L'expérience de la recharge publique aux États-Unis n'est pas des plus réjouissantes. Electrify America, l'un des plus grands réseaux de recharge rapide du pays, s'attaque à un problème majeur à travers un nouveau programme pilote.
Lundi, Electrify America a annoncé un « projet pilote de réduction de la congestion », visant à réduire les longues files d'attente dans certains de ses endroits les plus fréquentés. La solution : expulser les conducteurs de véhicules électriques de la station une fois qu'ils ont atteint un niveau de charge de 85 %.
La recharge des véhicules électriques aux États-Unis nécessite des travaux
Les problèmes de localisation et de temps de recharge sont parmi les principaux obstacles à l’adoption des véhicules électriques. Mais de plus en plus de stations sont construites, les superchargeurs s’ouvrent à davantage de marques et d’autres réseaux de recharge s’efforcent de faciliter le processus de recharge.
Le programme pilote débutera début juillet dans 10 sites Electrify America à travers la Californie, selon un communiqué. résumé du pilote que le réseau a publié en ligne. Étant donné que l'État a une plus grande adoption de véhicules électriques que tout autre, il va de soi qu'il abrite également certaines des stations de recharge les plus encombrées.
La charge des véhicules électriques a tendance à ralentir considérablement une fois que le véhicule atteint environ 80 % de charge. C'est un fait de base du fonctionnement actuel des batteries. Même les véhicules électriques les plus rapides verront leur taux de charge, exprimé en kilowatts, diminuer à mesure que leurs batteries se remplissent. Ainsi, le désir de charger ces 15 ou 20 % supplémentaires pourrait occuper un emplacement très demandé pendant 30 minutes ou une heure. C'est du temps que quelqu'un d'autre aurait pu utiliser pour passer de 10 % à 80 % et reprendre la route.
Ce n'est pas une simple hypothèse : les propriétaires de véhicules électriques signalent régulièrement ce genre de scénarios. Il n'est pas rare de voir un véhicule électrique se recharger lentement à 97 % sans aucun propriétaire en vue.
Les files d'attente aux bornes de recharge peuvent également être un problème, en particulier dans les zones où de nombreux conducteurs de véhicules électriques sont desservis par trop peu de points de recharge. Les week-ends de vacances, où de nombreuses personnes se déplacent en même temps, ont également tendance à encombrer les stations.
Alors, comment cela fonctionnera-t-il dans la pratique ? Electrify America a une longue liste de questions fréquemment posées publié en ligne. Mais voici les principes de base. Une fois que votre voiture atteint 85 % de charge, la session de charge se termine et vous disposez de 10 minutes pour déplacer votre voiture avant de commencer à accumuler des frais d'inactivité.
Débrancher et rebrancher ne fonctionnera pas, car les stations en question seront programmées pour ne pas lancer de session de charge si un véhicule électrique est déjà à 85 % ou plus, précise Electrify America. Et non, les règles ne changeront pas pendant les heures de faible utilisation, comme la nuit. Même si personne d'autre ne charge ou n'attend, les stations incluses dans le projet pilote ne vous permettront pas de charger à 100 %.
Electrify America examinera les commentaires des clients et décidera d'étendre ou non le plafond de recharge de 85 % à une plus grande partie de son réseau, qui comprend quelque 950 stations en Amérique du Nord.
Station de recharge intérieure phare d'Electrify America à San Francisco, Californie
Grâce à la puissance d'Internet, les retours des clients affluent déjà. En ligne, certains ont salué le plan comme un moyen d'accélérer les arrêts de charge souvent lents. D'autres ont exprimé leur inquiétude. « Et si je dois charger jusqu'à 100 pour atteindre ma destination ? », a demandé un utilisateur de X a répondu à l'annonce d'Electrify America.
« Je suis favorable à cela, mais que se passe-t-il avec les propriétaires de Bolt qui ne peuvent pas se rendre à destination avec 85 % ? », a déclaré un autre ditLes Chevrolet Bolt plus anciennes offrent une autonomie estimée par le gouvernement à 238 miles, soit moins que certaines offres plus modernes.
Si vous n'avez pas de garage et que vous dépendez des bornes de recharge publiques, l'idée d'un plafond de 85 % de plus en plus populaire vous paraît probablement affreuse. Il en va de même si vous avez acheté un véhicule électrique, comme la Volkswagen ID.4, qui est fourni avec des crédits de recharge gratuits avec Electrify America. Ou si vous possédez un véhicule électrique à faible autonomie qui nécessite une charge à 100 % pour parcourir une distance importante.
En revanche, si vous vous retrouvez souvent à faire la queue pour recharger votre voiture, vous sautez peut-être de joie. Si vous possédez une Tesla et que vous devez rarement vous aventurer en dehors du réseau de Superchargeurs, cela ne vous dérangera peut-être pas.
Dites-nous ce que vous en pensez dans les commentaires. Electrify America est-elle sur la bonne voie ?
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