Les voitures électriques sont rapides, écologiques et souvent dotées de nouvelles technologies. Mais cela ne suffit pas à convaincre la plupart des gens de jeter l’essence au rebut. Ils doivent savoir : un véhicule électrique me coûtera-t-il un supplément ou me fera-t-il économiser de l'argent à long terme ?
Plusieurs études ont montré que les véhicules électriques peuvent faire économiser des milliers de dollars à leurs propriétaires au fil du temps. Malgré des prix initiaux plus élevés, les coûts d’exploitation inférieurs en font finalement l’option la moins chère à long terme.
Le calcul ultime est personnel et dépend grandement de l’endroit où vous vivez et de la voiture que vous achetez. Dans ce guide, nous visons à examiner les coûts du passage à l’électrique à un niveau élevé et à vous donner les outils dont vous avez besoin pour prendre cette décision par vous-même.
Nous avons divisé le coût de possession des véhicules électriques en cinq catégories et avons noté chacune en fonction de sa comparaison avec une voiture à combustion conventionnelle.
Coût initial : probablement plus
Le marché des véhicules électriques a toujours souffert d’un manque d’options abordables, et une voiture électrique moyenne coûte beaucoup plus cher qu’une voiture à essence moyenne. Sur le papier, bien sûr.
Selon Livre bleu Kelleyle prix de transaction moyen pour un nouveau véhicule électrique était de 56 351 $ en septembre, soit 16 % de plus que le prix moyen de l'industrie de 48 397 $. Cependant, le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques peut réduire ce coût initial jusqu’à 7 500 $ pour les véhicules et les acheteurs qualifiés. Cela peut réduire l'écart à un peu moins de 500 $, même si cela dépend fortement du véhicule spécifique que vous recherchez.
Si vous choisissez d'acheter votre véhicule, seulement un un petit sous-ensemble de modèles électriques est actuellement admissible pour le crédit en raison de nouvelles règles strictes visant à soutenir la fabrication nord-américaine de véhicules électriques. Mais à mesure que les constructeurs automobiles ajustent leurs chaînes d’approvisionnement et construisent de nouvelles usines, davantage d’entre eux devraient être éligibles au cours des années à venir.
Grâce à ce que l’on appelle « l’échappatoire de la location », tous les véhicules loués sont admissibles au crédit de 7 500 $. La plupart des sociétés de leasing répercutent ces économies sur le client sous la forme d'un paiement mensuel réduit. Cela explique en partie pourquoi il existe actuellement tant d’offres de location de véhicules électriques attrayantes. N'oubliez pas de vérifier également les incitations nationales et locales, qui peuvent réduire davantage les coûts.
De plus, ne négligez pas le marché de l'occasion. Le VE moyen âgé de 1 à 5 ans est désormais moins cher qu'un véhicule à essence du même âge à environ 28 000 $. Si vous pouvez en trouver un à 25 000 $ ou moins et répondre aux exigences de revenu, vous pouvez obtenir un incitatif fédéral d'une valeur de 30 % du prix d'achat, jusqu'à un maximum de 4 000 $. Et n’oubliez pas que les crédits fédéraux pour les véhicules électriques neufs et d’occasion sont désormais accessibles au moment de l’achat. Vous n’avez donc pas besoin d’attendre le moment des impôts pour obtenir un remboursement.
Le coût initial est important, mais ce n’est pas tout. Des études ont montré que le coût total de possession des véhicules électriques est supérieur à celui des véhicules à combustion si l'on prend en compte d'autres dépenses telles que l'entretien et le ravitaillement en carburant, que nous aborderons ci-dessous. Et les prix des véhicules électriques baissent à mesure que de nouveaux modèles grand public entrent sur le marché et que les prix des batteries baissent.
Ravitaillement : probablement moins
Un véhicule électrique peut techniquement se recharger n'importe où avec une place de parking et une prise de courant, mais le coût dépend des tarifs d'électricité locaux, de l'heure de la journée et de la vitesse de recharge. La recharge à domicile avec une configuration de niveau 2, c'est-à-dire l'utilisation d'une prise de 240 volts, comme celle qu'utiliserait une sécheuse ou un four électrique, est votre option la moins chère et la plus efficace. Les chargeurs rapides publics CC sont plus chers, et la recharge de niveau 1 avec une prise domestique de 120 volts est trop lente et inefficace pour charger votre batterie pendant la nuit.
Décomposons les coûts de niveau 2 en utilisant le Chevy Equinox EV, doté d'une batterie de 85 kWh. Avec le tarif moyen de l'électricité aux États-Unis à 16,68 centimes par kWhvous dépenseriez environ 14,80 $ pour une charge complète. (Nous ne prenons pas en compte les pertes de charge mineures. Les chargeurs modernes de niveau 2 ont efficacité de bien plus de 90 %, les pertes sont donc négligeables.)
