Le nombre total de bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis a augmenté de 32% depuis 2023, mais cette croissance a été inégalement répartie entre les États, a constaté Here Technologies dans une nouvelle étude.
Ici, qui fournit des données cartographiques aux constructeurs automobiles à utiliser avec les systèmes de navigation et les services de localisation, les infrastructures de recharge sont classées en fonction de la distance que les conducteurs de véhicules électriques doivent parcourir pour trouver un chargeur, de la rapidité avec laquelle ils peuvent recharger, du nombre de véhicules électriques sur la route dans un état donné et la probabilité estimée de trouver un chargeur inoccupé à l'arrivée.
Réseau de recharge pour véhicules électriques de GM et Pilot Company
Les États ont été classés sur les quatre facteurs, avec un maximum de 25 points chacun pour un score total possible de 100. Le Delaware a reçu le score le plus élevé à 79,4, suivi du District de Columbia (72,5). Le Massachusetts et le Nevada sont à égalité pour la troisième place avec 64,2, suivis du Connecticut, qui a marqué 63,7 points.
Le L'État le moins bien classé était l'Alaskaà 19,6 points. L'Arkansas était à une place du bas avec 33,3 points, avec l'Idaho (35,3 points), le Nebraska (37,3 points) et le Minnesota (40,7 points) juste au-dessus.
Centre de recharge pour véhicules électriques Mercedes-Benz à Sandy Springs, Géorgie
En examinant des mesures spécifiques, le Delaware, le Tennessee, la Louisiane, le Texas et l'Indiana ont enregistré les améliorations les plus significatives en matière d'infrastructure de recharge, selon Here. Le Kansas, le Massachusetts, le Maine et le Nebraska étaient les le plus fiable au total, avec 98 % des chargeurs à l’intérieur de leurs frontières opérationnels au moment de l’étude. L'Alaska, DC et Hawaï présentaient tous des niveaux de chargeurs inutilisables supérieurs à la moyenne, avec plus de 10 % non fonctionnel au moment de l'étude.
Les disparités régionales sont également apparentes dans le lent déploiement du réseau national de recharge des véhicules électriques financé par la loi bipartite sur les infrastructures. Les États sont responsables de déterminer comment l'argent fédéral est dépensé, et ils ont progressé à des vitesses différentes dans la mise en œuvre des plans d'infrastructure de recharge, ralentissant le déploiement du réseau.
