Les véhicules électriques restent l’avenir des transports fin 2023, comme ils l’étaient en début d’année. Mais ce fut une année de questions difficiles qui ont accompagné de vastes changements sur le marché, non seulement lorsque les échelles massives de l’offre et de la demande ont basculé dans l’autre sens, mais aussi parce qu’une industrie s’est recentrée.
Si 2023 a marqué la fin des problèmes de chaîne d’approvisionnement qui s’étaient prolongés jusqu’en 2022, elle a également marqué la plus grande grève du secteur automobile depuis une génération, avec les véhicules électriques au cœur.
De la fiabilité des infrastructures de recharge aux tarifs d’importation des véhicules électriques et à l’établissement de normes pour les matériaux des batteries et l’hydrogène vert, l’administration Biden est devenue au centre de l’économie des véhicules électriques. Il s’agit d’une position stratégique qui a envoyé une grande partie des dépenses fédérales prévues pour les véhicules électriques vers les États « rouges », alors que les véhicules électriques deviennent encore plus une question politique nationale au cours de la prochaine année d’élection présidentielle.
Pendant que vous réfléchissez à cela et attendez encore quelques jours pour voir notre gagnant de la meilleure voiture à acheter pour 2024, poursuivez votre lecture pour découvrir les plus grandes histoires de véhicules électriques de Green Car Reports en 2023 : les cinq sujets qui ont produit un enchevêtrement complexe de rebondissements qui, dans chacun de ces situations se poursuivront jusqu’en 2024.
Les véhicules électriques GM auront accès au Tesla Supercharger en 2024
Tout le monde passe à Tesla NACS.
D’ici la fin de l’année, presque tous les constructeurs automobiles auraient annoncé le passage au port de recharge Tesla pour leurs futurs véhicules électriques ?
Cela aurait été très difficile à imaginer au début de 2023. Mais plus tard dans l’année, tous les autres grands constructeurs automobiles, à l’exception de Stellantis, l’ont officialisé.
Après l’appel lancé par Tesla en novembre 2022 pour que d’autres constructeurs automobiles utilisent son connecteur, rebaptisé NACS, des rumeurs de l’industrie ont circulé au premier trimestre de l’année suggérant que plusieurs constructeurs automobiles de niche envisageaient de passer au NACS. Au départ, ils auraient pu être difficiles à prendre au sérieux, car le NACS n’était pas encore une véritable norme de recharge. Le véritable tournant – ou acte de foi – s’est produit en mai avec une annonce conjointe du PDG de Ford, Jim Farley, et du PDG de Tesla, Elon Musk, s’engageant en faveur du port Tesla dans les futurs véhicules électriques Ford et d’un adaptateur permettant l’accès au Supercharger en 2024. Peu de temps après, les cartes sont tombées rapidement, GM, Rivian, Volvo et Polestar les suivant tous fin juin, et presque tous les autres dans les mois suivants.
Tout compte fait, le NACS a changé le récit, même si le connecteur lui-même n’était qu’un faux-fuyant pour ce qui échoue dans la recharge publique. Ce qui avait été un aveu réticent de la part des constructeurs automobiles en 2022 selon lequel la recharge publique était quelque chose que Tesla faisait mieux est devenu, au milieu d’un vacarme croissant d’insatisfaction à l’égard de la recharge publique, une chance pour un nouveau départ.
Expérience de réalité augmentée du Ford F-150 Lightning
La tarification des véhicules électriques est revenue sur Terre.
Après de nombreuses hausses de prix en 2022, dont certaines chez le concessionnaire, 2023 est devenue l’année de l’ajustement officiel des prix des véhicules électriques. Tesla a été le plus proactif à ce sujet, avec des réductions de prix généralisées allant jusqu’à 20 % annoncées en janvier 2023. Les prix des Tesla d’occasion ont également plongé à mesure que de plus en plus de véhicules électriques arrivaient sur le marché. Parmi plusieurs autres ajustements, Tesla a de nouveau réduit les prix du Model Y et du Model 3 en octobre, mais à la fin de l’année, ces changements de prix semblaient se stabiliser à nouveau.
Tesla n’était cependant pas le seul. Les modèles offrant des réductions significatives du PDSF comprenaient le Hyundai Ioniq 6, le Lucid Air, le Ford Mustang Mach-E et le Ford F-150 Lightning, ce dernier n’ayant toujours pas annulé la totalité de sa majoration de près de 50 % au niveau de base par rapport au prix initialement annoncé.
