Un bus se rechargeant sans fil sur une route équipée pour recharger les véhicules électriques à Balingen, en Allemagne. (Électréon)
La recharge routière électrique sans fil a longtemps été saluée comme un Saint Graal potentiel pour l’adoption généralisée des véhicules électriques.
Plus tard cette année, la technologie fera son premier véritable test aux États-Unis, lorsque la société israélienne Electreon et l’État du Michigan dévoileront un tronçon de route de 1,6 km à Détroit qui permettra aux conducteurs de recharger en déplacement, marquant le premier déploiement public. dans le pays.
« Vous pouvez avoir une plus grande autonomie », a déclaré Stefan Tongur, vice-président du développement commercial chez Electreon US. « Vous n’avez pas besoin d’une énorme batterie, ce qui réduit les coûts et facilite la tâche du réseau. la journée, si nous voulons atteindre un niveau élevé de [EV] l’adoption, … la tarification est le principal obstacle.
La technologie d’Electreon, connue sous le nom de charge dynamique, fonctionne de la même manière que les tablettes sans fil qui chargent votre smartphone. Il intègre des bobines de cuivre directement connectées au réseau électrique dans la chaussée. Les véhicules sont équipés de plaques réceptrices installées sous la voiture ou le camion, de sorte que la charge passe par la batterie chaque fois que le véhicule circule sur des routes électrifiées.
Tout est géré à distance via les logiciels et les serveurs d’Electreon. Cela signifie qu’Electreon peut réduire la charge lorsque le réseau électrique est étendu et augmenter la puissance lorsqu’il y a plus de capacité.
« Comme un véhicule a une petite batterie à bord, peu importe qu’il se recharge sur ce kilomètre ou sur le kilomètre suivant, mais cela pourrait tout signifier pour le service public », a déclaré Regan Zane, directeur du Center for Advancing de l’Utah State University. Durabilité grâce à une infrastructure motorisée pour l’électrification des routes (ASPIRE), où Electreon a testé sa technologie. « Disposer de cette ressource flexible pourrait être une solution révolutionnaire pour le service public. »
Recharge des véhicules électriques et l’anxiété liée à l’autonomie, un facteur critique
Le déploiement de la recharge dynamique aux États-Unis intervient alors que les infrastructures de recharge et l’anxiété liée à l’autonomie continuent de ralentir l’adoption des véhicules électriques dans le pays.
Alors que le volume des ventes de véhicules électriques a atteint un autre record au troisième trimestre, représentant 7,9 % des ventes totales du secteur, selon Cox Automobileles conducteurs continuent d’exprimer leurs hésitations quant au manque de chargeurs en place.
Dans un récent Sondage Yahoo Finance-Ipsos77 % des personnes interrogées ont déclaré que le manque de bornes de recharge sur la route ou à domicile les dissuaderait de passer à l’électrique.
Un autre facteur est qu’environ 30 % des chargeurs ne fonctionnent pas à un moment donné, selon Akshay Singh, directeur industriel et automobile chez PwC.
« Ils ne sont pas fiables – c’est un facteur très important », a déclaré Singh. « Le problème est que si vous regardez une grande partie des [charging] entreprises, elles n’ont pas mis en place un programme de maintenance solide. »
Singh a ajouté que les coûts d’investissement élevés liés aux chargeurs de véhicules électriques ont également ralenti le déploiement, un chargeur de 350 kilowatts coûtant « plus » de 250 000 dollars. Les opérateurs de points de recharge ont besoin d’une utilisation de 15 à 20 % juste pour atteindre le seuil de rentabilité, a-t-il déclaré.
PwC estime que le marché de la recharge des véhicules électriques devrait être multiplié par cinq pour atteindre 40 milliards de dollars afin de répondre à la demande qui résulterait d’une adoption de 50 % aux États-Unis.
Les obstacles financiers persistent pour la recharge sans fil des véhicules électriques
La technologie de recharge dynamique a déjà été déployée dans près d’une demi-douzaine de pays. La Suède a ouvert la voie, avec des bus et des camions publics qui circulent déjà sur un court tronçon d’autoroute de l’île de Gotland. La technologie d’Electreon a également été déployée en Israël, en Allemagne et en Italie. En octobre, la société a annoncé avoir signé un protocole d’accord avec le gouvernement de la province chinoise du Shandong pour intégrer la technologie d’Electreon sur le plus grand marché mondial des véhicules électriques.
La recharge dynamique à Détroit est déployée en partenariat avec Ford (F), et le projet devrait être achevé d’ici la fin de l’année, selon le ministère des Transports du Michigan.
Le Congrès mise également sur la technologie avec un projet de loi qui propose de réserver 250 millions de dollars de subventions aux initiatives de recharge sans fil des véhicules électriques.
Même si la recharge dynamique pourrait enfin susciter un intérêt à l’échelle mondiale, le prix de mise en œuvre de la technologie – un coût de 1,2 million de dollars par mile – reste un obstacle.
Des défis économiques ont contribué à Qualcomm Technologies (QCOM) vendant son activité de recharge sans fil pour véhicules électriques Halo en 2019 ainsi que Bombardier (BDRBF) vendant son activité de systèmes de recharge pour véhicules électriques, ainsi que l’intégralité de son activité de transport, à Alstom en 2021.
Outre Electreon, Renault et le géant suédois du camionnage Scania AB ont poursuivi leurs propres développements en matière de recharge dynamique.
Tongur envisage une approche disparate de la recharge à moyen terme, la recharge sur route jouant un rôle au sein d’une infrastructure plus large.
« Je pense qu’avoir une plate-forme de recharge partagée capable de recharger n’importe quel type de véhicule, pas seulement les camions, … est tout à fait logique pour nous de répondre à la demande d’électrification qui viendra et qui viendra », a déclaré Tongur. « C’est pourquoi nous devons commencer à réfléchir et à agir dès maintenant. »
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Akiko Fujita est présentatrice et journaliste pour Yahoo Finance. Suivez-la sur Twitter @AkikoFujita.
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