Volvo applique régulièrement sa philosophie minimaliste scandinave à sa gamme de véhicules électriques, alors que le tout nouveau SUV EX90 est sur le point d'être lancé aux États-Unis. Mais la marque souhaitait également améliorer considérablement le frère aîné de l'EX90, le XC90 – le véhicule le plus populaire de la marque depuis ses débuts et la voiture familiale de facto pour des hordes d'Américains et d'Européens. Ce mois-ci, Volvo a invité Électrek pour tester le XC90 révisé sur son propre terrain et découvrir sa nouvelle fonctionnalité « électrifiée » améliorée. Voici comment ça s'est passé.
Lancé en 2003, le XC90 constituait la première incursion de la marque sur le marché des SUV. Il a été modifié ces dernières années en version hybride et rechargeable, mais il reste le best-seller de l'entreprise, malgré près d'une décennie depuis sa dernière refonte complète. Pour 2025, le XC90 est disponible en trois variantes : deux hybrides légers, les B5 et B6, et un T8 PHEV – qui, selon la société, est l'un des rares plug-ins à proposer une option à sept places, offrant aux conducteurs de l'espace pour transporter des enfants ou des enfants. équipement sur de courts trajets quotidiens avec son autonomie électrique limitée de 33 miles.
Bien entendu, le restylage du XC90 lui-même après tout ce temps contourne l'objectif initial de la marque de voitures 100 % électriques d'ici 2030. Ce n'est plus le cas, puisque Volvo a fait marche arrière, tout comme Mercedes, avec un nouvel objectif de 90 % de véhicules électrifiés d'ici 2030. la même date. Clairement, ce n'est pas la même chose.
Impressions du premier trajet – sûre, confortable et très Volvo-esque
À la mi-novembre, Volvo a fait venir des journalistes des États-Unis, et moi, j'ai survolé la France pour Copenhague pour quatre jours de temps de qualité avec les nouvelles variantes et des rencontres avec des designers, des experts en propulsion et des spécialistes de l'intérieur. Depuis Copenhague, nous nous sommes mis en binôme pour une journée et demie complète de route depuis le Danemark en traversant le célèbre pont de l'Oresund, à la frontière entre la Suède et le Danemark (fans de la série suédoise Le pont vous le saurez bien) pour naviguer dans la douce campagne suédoise, en passant par des villages de pêcheurs, une chocolaterie et à Malmö par un après-midi sombre, alors que le soleil commençait à se coucher à 15h30.
Le T8 rechargeable – que nous avons conduit avec le B5 hybride – est le XC90 le plus puissant et le plus efficace de la marque, offrant 310 chevaux avec 295 livres-pied de couple et un temps de 0 à 60 mph de 5 secondes. Il dispose d'un moteur à essence à quatre cylindres en ligne avec un moteur électrique et d'une batterie lithium-ion à trois couches de 400 volts de 18,8 kWh avec 14,7 kWh d'énergie utilisable. Le fait que les conducteurs puissent effectuer la plupart de leurs courts trajets quotidiens avec de l’énergie électrique pure est bien sûr un plus, mais il faut prendre le temps de la recharger. Son chargeur embarqué de 6,4 kW met cinq heures pour passer de vide à 100 % chargé (ou 10 heures sur une prise ordinaire de 120 volts).
Quant à l'essai routier, la campagne du sud de la Suède est pittoresque, mais le parcours lui-même était plat, peu varié et peu peuplé, à l'exception de notre caravane itinérante d'une vingtaine de SUV beiges. Mais nous avons eu tout le temps de bricoler l’infodivertissement et les systèmes avancés d’aide à la conduite – y compris de nombreux bonus de pointe comme l’assistance de vitesse intelligente, l’assistance au pilotage, l’aide au stationnement et un affichage tête haute vraiment incroyable. Il est également livré avec cinq modes de conduite, y compris tout-terrain, mais ce véhicule est avant tout un luxe silencieux et non des sensations fortes.
Bien sûr, tester l’autonomie électrique a été une expérience de courte durée, donc après ces quelque 33 kilomètres, nous avons passé le reste de la journée à consommer beaucoup d’essence grâce à un moteur essence quatre cylindres hautes performances doté de technologies avancées d’e-boost et de turbo. . Honnêtement, il était difficile de sentir la différence, et la transition de l'électrique à l'essence a été rapide et imperceptible malgré des accélérations rapides (douces comme du beurre) et des manœuvres. De plus, l'intérieur de la voiture ressemble à un cocon – il est si silencieux. Le rafraîchissement comprend une isolation phonique et une suspension améliorées, c'est donc comme si vous voyagez dans une bulle scandinave sûre et protectrice. Et c'est l'objectif de Volvo.
