Comme pour toutes les tendances, différents fabricants connaissent des fortunes différentes au cours des vicissitudes actuelles des véhicules électriques. Après une coûteuse étape d'apprentissage et d'adaptation avec la première i3, BMW se retrouve actuellement dans la bonne voie, les livraisons des i4, iX1 et i7 en hausse de 41 % au premier trimestre de l'année et le constructeur automobile munichois projetant 20 % de son chiffre d'affaires mondial. les livraisons en 2024 seront électriques à batterie. Atteindre l’objectif de 20 % représenterait un gain de 5 % par rapport à 2023. Continuant de regarder vers l’avenir, BMW a annoncé avoir signé un partenariat à long terme avec Technologie Rimac « co-développer et co-produire des solutions innovantes dans le domaine de la technologie des batteries haute tension pour certains véhicules électriques à batterie ». Cela signifie des packs et des architectures haute tension (800 volts ou plus) pour les futurs produits BMW, aucun constructeur automobile ne faisant allusion à ce que pourraient être ces produits.
Et pour clarifier le lien, Rimac Technology est une filiale en propriété exclusive du groupe Rimac. La division technologique, vieille de plus de dix ans, est devenue un fournisseur d’ingénierie EV pour divers constructeurs automobiles ; il a contribué au système de batterie hybride de l'Aston Martin Valkyrie, a produit le pack de la Koenigsegg Regera et le groupe motopropulseur de la Pininfarina Battista, et a travaillé avec Jaguar Classic Works sur la E-Type Zero.
Le déménagement de BMW marque un passage au développement traditionnel, nécessitant des changements au siège du campus Rimac en Croatie (photo ci-dessus). Le PDG Mate Rimac a déclaré que le partenariat « marque une étape importante pour Rimac Technology, car il représente le projet le plus important et le plus ambitieux que l'entreprise ait entrepris à ce jour ». Remplir les conditions signifie ajouter « des lignes de production automatisées sophistiquées pour les batteries » sur le campus, une « partie importante » du site dédiée au projet. L’entreprise souhaiterait fournir au moins 100 000 batteries aux équipementiers par an d’ici 2026.
Il semble que les nouvelles de BMW concordent avec les projets finalisés à la fin de l'année dernière. Rimac a commencé à travailler sur une plate-forme EV appelée 46XX il y a au moins deux ans, qui utiliserait des cellules de 46 millimètres, a déclaré le responsable de la recherche et de l'ingénierie avancée de l'entreprise. récit Actualités automobiles Europe « La nouvelle plateforme de modules constitue la base de la plupart de nos futurs programmes. » Août dernier, BMW a signé un accord de plusieurs milliards d'euros avec Le fournisseur chinois de cellules de batterie Eve Energy fournira des batteries de 46 mm pour les véhicules électriques européens de BMW qui devraient être commercialisés l'année prochaine. Cela a prolongé l'accord déjà existant selon lequel Eve fournit des unités pour les produits BMW destinés au marché chinois. Un mois après l'accord européen BMW-Eve, Rimac et Eve se sont associés pour la plate-forme 46XX de Rimac, Eve fournissant les cellules, Rimac les intégrant dans la production européenne de son architecture 46XX.
BMW a clairement indiqué que les véhicules Neue Klasse ne faisaient pas partie du partenariat Rimac – du moins, pas lors de leur lancement l'année prochaine. Il semble que BMW et Rimac travailleront sur des composants EV plus loin dans la chaîne, dans la gamme de packs et de plates-formes qui pourraient faire partie des transmissions et technologies EV de sixième génération de BMW.
