Les premières images du SU7 EV de Xiaomi ont été publiées par une agence de régulation du gouvernement chinois, montrant la voiture avant ses débuts publics officiels. Parallèlement aux images, diverses spécifications contenues dans les dossiers réglementaires sont signalées, telles que la taille, le poids, la puissance, le fabricant et les modèles disponibles au lancement de la voiture.
Selon le dépôt (via VoitureActualitésChine), Xiaomi ne construira pas réellement la voiture – c’est Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC) qui le fera. BAIC est un constructeur automobile chinois appartenant au gouvernement et produira le SU7 sous contrat. Cette rumeur avait déjà été évoquée il y a plus d’un an, et les nouvelles d’aujourd’hui le confirment.
Au-delà de cela, nous avons une idée de la position du SU7 dans le paysage automobile. Avec un empattement de 118 pouces et une ligne de toit fastback (bien qu’un coffre à fausse trappe), le SU7 semble le plus proche de l’emballage de la Tesla Model S, bien qu’avec un empattement légèrement plus long que cette voiture. Ce n’est pas très surprenant étant donné l’extrême popularité des versions à empattement long des berlines de luxe de taille moyenne en Chine, le marché que cette voiture cherche sans aucun doute à courtiser. En termes de longueur totale, le SU7 est en fait juste en dessous d’un Model S (une différence de moins de 30 mm), les deux semblent donc être des points de comparaison privilégiés.
Bien que nous ayons des spécifications de puissance et des poids à vide, l’autonomie et la capacité de la batterie n’ont pas été incluses dans les documents déposés. La variante RWD à moteur unique du SU7 produira environ 295 chevaux et pèsera environ 4 365 livres. La version haut de gamme à double moteur AWD développe 663 ch et pèse 4 861 livres beaucoup plus lourde (probablement en raison non seulement du moteur supplémentaire mais d’une batterie plus grosse). Nous savons que les compositions chimiques des batteries entre les deux modèles sont différentes, la voiture la moins chère étant équipée d’un pack lithium fer phosphate (LFP) et la version haut de gamme utilisant du nickel-manganèse-cobalt (NMC). Les fuites précédentes indiquaient une architecture de 800 volts et une batterie de 100 kWh, cette dernière faisant probablement référence au modèle haut de gamme.
Sur la base des images du dossier réglementaire, nous pouvons également voir que certaines versions du SU7 comporteront un réseau lidar plutôt bulbeux sur le toit de la voiture, probablement pour fournir des fonctionnalités d’assistance à la conduite et d’autonomie – bien qu’il ne soit pas clair quel niveau d’autonomie le SU7 en sera réellement capable. Les versions spécifiques disponibles au lancement sont les SU7, SU7 Pro et SU7 Max, qui font que cette voiture ressemble plus à un smartphone qu’à une berline de luxe. Il y aura aussi apparemment une sous-variante Founders Edition (le badge est visible sur les photos), car bien sûr il y en aura.
Étant donné que Xiaomi est une marque chinoise dotée d’un écosystème de produits et de services largement commercialisés auprès des clients chinois, il n’est pas clair si la société envisage de vendre le SU7 en dehors de son pays d’origine. Étant donné que la société d’État BAIC assure la fabrication de Xiaomi, cela donne de la crédibilité au lancement de la voiture le plus tôt possible, et Xiaomi souhaiterait prétendument que la voiture soit disponible à partir du début de 2024, et que la fabrication commence avant la fin de 2023.
Le point de vue d’Electrek
Mis à part le méli-mélo d’éléments de style (je vois Tesla Model 3, Hyundai Sonata et Kia Stinger sur cette voiture, pour commencer), le Xiaomi SU7 semble définitivement prêt à faire sourciller avec son modèle disponible à haut rendement et son autonomie assistée par lidar. fonctionnalités et logiciel embarqué développé par Xiaomi. Bien sûr, deux gros détails sont omis dans la non-fuite d’aujourd’hui : la gamme et les prix.
Personnellement, je serai curieux de voir quel niveau d’intégration améliorée Xiaomi sera en mesure d’offrir aux propriétaires de ses smartphones avec cette voiture, même si je soupçonne que beaucoup de ces choses ne concerneront que les clients du marché chinois. Bien que Xiaomi vende des téléphones dans une longue liste de pays à travers le monde, son « écosystème Mi » plus vaste de produits et services est principalement une pièce de théâtre chinoise. Et avec BAIC construisant la voiture, on ne sait pas exactement dans quelle mesure cette voiture sera Xiaomi par rapport à BAIC. Xiaomi a une longue histoire d’apposer son nom sur des produits auxquels la société ne contribue pas de manière significative du point de vue de l’ingénierie et du développement. (C’est essentiellement ce qu’est « l’écosystème Mi » : une marque blanche.)
Étant donné que Xiaomi n’a pratiquement aucune reconnaissance de marque aux États-Unis, il semble extrêmement improbable que cette voiture vienne un jour sur le marché américain. L’entreprise est beaucoup plus populaire en Asie du Sud-Est et en Asie centrale, mais ce ne sont pas des régions où les véhicules électriques de luxe sont particulièrement pertinents pour la plupart des consommateurs. Son meilleur espoir en dehors de l’Asie est donc peut-être l’Europe, où Xiaomi est étonnamment dominante dans certains pays (par exemple, l’Espagne, le Danemark, la Grèce, la Belgique). Le problème est que la domination penche fortement vers le segment de valeur du marché – pas exactement le genre de personnes qui achètent un véhicule électrique gros et cher. La marque Xiaomi s’appuie sur la fourniture d’une valeur élevée par rapport à la capacité du produit, ce qui est beaucoup plus facile à réaliser dans le monde des smartphones, fortement marchandisé et à fort chiffre d’affaires. Il n’y a pas grand-chose que vous puissiez faire pour rendre un véhicule électrique pleine grandeur accessible, et je doute sincèrement que Xiaomi et BAIC soient capables d’agiter une baguette magique pour offrir des prix inégalés au monde (au moins en dehors de la Chine).
L’impact le plus important qu’une voiture comme la SU7 aura peut-être sur le marché au sens large sera peut-être de stimuler le débat sur les entreprises technologiques qui construisent leurs propres véhicules. Apple flirte depuis longtemps avec l’idée de sa propre voiture, et avec la croissance mondiale des smartphones plafonnant, les marques de technologie grand public observeront probablement avec beaucoup d’intérêt le succès de l’accord de fabrication externalisée de Xiaomi.
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