VanPowers nous a envoyé son haut de gamme UrbanGlide-Ultra vélo le mois dernier, présenté comme un vélo électrique de style hollandais et haut de gamme dans sa gamme Urban Glide. Mais avec des prix du Black Friday commençant à moins de 1 000 $, à quel point est-ce proche d’un vrai vélo hollandais de type « Gazelle » ? Vous pourriez être surpris…
Vanpowers n’est pas néerlandais comme cela paraît et semble, c’est une équipe relativement petite basée à Chino en Californie comme fait partie d’un ensemble plus large d’entreprises chinoises. Est-ce qu’ils essaient d’arnaquer Gazelle ? Peut être! Ils ont même essayé de appelle un de leurs vélos la Gazelle avant que les avocats ne s’en mêlent. Glisse urbaine la société européenne de mobilité ou Poussette Thulé pourrait aussi ne pas aimer le nom de ce vélo.
Mais le Vanpowers UrbanGlide-Ultra dégage définitivement cette ambiance hollandaise avec sa position de conduite verticale, son guidon en flèche et son absence d’accélérateur. Il est disponible en 3 configurations différentes à 3 niveaux de prix distincts.
Du 10/11 au 30/11, UrbanGlide organise une énorme promotion commerciale sur sa série UrbanGlide :
- UrbanGlide-Ultra : 2099 $ (économisez 400 $)
- UrbanGlide-Pro : 1 549 $ (économisez 350 $)
- UrbanGlide-Standard : 999 $ (économisez 300 $)
Chaque achat UrbanGlide effectué pendant cette période promotionnelle sera également accompagné des accessoires gratuits suivants : sac de porte-bagages arrière étanche + verrou pliable.
Nous avons obtenu le modèle « Ultra » haut de gamme en Gunmetal (aqua foncé, il existe également en Lava Red) qui nous a agréablement surpris avec ses composants de haute qualité, son excellente qualité de construction et son excellente conduite.
La fiche technique de ce vélo comprend :
- Batterie de tube diagonal amovible certifiée UL 690WH avec cellules LG
- Moteur d’entraînement central Bafang M600 500 W nominal avec capteur de couple
- Freins à disque hydrauliques Tectro HD-E350 avec rotors de 1800 mm
- Écran TFT-LCD couleur de 3,5 pouces, livré avec application et verrou de sécurité à 4 chiffres
- Poids 70,55 lb/32 kg
- Portée : optimiste de 65 à 70 miles. Réaliste, environ 40 miles à 20 mph avec assistance complète.
- Tige de selle réglable Zoom avec 3 cm de débattement et poignée
- Dérailleur, cassette et changement de vitesse Microshift® RD-M26L à 9 vitesses
Urban Glide Ultra est facile à assembler et mon fils et moi l’avons fait fonctionner en 15 à 20 minutes environ. La batterie était chargée à environ 60 %, alors prévoyez du temps pour que cette chose soit complètement chargée si vous souhaitez la déployer à pleine puissance. Le chargeur étanche/sans ventilateur a une puissance impressionnante de 4 ampères à 54,6 V, soit environ le double de la vitesse du chargeur standard, mais il est livré avec une tête de chargeur que je n’ai jamais vue auparavant et il pourrait être plus difficile de trouver un remplaçant. De plus, le port du chargeur et le bouton d’alimentation de la batterie sont situés assez bas sur le tube diagonal, ce qui peut être difficile à atteindre et à brancher. Pour une charge complète, comptez environ 3,5 heures, ce qui est assez rapide.
La partie phare de ce vélo est la Moteur Bafang M600 que nous avons vu propulser des vélos de montagne tout-terrain qui parcourent 35 miles par heure. Il est conçu pour les vélos de montagne et les vélos cargo, il est donc trop équipé pour un trajet de 20 mph, ce qui est bien. On n’a jamais trop de pouvoir !
Il est doté d’un capteur de couple et de 2 capteurs de vitesse intégrés, de sorte que son suivi de la pédale est très précis, bien qu’il ne soit pas aussi précis que les nouveaux équivalents Brose ou Bosch.
Étrangement, l’Urban Glide Ultra indique qu’il s’agit d’un vélo électrique de classe 2, mais dans le haut de gamme, il n’a pas d’accélérateur, ce qui en fait un vélo électrique de classe 1 en réalité. Versions moins performantes de ce vélo ont apparemment un accélérateur ?!
