Je suis encore sous le choc de mon voyage en Chine pour le Salon de l'auto de Pékin la semaine dernière. Entre le voyage là-bas, la nourriture, l'impressionnante infrastructure de véhicules électriques et les dizaines, voire les centaines de conversations que j'ai eues dans l'Empire du Milieu, mon esprit était en effervescence avec des concepts d'histoire, des informations et des messages prêts à vous être transmis à tous. ici à InsideEVs.
La seule constante qui me vient à l’esprit est la suivante : les constructeurs automobiles chinois sont prêts. Nous avons bien dépassé le très condescendant « Ils y sont presque », une réplique courante des critiques, des journalistes et des dirigeants des marques automobiles occidentales. Non, pour la plupart, ces voitures sont de vraies affaires. Et beaucoup d’entre eux s’en sortiraient bien sur le marché américain si les droits de douane, les tensions géopolitiques et d’autres problèmes pouvaient être résolus suffisamment longtemps pour qu’ils puissent venir ici.
Bien entendu, certains produits sont plus adaptés que d’autres. Mais voici cinq voitures, ou marques, qui, à mon avis, pourraient réussir aux États-Unis, en fonction de mon temps passé en personne, soit au Salon de l'auto de Pékin, soit en explorant la grande région de Pékin.
Nio
La position de Nio « qu'ils le veuillent ou non » lors de son entrée aux États-Unis vers 2019 était presque aussi insensée qu'une romance pour adolescents dans un drame diffusé aux heures de grande écoute sur le réseau. Les problèmes de rentabilité associés aux tensions géopolitiques avec la détérioration de la Chine signifient que Nio est resté en dehors des États-Unis et a fait marche arrière sur son projet d'entrer aux États-Unis d'ici 2025.
Pourtant, il fait la une des journaux à l'échelle mondiale pour de nombreux sujets, y compris son approche de la technologie d'échange de batterie.
Le manque de Nio ici est vraiment dommage, car ces voitures se sentent bien. Parmi toutes les marques appelées avec désinvolture « Tesla Killers », les véhicules Nio ressentent véritablement cela. Le véritable attrait de Nio réside dans la mesure dans laquelle il prend l'ambiance intérieure générique et hostile de Tesla et l'élève au rang de véritable statut premium. Par exemple, il y a un véritable groupe de jauges devant le conducteur, des interrupteurs et des manettes pour les commandes appropriées.
Il existe de véritables couleurs intérieures parmi lesquelles choisir qui vont au-delà des couleurs taupe, grises ou noires standard que l'on trouve sur la plupart des voitures de luxe. Les teintes de verts, violets et bleus disponibles sur la liste des options intérieures du Nio rappellent le catalogue BMW Individual.
C'est juste un endroit agréable à vivre.
Bien sûr, Nio nous orienterait probablement vers le haut de gamme, les ET7, ET9 et ES8. Ce sont tous des véhicules plus gros. Mais pour moi, les véritables points forts de la gamme Nio sont ses modèles d'entrée de gamme. La Tesla Model 3 ET5 Touring est un véhicule véritablement époustouflant, offrant une qualité intérieure de niveau Acura ou Audi dans un ensemble qui semble plus mature que les efforts de Tesla ou de tout autre constructeur automobile essayant de fabriquer un véhicule de cette taille. Si vous êtes intrigué par la BMW i4, mais découragé par son style à dents de scie et son système d'infodivertissement alambiqué, le Nio ET5 serait exactement ce qu'il vous faut.
Volonté de la chaîne YouTube Piloté par la Chine possède un Nio ET7. « L’échange de batterie est un moyen pratique et rapide de recharger, et un facteur important dans ma décision d’achat de VE. Je pense aussi que l’extérieur est plutôt suave, tandis que l’intérieur est luxuriant », m’a-t-il dit via WeChat. Vous savez que les conducteurs d'ici apprécieraient cela.
XPeng
Une autre marque ayant des objectifs d’exportation est XPeng, qui s’est retrouvée du mauvais côté d’un marché très difficile. C’est malheureusement l’une des conséquences de la scène automobile chinoise ; il y a tellement de concurrents puissants qu’une voiture peut carrément échouer et être ignorée même si le produit lui-même est très bon.
XPeng propose plusieurs modèles, mais je pense que le crossover G6 serait la proposition la plus intéressante aux États-Unis. En Chine, ce modèle s'adresse directement au Model Y et, comme Nio, il élève l'ambiance spartiate à des niveaux plus élevés et plus confortables.
Les sièges arrière du G6 s'inclinent et donnent l'impression d'avoir beaucoup plus d'espace pour les jambes que le modèle Y. Le tableau de bord est un kit de haute qualité, complet avec des changements de surface et de matériaux bien plus intéressants que la configuration d'une tablette sur un établi. les conducteurs obtiennent avec un modèle Y.
Il y a aussi le X9, un fourgon entièrement électrique de la même taille qu'une Toyota Sienna. Il présente également le même ajustement et la même finition impeccables, ainsi qu'un tableau de bord agréablement aéré similaire à celui du G6.
