Nous n’en avons qu’une miette pour l’instant, les observateurs rassemblant des bribes d’informations sur ce à quoi s’attendre de la Chevrolet Bolt de nouvelle génération. Lors de l’appel aux résultats du troisième trimestre de GM, la PDG Mary Barra a confirmé le retour de la berline en déclarant aux analystes : « Je sais qu’il y a eu des spéculations sur le marché quant aux raisons pour lesquelles nous développons une nouvelle Bolt EV. Notre stratégie est de bâtir sur l’énorme capital que nous avons dans la marque et de faites-le le plus efficacement possible. » L’efficacité est la phrase clé de cette phrase, Barra expliquant que GM peut commercialiser la nouvelle Bolt plus rapidement qu’un programme automobile à partir de zéro tout en « économisant des milliards en dépenses d’investissement et d’ingénierie ». Une grande partie de ces économies provient du projet d’utilisation de batteries lithium-fer phosphate (LFP), qui sont nettement moins chères que le pack lithium-ion de la voiture actuelle et que la chimie nickel-cobalt-manganèse-aluminium (NCMA) dans Packs Ultium de GM. Barra a expliqué : « Il s’agira de notre premier déploiement en Amérique du Nord de la technologie LFP sur la plateforme Ultium. »
Les cellules LFP sont utilisées dans davantage de véhicules dans le paysage des véhicules électriques, déjà utilisées dans les versions de base des Tesla Model 3 et Model Y depuis 2021, ainsi que dans la Ford Mustang Mach-E de base, et ils se dirigent vers le F-150 Lightning. Ils se dirigent vers une nouvelle version d’entrée de gamme du Rivian R1, ce qui signifie que nous ne serions pas surpris de les voir également dans le Rivian R2. Toyota prévoit des cellules LFP pour ses véhicules électriques moins chers. Un analyste a déclaré qu’il croyait 250 véhicules électriques fonctionneront avec des cellules LFP d’ici 2030, même si les constructeurs automobiles ne veulent pas que vous le sachiez. Selon un morceau dans Ars Technica depuis le début de l’année, les batteries LFP étaient 20 % moins chères au kilowattheure que les cellules nickel-manganèse-cobalt. UN PC Mag rapport sur la chimie, il est d’avis que les constructeurs automobiles aiment les batteries pour leur coût, leurs performances, leur durée de vie plus longue et leur moindre risque de surchauffe, mais n’aiment pas en parler, peut-être en raison de leurs associations avec des versions bon marché et de leurs performances de charge qui sont en retard par rapport aux plus chères. chimies. Les cellules semblent bien convenir à un nouveau Bolt en fonction du prix, même si nous sommes certains que certains clients potentiels n’apprécieront pas le déclassement, quel que soit le coût.
Barra n’a pas mentionné le fournisseur de batteries. Il existe des options : la société énergétique chinoise CATL passe des appels LFP, le partenaire de GM, LG Energy, prévoit de les produire dans le Michigan. Plus tôt cette année, GM investit dans Mitra Chem, une entreprise de la Silicon Valley, mais on ne sait pas quand les batteries de Mitra Chem seront prêtes pour la production. Le pack final devrait intégrer une plate-forme Ultium et utiliser des moteurs Ultium, mais qui sait.
D’ailleurs, nous ne savons pas non plus quand le nouveau Bolt sera prêt pour la production ; Barra a expliqué que le cycle typique de développement d’un véhicule sera réduit de deux ans, donc peut-être en 2025 si la nouvelle voiture est déjà en préparation depuis un an. Ayant vendu plus de Bolts au cours des trois premiers trimestres de cette année que lors de toute autre année complète de ventes précédente, Chevrolet voudra que ce soit le cas bientôt.
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