La puissance incroyable de ce moteur se coupe brusquement à 20 mph, ce qui est dommage car il reste au moins 10 mph de plus à ce moteur même avec le contrôleur qui l’accompagne. La cassette arrière à 9 vitesses est très agréable et fluide, mais en réalité, la plupart des gens n’utiliseront qu’environ 2 vitesses avec le couple insensé de 120 nm de ce moteur.
Lorsque je roule sur un terrain plat, je démarre généralement avec la vitesse la plus dure sur PAS 5/5. Je rebondis à 20 mph en quelques secondes et c’est là que je reste jusqu’à ce que les collines montent. Pour une conduite plus douce et moins agressive, je roule en PAS 2 ou 3, ce qui me maintient généralement juste en dessous de la limite stricte de 20 mph. Sur les collines, je le mets à mi-chemin des vitesses et laisse le M600 faire la majeure partie du travail.
J’ai demandé à notre représentante des relations publiques s’il y avait un moyen d’en faire un vélo électrique de classe 3, 28 mph via une mise à jour logicielle ou la configuration du contrôleur et elle a répondu avec un « non » catégorique. Je dois croire que cela devrait être corrigé car ce vélo de banlieue veut aller plus vite que 20 mph. C’est implorant !
Je l’ai monté à plus de 40 mph sans aide dans une descente et il semble super stable et il a bien roulé. Pas de hochets ni de vibrations de vitesse.
La conduite dans son ensemble est super douce et même les nids-de-poule sont égalisés grâce à une très belle suspension réglable Zoom à l’avant avec plus de 3 pouces de débattement. Cela est associé à cette tige de selle Zoom avec un pouce et un changement de mouvement. La paire de roues en aluminium de 27,5 pouces avec des pneus de ville Kenda de 2,2 pouces à faible résistance est douce et adhérente, mais je préférerais peut-être mettre des Schwalbe Big Ben ici pour une utilisation sur route plus efficace.
Le freinage est également très impressionnant avec les freins hydrauliques Tektro sur disques de 180 mm. Faciles à moduler, ces freins se bloqueront également et vous arrêteront aussi vite que la friction des pneus le permettra. L’accent sur la sécurité se poursuit avec les feux avant et arrière connectés au contrôleur, bien que le freinage n’active pas le feu arrière comme il le devrait.
Il existe quelques extras, comme une application qui vous donnera des données sur vos trajets, mais qui ne vaut pas vraiment la peine d’être configurée à mon avis. Ce qui aurait été bien, c’est d’avoir plus d’options de configuration pour cet énorme écran couleur, notamment la projection de cartes, l’intégration Strava, etc.
L’expérience vs l’inspiration
C’est un vélo électrique fabuleux que j’utiliserais tous les jours – si je ne heurtais pas ce mur dur à 20 mph. Il est silencieux mais puissant et facile à monter et à descendre. L’éclairage permet de rouler la nuit, même si le feu avant pourrait être un peu plus lumineux dans un monde parfait.
Est-ce le même niveau d’expérience que vous obtiendriez avec un véhicule à 3 500 $ ? Vélo Gazelle hollandaise (photo ci-dessus) à laquelle il ressemble par hasard ? À certains égards, oui et elle dépasse même de loin la Gazelle en termes d’accélération et de couple en montée. Mais dans l’ensemble, il n’est tout simplement pas aussi fluide, ni construit aussi étroitement, ni intégré à un verrou intégré, à de meilleures roues réfléchissantes, à un entraînement par courroie et à des engrenages internes.
Mais vous bénéficiez de 90 % de cette expérience, avec un moteur plus puissant pour environ la moitié du prix. C’est beaucoup dire, et encore mieux cette semaine…
Du 10/11 au 30/11, UrbanGlide organise un énorme promotion des ventes sur leur série UrbanGlide :
- UrbanGlide-Ultra : 2 099 $ (économisez 400 $)
- UrbanGlide-Pro : 1 549 $ (économisez 350 $)
- UrbanGlide-Standard : 999 $ (économisez 300 $)
Chaque achat UrbanGlide effectué pendant cette période promotionnelle sera également accompagné des accessoires gratuits suivants : Sacoche de porte-bagages arrière étanche + verrou pliable.
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