Les citadins ont le plus à gagner de la conduite de véhicules électriques, car les véhicules électriques ne produisent pas d'émissions d'échappement nocives pour la santé de tous. Ils sont silencieux et ne contribuent donc pas à la pollution sonore, et ils sont également les plus efficaces et les plus propres dans la circulation stop-start puisqu'il n'est pas nécessaire d'avoir un moteur en marche à tout moment pour maintenir le véhicule sous tension.
Cependant, le paradoxe est que même s’il est plus logique de posséder des véhicules électriques dans une grande ville, c’est aussi là qu’ils sont les plus difficiles à conduire. Les difficultés sont multiples et, même si elles ne dépassent pas les avantages de la conduite électrique, elles pourraient freiner l'enthousiasme de certains propriétaires potentiels de véhicules électriques à obtenir un véhicule alimenté uniquement par des batteries.
La recharge urbaine n'est pas facile
Le grand défi auquel sont confrontés ceux qui souhaitent conduire un véhicule électrique dans une grande ville est la recharge. Cela revêt de multiples facettes et affecte les propriétaires différemment selon l’endroit où ils habitent. Ceux qui vivent dans un appartement et n'ont pas accès à un parking souterrain où ils peuvent recharger leur véhicule sont les plus mal lotis.
Avoir votre propre chargeur privé serait idéal puisque vous pourriez recharger votre véhicule pendant la nuit, de sorte que vous auriez non seulement toujours un niveau de charge bouleversant l'autonomie chaque jour, mais vous pourriez également recharger pendant les heures creuses. Cela signifie que vous paierez le moins possible pour l'électricité que vous consommez, et que vous ne puiserez pas (et ne mettrez pas à rude épreuve) le réseau alors que la plupart de la population utilise également le plus d'électricité.
Les habitants des appartements devront donc soit chercher des bornes de recharge en bordure de rue, qui dans la plupart des endroits semblent insuffisantes et, par conséquent, toujours occupées, soit trouver une borne de recharge publique locale. Le nombre de grandes bornes de recharge publiques dotées de nombreux stands augmente, mais il y a souvent des files d'attente, ce qui peut vous faire attendre plusieurs dizaines de minutes avant même de pouvoir vous brancher, puis attendre encore davantage pour recharger.
L’utilisation d’un chargeur public relève d’une étiquette que vous devez également respecter, et cela nécessite réflexion et planification. Une fois que votre tour vient enfin de charger après avoir attendu un moment dans une file d'attente, vous avez soit la possibilité d'attendre dans votre voiture pendant qu'elle charge, soit peut-être de jouer à certains de ses jeux intégrés.
Cependant, là réside un autre problème : si vous ne souhaitez pas recharger via un chargeur rapide CC de niveau 3, ce qui accélérera la dégradation de la batterie de votre véhicule électrique, et que vous choisissez l'un des décrochages CA de niveau 2 les plus lents, vous chercherez à plusieurs heures d'attente pour que le véhicule se charge. Passer de nombreuses heures dans leur véhicule électrique pendant qu'il charge ne sera pas pour tout le monde, et cela pourrait être un problème pour certains.
Si vous n'êtes pas du genre à attendre dans la voiture pendant qu'elle se recharge et que vous choisissez un stand de niveau 3, vous devrez planifier soigneusement car vous ne voudrez pas monopoliser le chargeur avec d'autres qui font la queue pour l'utiliser. En d’autres termes, une fois que votre véhicule électrique a atteint l’état de charge souhaité (de préférence pas plus de 80 % avec un chargeur rapide CC), vous devrez déplacer votre véhicule. Vous devrez également payer des frais même si vous ne consommez plus d'électricité du chargeur mais que votre véhicule est toujours branché.
Certains propriétaires aiment avoir un véhicule électrique presque complètement chargé à chaque fois, et ils veulent profiter des avantages de la charge rapide, mais ne veulent pas de la dégradation accélérée de la batterie. Ils chargent jusqu'à 80 % maximum sur un stand DC, puis se déplacent vers un stand AC pour se rapprocher de 100 %. Il convient de noter que la vitesse de charge commencera à diminuer après 80 %, donc si vous laissez votre véhicule électrique branché sur un chargeur de niveau 3 après ce point, vous ne verrez pas le réapprovisionnement d'autonomie que vous voyez avant 80 %.
