L’autonomie des voitures électriques est l'une des principales préoccupations des acheteurs de voitures Lorsqu’on envisage de passer à un véhicule électrique – une préoccupation si profonde, le terme « anxiété liée à l’autonomie » a été ajouté au dictionnaire pour la décrire. Mais quelle est l’autonomie électrique suffisante ? De quelle portée avez-vous réellement besoin ? La réponse diffère pour chacun et nous sommes là pour vous aider à la comprendre.
Le problème est que, comme la plupart des choses dans la vie, nous jugeons une situation en fonction de nos expériences passées. Nous avons l'habitude de penser aux voitures en termes de combustion interne : des pleins rapides, gagnant des centaines de kilomètres d'autonomie. Vous ferez des dizaines de voyages, peut-être sur plusieurs semaines, avec ce seul plein. C'est ce que ressent la plupart d'entre nous comme étant « normal ». Ainsi, une voiture électrique avec une autonomie inférieure à plusieurs centaines de kilomètres semble… effrayante, peu pratique.
Mais on ne peut pas imaginer les voitures électriques comme ça. Elles ne fonctionnent pas de la même manière que les voitures à essence : « plusieurs centaines de kilomètres » n'est pas le bon contexte. Même avec un moteur à combustion interne, il est rare que nous utilisions toute cette autonomie en une seule fois.
Une voiture à essence présente un merveilleux facteur de commodité : une vaste réserve d’énergie dans un réservoir qui peut être reconstitué rapidement et occasionnellement. Mais un véhicule électrique a aussi un facteur de commodité, c'est tout simplement différent : vous rechargez la batterie en plusieurs gorgées plutôt qu'en une seule grosse gorgée d'essence, et vous le faites dans le confort de votre propre garage. Cela ne semble peut-être pas être un avantage, jusqu'à ce que vous ayez éprouvé le plaisir suffisant de passer devant des stations-service, économisant 50 $ ou 100 $ sur les pleins dont vous n'avez plus besoin.
Lorsque la Nissan Leaf a été présentée au monde pour l'année modèle 2011, elle avait un EPA autonomie de seulement 73 miles – et, en pratique, avait une autonomie inférieure à celle-ci lorsqu’elle était chargée à seulement 80 %, comme recommandé pour la longévité de la batterie. Nissan a souligné qu'à cette époque, le trajet quotidien moyen était inférieur à 35 miles, ce qui pouvait facilement être réapprovisionné en payant la nuit. Mais beaucoup pensaient que la Leaf de première génération ressemblait à une expérience scientifique.
Sauf que ce n'était pas le cas. Il fallait juste une manière différente de voir ce que peut être une voiture.
Nous, Américains, avons tendance à acheter des voitures en fonction de cas d’utilisation extrêmes. Nous achetons des SUV mais ne faisons pas de tout-terrain. Nous achetons des camions mais les utilisons comme voitures. Nous voulons avoir la possibilité de faire un long voyage sur l'autoroute à travers le pays, mais nous ne le ferons peut-être qu'une fois par an. Cette Leaf originale de 73 milles ne pouvait évidemment pas faire de road trip, mais c'était un navetteur intelligent. Lorsque vous achetez une voiture électrique – lorsque vous achetez n’importe quelle voiture, en fait – il est important de vous confronter à votre cas d’utilisation réel, et non à ce que vous espérez ou imaginez.
Alors, quelle est l’autonomie suffisante d’une voiture électrique ? Pour toi? Voici des questions à vous poser.
Jusqu'où vas-tu vraiment conduire en une journée ?
Si vous envisagez un véhicule électrique, faites d’abord quelques recherches sur vous-même. Procurez-vous un bloc-notes et un stylo et enregistrez votre kilométrage pendant quelques jours. Pour une semaine. Pour un mois. Combien conduisez-vous réellement par jour ? Est-ce quelque chose qui ressemble à la moyenne des déplacements domicile-travail citée par Nissan ? Ou plutôt 100 milles ? Même 200 milles ? Conduisez-vous réellement autant au quotidien ? Être honnête.
Dans un contexte plus large, les Américains parcourent en moyenne 14 263 milles par an, selon le Administration fédérale des routes. Ce qui équivaut à 1 188 miles par mois, soit 40 miles par jour. (Une statistique qui a légèrement augmenté depuis que Nissan en a cité 35, mais qui a peut-être encore diminué compte tenu de nos habitudes de travail à domicile après la pandémie.) Mais disons que la moyenne est de 40.
Alors, votre kilométrage quotidien est-il inférieur ou égal à cette moyenne ? Alors vous allez adorer un véhicule électrique. Êtes-vous au-dessus de la moyenne ? Un véhicule électrique fonctionnera probablement toujours très bien pour vous. Continuer à lire.