Alors que nous clôturons l’année 2023, les conséquences de cette hausse sans précédent ne sont pas encore claires. Sa volatilité effraie-t-elle toujours les acheteurs potentiels ?
Vue de la jauge Rivian
Le logiciel a (presque) tué la voiture électrique.
Bien que le titre ci-dessus puisse exagérer la situation, il semble parfois que si 2022 était l’année du drame induit par la chaîne d’approvisionnement, 2023 était l’année où des déploiements de logiciels trop ambitieux auraient pu freiner l’adoption des véhicules électriques.
Nous avions déjà vu le potentiel des mises à jour en direct pour augmenter l’autonomie, améliorer la conduite et la maniabilité et, dans divers cas, libérer Tesla de certains correctifs de rappel en personne. Ils sont l’avenir.
Mais tout n’était pas rose. En novembre, Rivian a intégré le système d’infodivertissement de ses camions électriques R1S et R1T, mais heureusement, Rivian a pu abandonner la mise à jour pour la plupart des propriétaires, et la plupart des personnes concernées ont obtenu un remède rapide en direct.
À la fin de l’année, GM a suspendu les livraisons du Blazer EV en raison de problèmes logiciels, et il semble que presque tous les modèles compatibles sans fil entrant sur le marché possèdent au moins une fonctionnalité qui n’a pas encore été activée par logiciel.
Il ne fait aucun doute que les organisations de consommateurs sont aux prises avec une question : l’achat d’un produit incomplet est-il l’avenir ?
Chevrolet Blazer EV RS 2024
Le crédit d’impôt pour véhicules électriques reste un gâchis.
De la faille de location des véhicules électriques aux exigences de la chaîne d’approvisionnement et au passage du crédit d’impôt à un système de remise basé sur les concessionnaires en 2024, le tout en plus des nouvelles exigences en matière de revenus des ménages et de plafonnement des prix, il y a eu beaucoup de confusion à propos des véhicules électriques. crédit d’impôt.
À plusieurs moments, les retards dans le langage précis du Département du Trésor et dans les informations destinées aux consommateurs de l’EPA ont donné aux acheteurs de véhicules électriques peu de moyens de savoir si le véhicule qu’ils envisagent est éligible à un crédit ou non. Les concessionnaires ne sont pas prêts non plus.
Les directives complètes du Trésor régissant 2024 n’ont été publiées que le 1er décembre. Cela a conduit à des situations loin d’être idéales pour les acheteurs dans lesquels ils doivent s’appuyer sur un langage comme celui de Tesla, suggérant que le modèle Y ne sera « probablement » pas admissible dans 2024, et aux situations dans lesquelles GM, par exemple, se démène pour modifier ses plans d’approvisionnement.
Et en décembre, lorsque l’EPA a répertorié la Tesla Cyberbeast à 99 990 $ comme étant admissible à 7 500 $ en 2023 (elle n’est ni disponible en 2023 ni à 80 000 $ ou moins, parmi plusieurs préoccupations), même elle a semblé confuse quant à ce qui était admissible et pourquoi.
Réseau de recharge pour véhicules électriques de GM et Pilot Company
De plus en plus de constructeurs automobiles et de détaillants s’impliquent directement dans la recharge.
En 2021 et 2022, les constructeurs automobiles et les détaillants ont commencé à intensifier leurs engagements en faveur des infrastructures de recharge. Peut-être stimulé par le succès de Tesla Supercharge, un réseau de recharge rapide Mercedes démarre en Amérique, et plus particulièrement, un réseau financé par sept constructeurs automobiles mondiaux – provisoirement, We Charge – vise à être le premier véritable rival en termes de taille et d’envergure à le réseau Tesla Supercharger. Parmi les autres faits marquants figurent les premières stations d’un réseau Pilot-GM, le lancement d’un réseau 7Charge dans les magasins 7-Eleven, l’ouverture d’un réseau Volvo-Starbucks et un nouveau réseau comprenant des milliers de chargeurs Walmart et Sam’s Club et géré par Walmart lui-même. – dans un camouflet apparent à Electrify America.
Alors que l’intérêt de Wall Street pour les réseaux de recharge eux-mêmes commence à s’estomper, certains ont récemment observé que les engagements des constructeurs automobiles, des détaillants et des entreprises qui considèrent la recharge comme un moteur de trafic et de renforcement de l’image pourraient véritablement être l’avenir – et une tendance optimiste qui pourrait se poursuivre. quel que soit le résultat de l’élection présidentielle de l’année prochaine.
