La chaîne YouTube Hors spécifications Renouveler J'ai récemment rencontré le Conversion de véhicules électriques classiques équipe près de Denver, CO pour vérifier leur conversion Pontiac Fiero GT des années 1980. L'atelier automobile est spécialisé dans la préservation du caractère des voitures classiques tout en les électrifiant pour l'ère moderne. Cette conversion Fiero GT bien exécutée est celle qui les a mis sur la carte.
La Pontiac Fiero est alimentée par le bloc-batterie et le double moteur d'une Tesla Model S 2014 accidentée. Le bloc-batterie a été divisé en deux segments, un plus petit bloc-batterie placé sous le capot et le plus grand bloc-batterie déplacé vers le coffre, mais il reste encore un peu de rangement dans le coffre. Les composants basse tension et le câblage haute tension passent par le centre de la voiture où se trouve généralement un tunnel de transmission. Bien que sur la Fiero à moteur central, c'est là que le réservoir d'essence était à l'origine logé.
Bien qu'ils n'aient pas encore eu l'occasion de tester la Fiero à moteur Tesla sur un dynamomètre, ils estiment qu'elle produit entre 350 et 400 ch et environ 400 lb-pi de couple. Il s'agit d'une augmentation considérable par rapport à la Fiero GT la plus puissante de l'époque, qui produisait 140 ch et 170 lb-pi de couple.
Après son lancement en 1984, la Fiero a connu un succès surprenant et a reçu de nombreuses mises à jour au cours des années suivantes. Mais en 1987, les exemplaires originaux de 1984 ont commencé à prendre feu à une vitesse étonnante en raison non pas d'un, mais de plusieurs défauts, notamment du moteur, du carter d'huile et du câblage. Des centaines de Fiero ont pris feu en quelques années seulement, l'un des taux de défaillance les plus élevés jamais observés pour une voiture de série jusqu'à ce moment-là. Personne n'a été tué ou gravement blessé à cause des incendies, mais le nom et la réputation malheureux du véhicule ont conduit Pontiac à retirer le modèle en 1988 et à rappeler finalement toutes les Fiero jamais livrées.
Alors, compte tenu de la réputation du véhicule d'origine, pourquoi avoir choisi de le convertir en Fiero ? « J'avais exactement cette voiture », explique Tim Bradley. « À cette époque de ma vie, c'était la meilleure voiture que j'aie jamais eue. Elle occupait une place importante dans mon cœur. » Au fil du temps, Tim a fondé une famille et a dû vendre la petite voiture à deux places. Mais il a toujours voulu se remettre au volant d'une Fiero. Lorsqu'il a trouvé un exemplaire d'occasion, bien entretenu, avec seulement 14 000 miles au compteur, il s'en est immédiatement emparé pour en faire une voiture de loisir. Après l'avoir conduite pendant quelques années, il a décidé qu'elle serait la candidate parfaite pour une conversion en véhicule électrique.
L'atelier de conversion a commencé sa construction en mars 2020, mais a été fréquemment interrompu en raison de la pandémie. Selon Nick, l'équipe n'a passé qu'environ 180 jours à travailler activement sur le projet, répartis sur deux ans. Il leur a fallu plusieurs mois pour trouver une voiture donneuse pour les composants du véhicule électrique. Ils ont finalement terminé la construction en 2022.
Compte tenu de la puissance et du poids supplémentaires du véhicule, les freins devaient également être considérablement améliorés. « Il s’agit d’un servofrein hydraulique qui produit environ 2 000 psi de pression hydraulique. Il vient en fait de Speedway et est utilisé dans les voitures de course », explique Nick. Les freins d’origine de l’usine étaient apparemment « terrifiants » à utiliser après la mise à niveau. Le freinage par régénération avait également du mal à se déclencher. « C’est une bonne alternative qui produit suffisamment de pression pour les freins de course. »
La construction est assez propre et bien exécutée, avec notamment des jauges personnalisées pour correspondre au look d'origine, un badge Tesla à l'avant et le mot « Electric » écrit sur la barre lumineuse arrière. Il est donc un peu étrange qu'ils aient choisi de conserver le quadruple échappement du pack Fiero GT d'origine. Il s'avère qu'ils l'ont fait uniquement pour des raisons esthétiques. « La GT est si connue pour les magnifiques quadruples embouts à l'arrière de la voiture. Et nous l'avons enlevé, mais il y avait ce trou béant. Cela n'avait pas l'air bien, cela ne rentrait pas. »
Que pensez-vous de cette conversion électrique ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires ci-dessous.