Le prix moyen de l'essence par gallon aux États-Unis, le prix était de 3,13 $ au moment de la publication, et une voiture à essence moyenne consomme environ 24,4 miles par gallon. À 16,68 cents par kWh et une efficacité moyenne de 3 miles par kWh, cette même distance coûterait 1,35 $ dans l'Equinox EV, soit un peu plus d'un tiers de ce qu'elle coûterait par rapport à une voiture à essence équivalente. Au fil du temps, cela peut représenter des centaines de dollars d’économies.
Bien sûr, la mise en place de chargeurs de niveau 2 implique des coûts initiaux. Cela comprend l'unité de recharge elle-même et les frais d'installation, qui peuvent aller de quelques centaines à quelques milliers de dollars. Heureusement, les incitations fédérales et étatiques peuvent aider à compenser cela, alors assurez-vous d'en profiter tant qu'elles existent.
Le crédit d'impôt 30C pour chargeur de véhicule électrique de la loi sur la réduction de l'inflation offre jusqu'à 30 % du coût (jusqu'à 1 000 $) pour les communautés non urbaines ou à faible revenu. Découvrez si votre emplacement est admissible à ce crédit en utilisant ceci outil de localisation d'éligibilité.
Les États offrent également des incitations supplémentaires, et certains constructeurs automobiles proposent également des accords. Ford, par exemple, inclut désormais des chargeurs domestiques gratuits et une installation avec les Mustang Mach-E et F-150 Lightning.
Nous comprenons que tout le monde ne peut pas recharger à la maison. Dans ce cas, la recharge publique est la seule option, et elle peut coûter plus cher que la recharge à domicile et parfois même plus que le gaz, selon le lieu et l’heure de la journée.
Selon Score de feuilleune recharge complète sur un Supercharger Tesla peut coûter en moyenne entre 20 et 25 dollars au tarif de 0,25 dollar par kWh pour ajouter environ 250 miles d'autonomie. Cela peut être plus cher pour les véhicules électriques non Tesla et varier considérablement en fonction des coûts d’électricité régionaux. Si vous payez 0,56 $ par kW dans une station Electrify America en Californie pendant les heures de pointe, par exemple, vous pourriez finir par payer autant, voire plus, que ce qu'il en coûterait pour faire le plein d'une voiture à combustion interne équivalente. La recharge lente publique de niveau 2 est souvent beaucoup moins chère.
Il est donc raisonnable de conclure que la recharge à domicile est l’option la plus rentable. Mais si vous comptez uniquement sur la recharge publique, examinez attentivement les coûts de recharge dans votre région pour les bornes que vous utiliserez le plus fréquemment. Vous pouvez trouver de bonnes bornes à l'aide d'une application comme PlugShare, mais vous devrez probablement utiliser l'application spécifique de la société de recharge pour trouver des informations sur les prix. Multipliez la taille de votre batterie en kWh par le prix du kWh et vous obtiendrez le prix d'une charge complète. Divisez cela par la distance que vous pouvez parcourir et vous obtiendrez votre coût par mile, ce qui permettra une comparaison plus directe entre les véhicules électriques et l'essence.
Entretien : probablement moins
L’opinion commune concernant les véhicules électriques veut que, puisque les véhicules électriques comportent beaucoup moins de pièces mobiles, ils nécessitent moins de réparations et moins d’entretien. Les groupes motopropulseurs électriques se composent d’une batterie et de quelques moteurs, qui sont plus simples qu’un moteur, une transmission et leur matériel associé. Ainsi, de nombreux propriétaires de véhicules électriques déclarent ne payer que du liquide d’essuie-glace et des pneus pendant des années.
La recherche confirme cette notion. Consumer Reports a constaté que les Teslas avaient les coûts d'entretien sur 10 ans les plus bas de toutes les marques de voitures, à 4 035 $. (Gardez à l'esprit que les coûts ne reflètent pas les réparations couvertes par les garanties.) Etude 2020 du groupe à but non lucratif a constaté que les propriétaires de véhicules électriques et d'hybrides rechargeables déboursent plus de 50 % de moins en coûts de réparation et d'entretien que les conducteurs de voitures à essence comparables.
Selon une étude financée par le Département américain de l'énergiele coût d'entretien programmé estimé pour un véhicule électrique est de 6,1 cents par mile, contre 10,1 cents par mile pour les voitures conventionnelles.
Cependant, les réparations ponctuelles après des collisions peuvent être plus coûteuses pour les véhicules électriques. En 2022, les réparations en cas de collision pour les véhicules électriques coûtent en moyenne 6 587 $, soit environ 56 % de plus que la moyenne de 4 215 $ pour l'ensemble des voitures, selon Solutions intelligentes CCCqui traite les réclamations d'assurance pour les réparations automobiles. Les réparations des véhicules électriques ont également tendance à prendre plus de temps que la normale, a déclaré l'entreprise. Le Wall Street Journal. La société de location de voitures Hertz a vendu de manière agressive sa flotte de Tesla, en partie à cause de coûts de réparation plus élevés que prévu.
Mais il y a une chose dont vous ne devriez probablement pas vous soucier : le remplacement des piles. Le remplacement de la batterie haute tension d'un véhicule électrique (et non de la petite batterie de 12 volts que l'on trouve dans chaque voiture) peut coûter plus de 20 000 $. Cependant, c'est extrêmement rare. Même si les batteries des véhicules électriques perdent une certaine capacité avec le temps, des études montrent qu’elles tombent rarement en panne.
