Chevrolet a confirmé quelques détails supplémentaires concernant le prochain Equinox EV, notamment plus de détails sur son calendrier d’arrivée, une hausse de prix pour la version de base et l’attrait d’une autonomie d’environ 300 milles pour la version avec un coût effectif dans certains cas de moins de 30 000 $.
Lors d’un appel à la presse lundi après-midi, GM a révélé que le Chevrolet Equinox EV de base serait lancé au cours de l’année civile 2024 avec un prix de départ de 34 995 $, avant le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques auquel la plupart des acheteurs auront probablement droit et, à partir de l’année prochaine, pourront faites une réclamation à l’avance chez le concessionnaire. Cela porte le prix de départ effectif à 27 495 $ pour le modèle de base, pour lequel GM n’a pas encore pu confirmer l’année modèle.
Les responsables de GM ont confirmé qu’en repositionnant l’Equinox EV, ils abandonnaient le plus petit des deux blocs-batteries. GM n’avait pas encore confirmé la taille des batteries, mais la batterie lithium-ion restante devrait être d’environ 80 kWh.
Les responsables ont déclaré qu’ils s’attendaient à ce qu’au moment de son déploiement, l’Equinox EV soit le véhicule électrique le plus abordable offrant une autonomie de 300 miles ou plus. Dans sa forme de lancement, avec traction avant à moteur unique, le modèle de lancement 2RS a été certifié à 319 milles d’autonomie EPA estimée par GM, tandis que les versions de base arrivant plus tard obtiendront une autonomie estimée à 300 milles par GM.
Chevrolet Equinox 1LT
Cela représente une hausse de prix importante par rapport à ce que Chevrolet annonçait jusqu’à récemment. Mais avant le repositionnement, la version de base devait avoir une autonomie attendue de plus de 250 milles. La prime supplémentaire offre cette autonomie de 300 milles qui, selon un certain nombre de sondages, constitue un seuil pour l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis.
Sur le site grand public de Chevrolet lundi, la marque affichait toujours le prix de départ autour de 30 000 $ pour le 1LT, avec une disponibilité au printemps. GM a déclaré à Green Car Reports que les sites seront mis à jour mardi avec les détails du nouveau produit.
Version de lancement du Chevrolet Equinox
Compte tenu du retard de production de l’Equinox EV de « quelques mois seulement » annoncé par la PDG Mary Barra la semaine dernière, il sera lancé en premier avec un « modèle bien content » coûtant 48 995 $ en version à traction avant monomoteur, ou 52 395 $ en version double- transmission intégrale motorisée.
Cette version, la 2RS, comprend un système d’infodivertissement à écran tactile de 17,7 pouces, Google intégré, une recharge sans fil, un hayon électrique, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, un système de câblage de remorquage, des roues noires de 21 pouces, Super Cruise et un système de caméra surround. Il est capable d’une charge rapide en courant continu à 150 kW et permet une charge en courant alternatif de 11,5 kW, soit suffisamment pour permettre une charge complète en moins de huit heures.
Les commandes pour ce modèle devraient commencer la semaine prochaine et tous les prix mentionnés incluent les frais de destination.
Prix de Chevrolet et volume de chaque segment respectif
Le constructeur automobile n’a pas donné de calendrier pour la nouvelle Chevrolet Bolt EV, qui devrait être alimentée par des batteries LFP économiques, mais le prix plus élevé de l’Equinox EV donnera à Chevrolet un certain espace de prix (et de gamme) avec lequel travailler. Par exemple, si la nouvelle Bolt EV parvient à bénéficier d’un crédit de 3 750 $ tout en parcourant plus de 250 miles, elle pourrait encore être considérablement plus abordable que l’Equinox EV, même si elle est légèrement supérieure à son prix actuel de 27 495 $.
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REMARQUE : Une version antérieure de cette histoire faisait une hypothèse incorrecte : avec la même batterie, les modèles de base atteindraient également le chiffre haut de gamme. La société affirme que même si le 2RS atteindra jusqu’à 319 milles certifiés par l’EPA, la version de base est estimée par GM à 300 milles.
