Ce Rivian contre. Le test Cybertruck prouve que la gamme EPA n’est pas toute l’histoire

• Le Rivian R1S Dual Max de deuxième génération a une autonomie EPA de 420 miles, contre seulement 325 miles pour la transmission intégrale Tesla Cybertruck.
• Mais sur l’autoroute, par temps froid, la différence entre les camions semble bien moindre.
• Le Rivian n'a parcouru que 16 miles de plus que la Tesla, et les deux étaient bien en deçà de leurs chiffres mixtes ville/autoroute de l'EPA.

Rivian sait que les clients se soucient de l'autonomie, c'est pourquoi la société propose un pack Max avec 420 miles d'endurance classée par l'EPA. Mais nous avons appris à maintes reprises que les chiffres de l’EPA ne disent pas tout. Cela se confirme une fois de plus dans un Hors spécifications test de portée entre le Rivian R1T Dual Max de deuxième génération et la transmission intégrale Tesla Cybertruck.

Le résultat devrait être un fracassant. L'autonomie de 325 milles de la Tesla est à près de 100 milles de celle du Rivian, et le Rivian a environ 25 kWh d'énergie utilisables de plus dans son pack. Les deux véhicules ont été testés en même temps, le même jour, à la même vitesse sur la même autoroute. Pourtant, le Rivian a à peine réussi à remporter une victoire sur la Tesla.

Les deux véhicules ont connu de grandes difficultés en raison du froid et des vents violents. Ni l’un ni l’autre ne s’est approché de sa cote EPA. Nous avons noté à plusieurs reprises que les cotes de l'EPA supposent un mélange de 55 % en ville et 45 % sur autoroute. Vous devez donc vous attendre à ce que de nombreux véhicules n'atteignent pas leurs chiffres EPA lors d'un test sur autoroute uniquement. C'est encore plus vrai par temps froid, lorsque les batteries des véhicules électriques sont moins efficaces. Les vents violents font également baisser les chiffres, car les moteurs des véhicules électriques sont si efficaces que vaincre la résistance au vent représente une proportion plus importante de leur dépense énergétique globale que dans un véhicule à essence. Mais là encore, les chiffres sont mauvais.

Le Cybertruck n’a parcouru que 252 milles, soit 73 milles de moins que sa portée EPA. Le Rivian a fait bien pire. Il n’a parcouru que 266 miles avant de passer en mode boiteux avec batterie faible. C’est 154 milles de moins que le chiffre de l’EPA. Nous nous attendons à quelques baisses de vitesse sur l'autoroute et dans le froid, mais c'est une performance brutale.

C'est particulièrement mauvais car il subit un coup beaucoup plus important que le Cybertruck. Malgré une différence EPA de 95 milles, le delta de portée observé par Out Of Spec n'était que de 16 milles dans des conditions identiques. L'animateur Kyle Conner spécule que le Rivian, plus carré, pourrait subir un choc plus important du vent, mais il est difficile d'expliquer pourquoi un véhicule doté d'une batterie beaucoup plus grosse n'a que légèrement une meilleure autonomie. La Tesla semble être considérablement plus efficace dans ces conditions, offrant 2,1 miles par kWh contre 1,89 miles/kWh pour la Rivian.

Peut-être que le système de gestion thermique de la batterie et des chocs thermiques de Rivian n'est tout simplement pas aussi efficace pour faire face au froid que celui du Cybertruck. Il se pourrait également que Tesla sous-estime le Cybertruck, même si peu de tests le suggèrent. Cela pourrait bien être une bonne leçon pour nous tous : l’autonomie est un chiffre extrêmement variable, et deux véhicules peuvent réagir de manière très différente aux changements de conditions. Si vous prévoyez utiliser votre véhicule par temps froid, ou uniquement sur autoroute, ou dans des conditions hors normes, vous devez vous assurer que le véhicule que vous souhaitez est à la hauteur. Vérifiez ici pour plus de tests de portée et restez au chaud là-bas.

Contacter l'auteur : Mack.Hogan@insideevs.com.