Assurance : probablement plus
Selon l'Association nationale des commissaires aux assurances, les véhicules électriques coûtent en moyenne 44 $ de plus par mois à assurer que les voitures à essence. Les Tesla, en particulier, sont plus chères que les autres véhicules électriques. Les Tesla Model Y et Model 3 offrent les primes les plus élevées, non seulement parmi les véhicules électriques, mais aussi dans l’industrie automobile en général.
Site de comparaison d'assurances Assurer dit qu'une Tesla Model Y 2024 peut exiger une prime mensuelle de 169 $ à 424 $, selon le forfait et le fournisseur. Un Toyota RAV4 à essence, en revanche, coûte entre 126 $ et 319 $ par mois pour être assuré.
Cependant, les experts de l'Insurance Information Institute ont déclaré CNBC que les coûts d’assurance commencent enfin à diminuer à mesure que les véhicules électriques prolifèrent. Néanmoins, les primes des véhicules électriques restent élevées pour le moment, principalement en raison des pièces de rechange plus chères, des réparations nécessitant une expertise spécialisée et des indemnités de sinistre plus élevées.
Mais rappelez-vous que votre prime individuelle dépendra de toute une série de facteurs : votre pointage de crédit, la marque et le modèle du véhicule, votre lieu de résidence, le fournisseur, etc.
Dépréciation : probablement plus (au moins pour le moment)
Ce n’est pas le point fort de la voiture électrique. Les véhicules électriques ont perdu de la valeur plus rapidement que la moyenne du secteur. Les Teslas se déprécient particulièrement à un rythme rapide. L'expert en véhicules électriques et YouTuber Kyle Conner a déclaré récemment que sa Model S Plaid avait perdu 67 % de sa valeur d'origine en seulement deux ans, passant d'un prix d'achat de 140 940 $ à 46 400 $.
Même les Tesla grand public connaissent une baisse de prix significative. Selon un cabinet d'études automobiles iSeeCarsun nouveau Model Y se déprécie d'environ 59 % après cinq ans. À titre de comparaison, un Toyota RAV4 ne perd qu’environ 31 % de sa valeur au bout de cinq ans. Bien que ce problème ne soit pas propre aux Muskmobiles (les autres véhicules électriques se déprécient également plus rapidement que la moyenne du secteur), il est nettement plus prononcé pour les acheteurs de Tesla.
Alors, qu’est-ce qui se cache derrière cette tendance ? Les baisses de prix agressives de Tesla en 2023 ont réduit les prix des véhicules électriques d’occasion dans tous les domaines. De plus, la technologie évolue rapidement : des véhicules électriques plus récents et plus abordables arrivent sur le marché, dont beaucoup sont admissibles à d’importants crédits d’impôt fédéraux, ce qui exerce une pression à la baisse sur les modèles existants.
De plus, des inquiétudes persistent concernant le coût élevé des réparations en cas de collision pour les Tesla, ce qui a incité le géant de la location de voitures Hertz à se débarrasser de sa flotte Tesla. Cependant, les chercheurs de l'industrie aiment Livre noir et récurrent attendez-vous à ce que la dépréciation des véhicules électriques se modère au fil du temps. Si vous craignez une perte de valeur, envisagez la location ou l'achat d'occasion : les deux options contribuent à atténuer les risques de dépréciation.
Mais il existe également des problèmes qui devraient être résolus à long terme. L’une des raisons pour lesquelles les prix des véhicules électriques d’occasion sont si faramineux est que il n'existe toujours pas de normes à l'échelle de l'industrie sur la façon d'évaluer une batteriequi est la partie la plus importante de la voiture. Vraisemblablement, cela changera avec le temps et de nombreuses entreprises et groupes industriels travaillent actuellement activement sur des solutions pour y remédier.
Conclusion
Lorsque l’on additionne tous les facteurs, les véhicules électriques s’avèrent moins chers à l’achat que les voitures à essence sur le long terme, en particulier dans des segments comme les berlines compactes et les SUV compacts et intermédiaires.
Selon Politique publique de l'Atlasune Chevrolet Bolt EV peut vous faire économiser plus de 10 000 $ sur une période de possession de sept ans par rapport à une Toyota Corolla. Cela n’est pas peu dire étant donné que la Corolla est l’une des voitures les plus vendues au monde, appréciée pour sa fiabilité, son efficacité et ses faibles coûts d’exploitation. En choisissant une Tesla Model Y plutôt qu’un Toyota Highlander, vous pouvez économiser plus de 4 000 $.
Avec la baisse des prix du lithium et l’arrivée sur le marché de modèles de véhicules électriques plus abordables, ces avantages en termes de coûts ne devraient que croître. L’avenir n’est donc pas seulement plus propre, il s’annonce également beaucoup plus convivial pour votre portefeuille.
Reportage supplémentaire de Suvrat Kothari
Contacter les auteurs : tim.levin@insideevs.com, suvrat.kothari@insideevs.com