz pour l’EQE et Berlines et SUV EQS aux États-Unis.
Certains clients ont jailbreaké leur voiture et déverrouillé les fonctionnalités gratuitement, même si cela entre dans une zone grise qui peut mettre en danger la sécurité d’un véhicule, sans parler de la garantie du fabricant.
Que pensez-vous des projets des constructeurs automobiles visant à introduire un nombre croissant de fonctionnalités à la demande dans leurs voitures ? Laissez-nous un commentaire ci-dessous.
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