Rafraîchissement extérieur – beaucoup de modifications, nouvelles roues, nouvelle couleur
En regardant l'extérieur de la voiture, les modifications extérieures du nouveau XC90 offrent une nouvelle version des phares en forme de T « Thor's Hammer » de la marque, flanquant une nouvelle calandre asymétrique, superposée à la marque Volvo. La nouvelle tôle avant a subi quelques modifications, avec un aspect global plus propre et plus frais, tandis que le reste du profil semble relativement inchangé. Bien sûr, un rafraîchissement approprié s'accompagne d'une nouvelle couleur et de nouvelles roues, et il existe de nouveaux modèles dans les tailles 20, 21 et 22 pouces, ainsi qu'une nouvelle option de peinture rouge appelée 739 Mulberry Red. Alors que nous testions le « Bright Dusk » T8, la version profond Mulberry Red était exposée lors d'un événement à mi-parcours, et ce fut une belle surprise de la part des gris et des beiges. (J'ai pris une photo mais ça ne s'est pas très bien passé, et V
L’expérience de conduite – douce, sûre et donc très silencieuse
L'amélioration la plus importante du XC90 concerne l'intérieur, qui a été remanié pour accueillir un écran d'infodivertissement de 11,2 pouces avec applications Google intégrées. Volvo affirme qu'il a une densité de pixels plus élevée et un temps de réponse plus rapide que les versions précédentes. L'EX90 et le XC90 bénéficient tous deux de la dernière version du système d'infodivertissement basé sur Google de Volvo avec une tonne d'éléments de menu mis à jour qui, en théorie, vous permettent d'accéder aux fonctions couramment utilisées en moins d'étapes. Mais les gens veulent-ils accéder à l’ouverture de la boîte à gants uniquement via le système d’infodivertissement ? Je suppose que tout cela fait partie du minimalisme. Même si Volvo affirme qu'il est aussi intuitif qu'un smartphone, il y a une petite courbe d'apprentissage si vous ne le connaissez pas déjà.
En entrant dans le véhicule, le confort est clairement au centre des préoccupations, Volvo le présentant comme un « salon scandinave amélioré ». Il s'appuie sur une sensation haut de gamme sans aucune touche criarde, en s'appuyant sur un design riche, de bon goût et sans entraves. Ça fait du bien. La nouveauté du XC90 est le tableau de bord sur mesure en vinyle anthracite grainé et en décors textiles recyclés. Deux nouveaux revêtements époustouflants « produits de manière responsable » sont ajoutés, dans un nouveau tissu Nordico sans cuir bio-attribué et un tissage à chevrons en textile recyclé. Et tout comme l'EX90, ce véhicule bénéficie du nouveau maillage de haut-parleurs Bowers & Wilkins pour le tableau de bord et les panneaux de porte, et la qualité sonore du système est riche et nette.
Spécifications du véhicule T8
- Nombre de places assises : six ou sept
- Groupe motopropulseur amélioré (T8) : PHEV quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres
- Puissance (T8) : 455
- Couple maximal (T8) : 523 pieds. kg.
- Cuisinière purement électrique (T8) : 33 milles
- Transmission: automatique à huit vitesses
- Transmission : transmission intégrale
- Économie de carburant, EPA : 58 MPGe
- Émissions de Co2, combinées : 30 g/km (WLTP)
- Accélération 0-60 mph : 5 secondes
- Longueur hors tout : 195 pouces
- Empattement : 117,5 pouces
- Hauteur: 69,6 à 69,7 pouces
- Largeur (hors miroirs) : 84,3 pouces
- Poids à vide, PHEV 7 places : 1 565 livres.
- Capacité de remorquage maximale : jusqu'à 5 000 livres lorsqu'il est correctement équipé
- Capacité du réservoir de carburant : 18,8 gallons américains
- Temps de charge CA 0 à 100 % : 5 heures (240 V, 16 A)/10 heures (120 V, 16 A)
- Date de mise en vente : fin 2024
Réflexions finales sur le XC90
Le nouveau lifting est à peu près cela, avec de nombreux changements superficiels à l’intérieur et à l’extérieur, ainsi qu’une nouvelle expérience utilisateur et un écran tactile plus grand et plus rapide. Comme l’EX90, l’accent est mis sur un véhicule sûr, confortable et luxueux pour transporter des enfants et de nombreux équipements, avec quelques touches éco-scandi qui lui confèrent un attrait particulier.
Le XC90 est en concurrence sur le marché très fréquenté des SUV de luxe intermédiaires à trois rangées contre l'Audi Q7, le Lincoln Aviator et le Genesis GV80, parmi tant d'autres. Mais cela dit, les hybrides rechargeables comme le XC90 T8 dans la catégorie sont une race rare, vous donnant la possibilité de faire vos trajets quotidiens en électrique pur avant de passer au carburant. Mais avec une autonomie de 33 milles, vous n’irez bien sûr pas très loin. De plus, même si Volvo propose l'option sept places, cela me semblait un peu étroit, et uniquement facultatif pour les enfants ou les voyages très rapides, pas les grands trajets routiers.
Prévus pour être mis en vente le mois prochain, les prix des hybrides légers B5 commencent à 58 450 $, avec le XC90 T8 AWD rechargeable à sept places à partir de 73 000 $. Propriété du chinois Geely, Volvo me dit que tous ces véhicules seront fabriqués en Suède.
Volvo cible le marché américain pour le XC90, suivi de la Chine et enfin de l'Europe. En termes de taille, je suppose que c'est un bon choix pour charger votre voiture chez IKEA – en Suède, nous avons certainement dépassé de nombreux IKEA et c'était tentant. Avec une autonomie électrique pure de 33 miles, je suppose que vous pourriez faire au moins une partie du trajet avant de devoir passer au gaz. Le concept dans son ensemble est un peu une énigme, mais Volvo affirme qu'il donne aux gens ce qu'ils veulent – un hybride rechargeable qui peut tenir la distance – et il parie que ce véhicule sera un grand gagnant pour les années à venir.
Photos : avec l'aimable autorisation de Volvo
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