Nous ne savons pas comment Canoo compte réussir, mais nous aimerions voir l’entreprise réussir. Nous avons creusé le look de son pick-up électrique depuis ses débuts en 2021, avec l’ambiance de style Forward Control du transporteur, des solutions de chargement créatives et un prix raisonnable (qui a augmenté, bien sûr). Nous espérons que l’entreprise a un plan de survie plus substantiel que tout ce qu’elle fait autour des débuts de son American Bulldog, qui semble être une version civile, non blindée, à double cabine du Screaming Eagle Light Tactical Vehicle Canoo livré à l’armée américaine pour évaluation en décembre de l’année dernière. Le communiqué de presse clarifie la lignée ; sinon, le PR est plein de charabia de Team America du genre : « Sur deux ou quatre roues, ce véhicule se comporte comme un cuirassé. La force du véhicule vient de sa conception en nid d’abeille. Il est solide et rigide mais s’élève presque comme un aigle grâce à un système de direction harmonisé. -systèmes filaires et de freinage par fil. »
Apparemment, la plate-forme fait le tour des salons professionnels depuis quelques mois. Le site Canoteurs posté à propos de la variante LTV alors qu’elle était simplement appelée une camionnette alors qu’elle se trouvait sur le parquet de l’Association de la Garde nationale de la Conférence générale et de l’exposition des États-Unis en août.
Les images racontent davantage l’histoire. Les nouvelles barres lumineuses sur le devant ont l’air cool, et si les barres transversales peuvent être configurées pour contenir un éclairage ou des supports supplémentaires, ce serait génial. Il semble que les steelies de l’American Bulldog soient plus petites que les roues du LTV, enveloppées dans des pneus plus hauts. Les élargisseurs d’ailes surélevés et allongés offrent beaucoup plus d’espace entre la roue et la cabine, probablement le résultat d’un rehaussement de la suspension et d’un changement bienvenu. Il existe également un système de fixation différent pour les côtés de lit, et l’espace supplémentaire dans la cabine du camion civil élimine les espaces de stockage externes sur le LTV.
Faute de spécifications, nous savons que Canoo a déjà répertorié son camion avec une puissance combinée de 600 chevaux provenant d’une transmission intégrale à double moteur et une autonomie estimée de 200 milles grâce à la batterie de 80 kilowattheures.
Il n’y a pas encore eu d’année sans importance pour Canoo, mais nous pensons que les mois à venir seront particulièrement importants. D’une part, la société vient d’annoncer ses résultats du troisième trimestre, après avoir enregistré 112 millions de dollars dans le rouge pour les trois mois terminés le 30 septembre et 273,6 millions de dollars dans le rouge pour les trois premiers trimestres de l’année. D’un autre côté, la perte du troisième trimestre est considérablement réduite par rapport au deuxième trimestre, et il s’agit de pertes bien inférieures à celles subies par Canoo pour les mêmes périodes en 2022. signé un accord d’investissement début octobre, cela pourrait valoir jusqu’à 150 millions de dollars. Walmart a commandé 4 500 fourgons commerciaux de Canoo l’année dernière, et Canoo vient d’être livré ses premiers fourgons LDV dans le cadre d’un contrat avec l’État de l’Oklahoma, où il possède une usine de fabrication et une usine de batteries. Et en juillet, Canoo a déposé les documents d’homologation avec la NHTSA pour une gamme de fourgonnettes et de camionnettes en configurations RWD et AWD, de fourgons monoplaces à faible rendement et sept places à un pick-up à quatre portes. Cependant, toutes les camionnettes ont un toit en acier.
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