Restrictions de stationnement pour les véhicules électriques
Autrefois, les véhicules électriques pouvaient se garer gratuitement dans de nombreuses grandes villes qui facturaient ce privilège à tous les autres véhicules. Cela a été présenté comme une forte incitation à acheter et à posséder un véhicule électrique dans une zone densément bâtie, mais de nos jours, cet avantage a diminué car le stationnement gratuit pour les véhicules électriques est devenu assez rare. Et même les endroits qui le proposent encore ont annoncé qu’ils prévoyaient de commencer à recharger les véhicules électriques pour le stationnement, comme ils le font pour tous les autres véhicules.
Certains parkings, en particulier ceux souterrains ou à plusieurs niveaux, ont installé des panneaux indiquant qu'il est interdit aux véhicules électriques d'y entrer ou de s'y garer. Il s’agit généralement d’entreprises privées qui ont mis en œuvre cette règle drastique après des incendies de batteries de véhicules électriques très médiatisés dans des parkings souterrains, dont certains ont entraîné des dommages importants au bâtiment.
Il y a une part de vérité dans leurs craintes, car une fois que la batterie d'un véhicule électrique prend feu, elle entrera rapidement dans un emballement thermique, où une cellule de batterie allumera celles à côté d'elle, provoquant une réaction en chaîne qui peut durer des heures.
Il suffit souvent d’arroser un VE en feu avec de l’eau pour éteindre ces incendies de batterie, qui peuvent même se rallumer après avoir semblé éteints. Une solution pour éviter cela est d'apporter un conteneur rempli d'eau et une grue pour soulever le véhicule électrique qui couve et le plonger dans l'eau pour s'assurer qu'il ne se rallumera pas.
Les voitures électriques sont également considérablement plus lourdes que les véhicules à moteur à combustion interne, et comme de plus en plus de véhicules électriques remplacent les voitures à moteur thermique, il a été dit qu'ils pourraient avoir besoin d'installations de stationnement à plusieurs étages pour renforcer leurs structures. Par conséquent, mis à part la crainte que les incendies de véhicules électriques puissent faire beaucoup plus de dégâts qu'un véhicule à moteur thermique qui prend feu (ce qui, malgré ce qui précède, n'est pas un problème aussi grave que certains le prétendent, car les véhicules électriques sont moins susceptibles de prendre feu que la combustion). véhicules), le problème pourrait aussi bientôt se poser de voir les véhicules électriques ne pas être autorisés à stationner en raison de leur poids supplémentaire.
Défis hivernaux
Les batteries des véhicules électriques ont une température idéale où elles fonctionnent de manière optimale. S'ils deviennent trop chauds ou trop froids, ils ne seront pas en mesure de maintenir le même niveau de charge et le véhicule dépensera de l'énergie pour essayer de contrôler la température de la batterie. Cela consommera de l’énergie et augmentera la perte d’autonomie, provoquant une baisse d’environ 30 % en moyenne. Cela est vrai en hiver, lorsque les températures descendent en dessous du point de congélation.
Il est impossible de contourner cette limitation, du moins pas dans les véhicules électriques équipés d’une batterie lithium-ion, qui constituent la grande majorité des BEV actuellement en circulation. Cela signifie que vous devrez recharger plus fréquemment, et si vous ne pouvez pas recharger à la maison, vous devrez compter sur l'infrastructure de recharge publique, qui pourrait être beaucoup plus encombrée que lorsque les températures sont plus douces (vous devrez donc attendre un certain temps). beaucoup plus long à charger).
Étant donné que les véhicules électriques consomment une partie de leur énergie même lorsqu'ils sont garés pour maintenir la batterie aussi proche que possible de la température optimale, laisser votre véhicule électrique garé pendant la nuit dans des conditions glaciales entraînera une perte d'autonomie le matin lorsque vous le mettrez sous tension. Il est recommandé de garder un véhicule électrique branché lorsqu'il est laissé au froid afin qu'il ne vide pas la batterie de cette façon, mais si vous habitez au neuvième étage d'un immeuble sans possibilité de recharge en bordure de rue, accrochez une rallonge par la fenêtre n'est tout simplement pas faisable.
Le problème des Tesla bloquées cet hiver à Chicago est un signe de ce que le froid extrême peut faire aux véhicules électriques dans une grande ville si les propriétaires ne rechargent pas leurs véhicules de manière proactive. La situation de Chicago a fini par être sensationnelle et exagérée par les membres des médias qui ont un programme anti-VE ou qui ne savent tout simplement pas comment fonctionnent ces véhicules, mais elle a également mis en lumière de réels problèmes qui ne devraient pas être ignorés. par les futurs propriétaires de véhicules électriques.
