Nous entrons maintenant dans notre deuxième année de possession d'iX, ce qui signifie le début de notre deuxième hiver avec la voiture. L’année dernière, nous avons traversé l’hiver sans problème, mais la voiture ne s’est jamais sentie particulièrement à l’aise dans des conditions de faible adhérence. Cela figurait donc en tête de ma liste de choses à régler avant que la neige ne commence à voler cette année.
L'iX est doté de série d'une transmission intégrale grâce à sa configuration à deux moteurs. C'est un énorme atout lorsque les routes sont couvertes de neige, mais la BMW a encore des atouts substantiels à l'encontre d'une conduite à faible adhérence. Le plus gros problème ? Poids. L'iX pèse environ 5 700 livres, et même les systèmes de contrôle de stabilité et de freinage les plus avancés ne peuvent pas compenser la masse.
55
L’autre gros problème concernait les pneus. Les pneus toutes saisons Goodyear Eagle Touring offrent un bon mélange d'adhérence, de faible bruit et de faible résistance au roulement pour la conduite quotidienne. Cependant, dans des conditions plus difficiles, ils se sont montrés cohérents mais moins que brillants. Je voulais quelque chose d'un peu plus inspirant confiance.
J'ai fait face à une situation similaire avec notre précédent véhicule électrique, une Tesla Model Y, en optant pour un jeu de pneus neige dédié pour les mois d'hiver. Avec l'iX, j'espérais éviter d'avoir à changer de roues et de pneus deux fois par an.
Lorsque j’ai entendu parler du Nokian Remedy WRG5, cela m’a semblé être une solution parfaite. Nokian le qualifie de pneu « tout temps », quelque chose de parfaitement agréable à conduire toute l'année sur des routes mouillées ou sèches. Mais il offre un composé de pneu et une bande de roulement plus agressifs pour faire face aux types de conditions de faible adhérence pour lesquelles les pneus hiver Nokian sont connus.
Le Nokian (à gauche) comparé au Goodyear (à droite)
L'entreprise a eu la gentillesse de proposer un ensemble à tester, mais il y avait un problème : Nokian ne fabrique pas de Remedy WRG5 dans la taille 235/60R20 sur laquelle roule par défaut l'iX xDrive50. Le plus proche était le 255/55R20, nettement plus large et légèrement plus court.
Sachant que l'iX a été conçu pour des pneus aussi larges que 275 pour la version M60, je savais que le montage de pneus d'une largeur de 255 sections ne poserait aucun problème dans les ailes. On craint également qu'un pneu plus large ne soit en réalité moins bon pour l'adhérence en hiver, car la croyance conventionnelle est que les pneus étroits sont meilleurs. Cependant, les ingénieurs en pneus m'ont assuré par le passé que, dans la plupart des situations hors course, un pneu plus large était toujours préférable, même dans un environnement à faible adhérence.
J'ai donc passé la commande, et effectivement, les pneus montent sur l'iX sans problème. Ce qui était surprenant, c'était l'ampleur de l'usure des pneus Goodyear d'origine. Les deux arrières étaient sensiblement plus usés que les avants, non pas au point où ils devaient être remplacés, mais certainement au point où une grande partie de leur bande de roulement plus fine avait disparu. Ma jauge de bande de roulement montre qu'il restait environ 1/4 de pouce de bande de roulement après 12 500 km. La plupart des experts recommandent de remplacer les pneus dès qu'ils descendent en dessous de 4/32 de pouce dans des conditions pluvieuses ou hivernales. Il n'est donc pas agréable de les voir aussi usés après seulement un an de conduite.
Les vieux pneus. Vous pouvez voir que les pneus arrière (à gauche) étaient considérablement plus usés que les pneus avant (à droite), probablement parce que l'iX envoie plus de puissance aux roues arrière.
Et ce, malgré le fait que cette chose soit principalement conduite pour des déplacements occasionnels et des voyages sur la route détendus. En fait, BMW n'a pas d'intervalle de permutation des pneus recommandé, mais si vous disposez d'un cric et des outils requis, je pourrais suggérer de le faire tous les 5 000 milles environ.
Quoi qu'il en soit, étant donné la réduction de la bande de roulement de ces deux pneus, j'étais heureux d'échanger contre des Nokians plus agressifs avant que la neige ne commence à voler.
Bruit et portée
Au-delà des problèmes de taille, je craignais également que ces lamelles supplémentaires n'entraînent plus de bruit sur l'asphalte sec. J'ai donc pris quelques enregistrements de la voiture avec les vieux pneus avant de les échanger. Sur la même étendue d'asphalte sec, les Nokian ont mesuré systématiquement à un décibel près celui de Goodyears.
Et puis il y a la question de la portée. Une bande de roulement et un composé de pneus plus adaptés à l'hiver entraîneront sûrement une efficacité moindre, n'est-ce pas ? Les premiers tests indiquent en réalité le contraire. Sur une boucle d'essai sur autoroute de 220 milles, l'iX a en fait consommé un peu moins d'énergie que lorsqu'il roulait sur les Goodyears lors de journées avec des températures similaires (entre 40 et 50 degrés F), soit en moyenne 2,7 milles par kWh sur les Nokians et 2,6 sur les Nokian. Bonnes années.
Les tests de portée comme celui-ci dans le monde réel sont au mieux inconstants, donc je ne vais pas dire que les Nokians sont réellement plus efficaces. Cependant, cela a dissipé mes inquiétudes quant à la diminution de l'autonomie de 10 à 15 % que j'avais constatée dans le passé lors de l'utilisation d'un pneu neige dédié.
Enfin, j'étais aussi un peu inquiet de la distance à laquelle se trouverait le compteur de vitesse, étant donné que le diamètre extérieur des nouveaux pneus est légèrement plus petit que celui des anciens. J'avais fait le calcul à l'aide de calculatrices en ligne, mais j'étais très heureux de constater que la différence mesurée par GPS à la vitesse sur autoroute était inférieure à 1 mph.
Redémarrer
Pendant que nous effectuions tous ces tests, nous avons remarqué que quelque chose n'allait pas avec l'iX : le système mains libres d'assistance à la conduite professionnelle ne fonctionnait pas. Il n'a donné aucune erreur ni lancé d'alerte, il n'a tout simplement pas fonctionné sur l'autoroute.
Nous avons également remarqué que la voiture refusait d'accepter les commandes à distance. L'iX s'était déjà révélé inconstant dans le traitement des demandes de préconditionnement ou dans la fourniture d'informations sur l'état de charge, etc. Mais maintenant, la chose était morte pour le monde en ce qui concerne l'application MyBMW.
Photo par : InsideEVs
L'expérience logicielle de l'iX est généralement bonne, mais elle n'est pas parfaite.
J'avais un peu peur qu'il y ait un problème avec le modem embarqué de la voiture, mais après quelques recherches sur Google, ma femme a lu que d'autres personnes résolvaient des situations similaires en forçant le SUV à se redémarrer. Le processus n'est pas aussi simple que le salut à trois doigts que les utilisateurs de Windows connaissent pour redémarrer, mais il n'est pas loin : appuyez trois fois sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur pour passer en mode diagnostic, puis maintenez le bouton enfoncé. bouton de volume pendant 30 secondes.
Quelques instants plus tard, la voiture était de nouveau en ligne et roulait joyeusement sur l'autoroute les mains libres.
Il est maintenant temps de voir comment les nouveaux pneus résistent aux substances blanches – en supposant que nous en obtenions cette année.
