L'une des plus grandes plaintes des personnes qui ne possèdent pas de véhicule électrique est que la recharge prend trop de temps, du moins par rapport au plein d'une voiture à combustion à la station-service.
Selon la voiture dont nous parlons, cela pourrait être plus ou moins vrai, mais comme le savent les amateurs de véhicules électriques, si vous planifiez votre itinéraire à l'avance, tout devrait bien se passer, même lors d'un long voyage en voiture. Cependant, cette façon de faire pourrait bientôt appartenir au passé, puisque les sociétés chinoises BYD et CATL travailleraient sur des batteries au lithium fer phosphate (LFP) qui peuvent – du moins en théorie – être complètement rechargées en seulement 10 minutes.
La technologie des batteries progresse plus rapidement que jamais
Les dernières années ont apporté d’immenses progrès dans la technologie des batteries qui permettent aux véhicules électriques modernes de parcourir de plus longues distances et de se recharger plus rapidement que leurs prédécesseurs. Mais l’industrie n’a pas encore fini, comme les sociétés chinoises BYD et CATL tentent de le prouver avec leurs prochaines batteries à chargement ultra-rapide.
Selon les médias chinois locaux cités par VoitureActualitésChineles deux sociétés lanceront leurs batteries LFP à charge ultra-rapide d'ici la fin de cette année, ce qui pourrait rendre inutiles les longs arrêts de charge.
Tout se résume au taux de charge de 6C que les batteries BYD Blade 2.0 et CATL Qilin 2.0 ont en commun. En termes simples, le « 6 » dans « 6C » signifie que le multiplicateur de charge est six fois supérieur à la capacité de la batterie. Ainsi, si nous avons, par exemple, une batterie de 100 ampères-heure, elle peut être chargée avec un courant de 600 ampères. Mais vous pouvez probablement déjà repérer le problème associé à un taux de charge aussi élevé.
L’infrastructure nécessaire pour prendre en charge ces vitesses de recharge doit être mise à jour. Dans le cas contraire, les propriétaires de voitures équipées de batteries de haute technologie ne pourront pas profiter des avantages de leurs véhicules électriques et se retrouveront confrontés à des vitesses de recharge inférieures.
De plus, c'est un fait connu que les batteries ne peuvent pas maintenir la vitesse de charge maximale de vide à pleine, alors attendez-vous à voir un marketing intelligent autour des nouvelles batteries, comme un temps de charge de 10 % à 80 % de 10 minutes, ou quelque chose de similaire. Par exemple, le Zeekr 001 mis à jour, doté d'une batterie compatible 5C, peut être rechargé de 10 % à 80 % en 11,5 minutes.
Le Zeekr 001 2024 peut recharger de 10 % à 80 % de charge en moins de 12 minutes, grâce à sa batterie compatible 5C.
Nous n'avons pas de détails spécifiques sur les prochaines batteries 6C de BYD et CATL, mais nous savons grâce aux médias chinois que les chargeurs rapides DC conçus pour les batteries de classe 4C (soit quatre fois la vitesse de charge par rapport à la capacité) peuvent atteindre un maximum. puissance de 480 kW et un courant maximum de 615A. Pour obtenir une charge encore plus rapide, la tension ou l'intensité nominale (ou les deux) devraient être plus élevées, ce qui n'est pas impossible à réaliser, mais obtenir une connexion secteur aussi performante pour des milliers de chargeurs rapides CC nécessiterait de sérieux investissements financiers. investissement.
Mais nous y arrivons, quoique lentement. En Chine, Huawei a déployé ses premiers chargeurs rapides de 600 kW au début de l'année, et Li Auto, le fabricant du monospace Mega capable de gagner 310 miles d'autonomie en 10 minutes de charge, a annoncé qu'il installerait 5 000 5C- des chargeurs rapides capables d’ici l’année prochaine.
Pendant ce temps, le réseau Supercharger de Tesla – le plus grand réseau de recharge rapide DC aux États-Unis – peut fournir jusqu'à 250 kW de puissance à partir de ses stands V3. Ce n'est pas mauvais, loin s'en faut, mais il y a beaucoup de marge de croissance, comme l'ont prouvé d'autres fournisseurs aux États-Unis. Electrify America dispose de stands capables de fournir jusqu'à 350 kW, tandis que le hub de Gravity Charging à New York peut fournir jusqu'à 500 kW à chaque véhicule électrique connecté.