À environ 28 000 dollars, le Xpeng G6 coûte environ 7 000 dollars moins cher que son équivalent Tesla Model Y (en Chine), bien que ce prix soit le résultat de réductions puisque les ventes du G6 n'ont pas été tout à fait ce que la marque espérait. C'est quand même une bonne voiture. Ethan Robertson, le YouTuber connu sous le nom de Garçon de rouesm'a dit que c'était une « alternative solide au modèle Y ».
Li Auto
Li Auto est l’un des gros vendeurs furtifs de Chine dont nous ne parlons pas vraiment. BYD et Tesla occupent peut-être la majeure partie du cycle de l'actualité en ce qui concerne les véhicules électriques chinois, mais Li Auto se maintient en troisième ou quatrième place, avec ses grands multisegments PHEV haut de gamme agréables, voire légèrement fades.
La Li Auto Mega, une fourgonnette futuriste de 75 000 $ qui détient le record du véhicule électrique à recharge la plus rapide de la planète, a fait la une des journaux, mais malheureusement, elle ne se vend pas bien. L'essentiel des ventes de la marque provient de ses véhicules électriques à autonomie étendue de type Ram Ramcharger (ou E-REV).
Cet attrait grand, fade et spacieux est la raison pour laquelle je pense qu'ils se vendraient si bien aux États-Unis. À un certain niveau, les États-Unis et la Chine ont des goûts très similaires en matière d’automobile. Les deux marchés aiment les voitures grosses, souples et bien finies qui offrent beaucoup de valeur. D'après ce que j'ai vécu au salon de l'auto de Pékin ainsi que dans un magasin Li Auto dans un centre commercial, les voitures de Li Auto sont vraiment belles. La qualité est sans doute plus convaincante que celle des marques haut de gamme comme Acura ou Buick.
Parmi toutes les marques chinoises assoiffées d’exporter, Li Auto s’est montrée remarquablement silencieuse. On ne sait pas si elle a des projets vendus en dehors de la Chine, mais j'ai parlé avec un représentant anglophone au stand de Li Auto.
Ils n'ont pas précisé si Li Auto avait des projets d'expansion, mais ils ont admis que parmi tous les marchés mûrs pour l'entrée de Li Auto, les États-Unis ou le Canada seraient probablement les plus réceptifs à ses modèles. « Ils sont de taille idéale pour les États-Unis, probablement trop grands pour l'Europe », ont-ils déclaré.
Je pense que la fourgonnette super futuriste Mega EV pourrait séduire les acheteurs à la recherche d’un véhicule électrique à portes coulissantes, mais ses multisegments E-REV trouveraient probablement le plus de succès ici.
Lynk & Co et Zeekr
Lynk & Co et Zeekr sont techniquement deux marques sous l'égide de Geely, mais je les regroupe pour le bien de cet article. Ils ont souvent des relations avec leurs cousins des entreprises Volvo et Polestar. Les véhicules Lynk & Co sont généralement des modèles PHEV, tandis que Zeekr est une marque entièrement électrique.
Les deux sont des marques chinoises avec une touche suédoise, sans doute plus réussies que Volvo et Polestar. Développées et conçues en Europe et en Chine, ces deux marques semi-premium se sentent légitimement de haute qualité et plus spéciales que la plupart des véhicules électriques du marché.
Qu'il s'agisse de garnitures de toit entièrement en Alcantara ou de garnitures intérieures en or rose, Zeekr et Lynk & Co se sentent spéciaux et haut de gamme d'une manière que je n'ai pas vraiment vue chez les grandes marques de véhicules électriques aux États-Unis.
Maintenant que j'ai piloté la majeure partie de la gamme Zeekr et Lynk & Co, je pense que presque tous les modèles souhaités par l'une ou l'autre marque pourraient faire des chiffres ici aux États-Unis. J'ai un faible pour les Zeekr 001, Zeekr 007, Zeekr X et Lynk & Co 08.
Intelligent
C'est un peu dommage que Smart se soit retiré des États-Unis avant l'acquisition de Geely, car ses modèles s'intégreraient sans doute mieux chez les concessionnaires Smart-Mercedes Benz ci-joints maintenant que la Fortwo junky ne l'a jamais fait.
A l'instar des marques Lynk & Co et Zeekr, la qualité et le design de la Smart sont convaincants. Les modèles n°1 et n°3 ont un aspect et une sensation spéciaux, comme de petits produits haut de gamme dans la même veine que la Mini, mais les produits eux-mêmes semblent plus utiles pour les petites familles ou pour tous ceux qui ont besoin d'une voiture plus grande qu'une citadine à deux portes. Je préfère avoir une Smart #1 (photo ci-dessus) plutôt qu'une Mini Cooper SE, n'importe quel jour.
Alors qu'est-ce que tu en penses? Quels modèles chinois aimeriez-vous voir aux États-Unis ?
