2024 Honda Prologue (Source: Honda)
Le marché américain de l'EV a clôturé en 2024 sur une note élevée malgré une incertitude tourbillonnante quant à l'avenir des incitations fiscales fédérales. Cox Automotive nouvellement sorti T4 Affiche un record de 365 824 véhicules électriques vendus – en hausse de 15,2% par rapport au trimestre précédent – et des ventes annuelles EV de 1,3 million, une augmentation de 7% par rapport à 2023.
Nous avons parlé avec Stephanie Valdez Streaty, directeur de la planification stratégique chez Cox Automotive, de la façon dont ces nombres forts soulignent l'intérêt croissant des consommateurs pour le transport électrifié, même si des politiques fédérales clés restent en flux.
Electrek: Quel rôle la location joue-t-elle dans l'adoption croissante des véhicules électriques?
Stephanie Valdez Streaty: Notamment, nous continuons à voir la location servir de voie principale pour l'adoption des véhicules électriques. Avec des incitations à l'achat soumises à une variété de règles d'éligibilité, de nombreux consommateurs ont plutôt gravité vers des baux EV.
Cette «faille de location» a moins de restrictions, ce qui en fait une option particulièrement attrayante pour les modèles qui font pas se qualifier pour le crédit d'impôt à achat complet.
Au cours des derniers mois, les taux de location ont augmenté alors que les constructeurs automobiles et les concessionnaires encouragent les consommateurs à profiter des paiements mensuels inférieurs, une réduction du risque d'amortissement et des subventions fédérales immédiates canalisées par le bailleur.
S'il est difficile de démêler exactement comment les craintes d'expirer les incitations alimentent ces chiffres, il ne fait aucun doute que la structure fiscale fédérale actuelle aide à mettre davantage de véhicules électriques sur la route.
ELECTK: Quels nouveaux modèles EV stimulent la croissance des ventes et quelles obstacles ralentissent encore une adoption généralisée?
Stephanie Valdez Streaty: Comme toujours, le modèle 3 et le modèle Y de Tesla continuent de diriger le pack, mais les données du Q4 montrent que d'autres modèles gagnent rapidement du terrain.
Le nouveau prologue de Honda a conçu le n ° 3 du trimestre du trimestre après son lancement en avril, soutenu par une forte reconnaissance de marque et une demande refoulée.
Pendant ce temps, les véhicules électriques Equinox et Blazer de Chevrolet – retardés plus tôt par les problèmes logiciels – ont également contribué à des ventes plus élevées une fois qu'ils sont entièrement en ligne.
Le prix reste la plus grande obstacle aux acheteurs de véhicules électriques potentiels et les véhicules électriques vraiment inférieurs à 30 000 $ sont encore rares sur le marché américain. Pourtant, avec des modèles à moindre coût à l'horizon – tels que des mises à jour potentielles du boulon Chevrolet et de nouvelles entrées comme le KIA EV3 – les fabricants travaillent à élargir le choix des consommateurs à des prix plus abordables. L'arrivée de ces options fin 2024 et 2025 peut aider à maintenir la dynamique des ventes à la hausse.
ELECTREK: Si le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ sur la réduction de l'inflation EV est annulé par l'administration Trump, quel rôle les États pourraient jouer les États en termes d'incitations pour les consommateurs?
Stephanie Valdez Streaty: Une grande partie de l'avenir de l'adoption des véhicules électriques peut dépendre de l'environnement politique. Dans certains États, des incitations généreuses ont considérablement accéléré le passage à la mobilité électrique. Le Colorado, par exemple, a combiné son propre programme de rabais avec des crédits d'impôt fédéraux, ce qui rend la propriété de l'EV de plus en plus accessible – et l'État a vu l'un des plus élevés des sauts d'adoption des véhicules électriques des États-Unis au cours de la dernière année.
Pendant ce temps, la Californie reste le plus grand marché de véhicules électriques, grâce aux normes d'émissions plus strictes, aux incitations robustes et à un solide réseau d'infrastructures de charge. De nombreux autres États suivent maintenant des poursuites en adoptant les normes de véhicules zéro-émission (ZEV) de Californie – correspondant efficacement ou dépassant les exigences fédérales pour l'adoption des véhicules électriques.
Si les crédits d'impôt fédéral des consommateurs devaient rétrécir ou disparaître, les analystes suggèrent que davantage d'États pourraient intervenir pour combler le vide de leurs propres subventions. Qu'ils le fassent ou non, cependant, peuvent dépendre largement des contraintes budgétaires et des objectifs d'énergie propre plus larges de chaque État.
Electrek: Comment l'annulation du crédit d'impôt de 7 500 $ a-t-elle pu avoir un impact sur l'industrie du VE plus large, comme la fabrication?
Stephanie Valdez Streaty: Des milliards de dollars en EV et des investissements de fabrication de batteries ont déjà circulé aux États-Unis, souvent dans des États ayant des taux d'adoption de EV historiquement inférieurs. Au fur et à mesure que ces nouvelles plantes seront en ligne, elles nécessiteront un niveau sain de demande des consommateurs pour atteindre l'échelle. Cette réalité relie la fortune des incitations fédérales, des politiques de l'État et des économies locales plus étroitement ensemble. Si les incitations disparaissent brusquement, ces investissements pourraient être sous-utilisés, ce qui potentiellement refroidir le rythme de l'ensemble du marché des véhicules électriques.
Electrek: Quelles sont vos prédictions pour le marché américain des véhicules électriques en 2025 et au-delà, malgré le manque de soutien politique de l'administration Trump?
Stephanie Valdez Streaty: Pour l'avenir, les prévisions à court terme restent positives. Les analystes de l'industrie se projettent sur une part de marché de 10% de véhicules électriques d'ici 2025, aidé par le déploiement continu de nouveaux modèles (jusqu'à 15 salles d'exposition de plus au cours de la prochaine année ou deux) et un réseau de charge améliorant. Pourtant, le taux de croissance ralentira probablement quelque peu par rapport à la surtension initiale – typique de toute technologie de maturation – et dépendra de la confiance des consommateurs, de la parité des prix avec des voitures à gaz et de la fiabilité des infrastructures de charge rapide.
Les États-Unis sont toujours à la traîne des pays comme la Chine, où une forte politique gouvernementale et une abondance de véhicules électriques à un prix compétitif ont conduit à une adoption encore plus rapide. Cependant, la tendance mondiale vers l'électrification est indubitable, et même si la route américaine a quelques détours – que ce soit sous la forme de modifications d'incitations, d'évolution des règles d'émission ou de goûts de consommation – la trajectoire est claire: les véhicules électriques sont en bonne voie de surmonter leur chemin vers leur chemin vers Devenir un élément du paysage automobile américain.
En fin de compte, la rapidité avec laquelle nous y arrivons dépend d'une confluence de facteurs, notamment des incitations continues, de l'action au niveau de l'État et de l'innovation de l'industrie. Une certitude est que la sensibilisation aux consommateurs et l'acceptation des véhicules électriques continueront de grimper, avec de nouveaux modèles, une meilleure infrastructure et des options de financement flexibles poussant la technologie plus loin dans le courant dominant. La destination est électrique; Le calendrier, cependant, dépend toujours de ce que les décideurs décident dans les mois et les années à venir.
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