Essayez cette formule
De nombreux constructeurs automobiles recommandent de charger votre véhicule électrique à 80 % pour une utilisation quotidienne et dans un souci de longévité de la batterie, en réservant une charge à 100 % pour les moments où vous savez que vous aurez besoin d'une autonomie maximale. De même, ne pas laisser généralement le pourcentage de votre batterie tomber en dessous de 20 % est également une bonne hygiène de longévité de la batterie, et cela garantit que vous disposez d'une certaine autonomie de réserve si nécessaire, ce qui devrait vous apporter une certaine tranquillité d'esprit. Ainsi, en mettant de côté ce plafond et ce plancher, on laisse une plage de fonctionnement quotidienne typique de 60 % de la capacité d’une batterie.
Choisissez maintenant un véhicule électrique qui vous intéresse et recherchez son estimation d'autonomie EPA sur www.fueleconomy.gov. Ignorez les chiffres « MPGe » du gouvernement, qui pour de nombreux acheteurs ne sont pas particulièrement utiles, et concentrez-vous sur les cotes d'autonomie. Utilisons maintenant une Mustang Mach-E AWD en version GT pour cet exemple. Sa cote EPA est de 270 milles, donc 60 % de cette distance correspond à 162 milles.
Les rapports des consommateurs tests trouvés que le temps froid peut facilement coûter à un véhicule électrique 25 % de son autonomie. (Bien sûr, le temps froid a également un impact négatif sur la consommation d'essence des voitures conventionnelles.) Si vous vivez dans un climat froid et que vous souhaitez être encore plus conservateur dans vos calculs, considérez l'autonomie de notre hypothétique Mach-E comme étant de 120 milles en mauvais état. météo.
Si votre routine de conduite quotidienne est inférieure à cela, vous serez parfaitement à l'aise avec cette voiture.
Gardez également à l’esprit que de nombreux véhicules électriques d’aujourd’hui parviennent parfaitement à atteindre, voire à dépasser, leur autonomie EPA, grâce au freinage par récupération (le Mach-E en est un bon exemple).
Question suivante : Avez-vous un garage ?
Oui, vous disposez d'un garage, d'un abri voiture, etc. ? Doux. À l’inverse, recharger un véhicule électrique est évidemment beaucoup plus difficile pour, par exemple, les habitants d’un appartement qui ne disposent pas d’un espace dédié ou d’un accès à une prise de 240 volts, et peut-être que le moment n’est pas encore venu pour ces personnes d’acheter un véhicule électrique.
On parle beaucoup ces jours-ci d’infrastructures de recharge publiques (ou de leur absence). Il semble que nous souhaitions que les chargeurs rapides DC soient aussi nombreux que les stations-service (c'est reparti en appliquant le contexte de combustion interne aux véhicules électriques). Et nous voulons pouvoir recharger vite, vite, vite. Mais idéalement, vous n’aurez envie/devez utiliser la recharge publique que rarement, voire jamais, car elle présente des inconvénients en termes de temps, coûtera plus cher que la recharge à la maison, et la recharge rapide a peut-être des implications à long terme sur la longévité de la batterie. Le réapprovisionnement à domicile est une astuce de fête pour les véhicules électriques. Continuer à lire.
Combien de temps votre voiture reste-t-elle généralement garée ?
Nous reviendrons à la Nissan Leaf pour cet exemple, en l'occurrence la Nissan Leaf S 2024 de base. La Leaf est l'un des véhicules électriques les plus abordables actuellement sur le marché, à 29 280 $. C'est avant le crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ auquel il est admissible.
La Leaf S a une autonomie relativement modeste de 150 miles (pour une conduite quotidienne, cela représente plus de 90 miles sur la base de notre formule à 60 %) avec une batterie relativement modeste de 40 kWh. Branchée sur une prise de 240 volts, une Leaf S recevra une charge complète en huit heures environ et reconstituera une utilisation de 60 % en encore moins. En d’autres termes, il se rafraîchit facilement pendant votre sommeil. De même, une Tesla prendra environ 8 à 10 heures. Garez la voiture la nuit, branchez-la sur le chargeur, profitez de votre soirée et d'une bonne nuit de sommeil, et le matin, vous êtes rechargé et prêt à partir. Quoi de plus simple ?
Mais plus gros n'est pas toujours mieux avec les batteries EV
Il y a une raison importante pour laquelle vous devez être réaliste quant à vos besoins de conduite quotidiens et à votre cas d'utilisation global. Si vous vous dites que vous voulez une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres moyennant un supplément, vous allez pour commencer payer beaucoup plus pour acheter votre voiture. Il y a à peine cinq ou six ans, le coût des batteries représentait près de la moitié du coût d’un véhicule électrique. Ils sont maintenant plus proches d'environ un tiers du coût, et devraient continuer de baisser dans les années à venir. Mais si vous n’avez pas besoin de centaines de kilomètres d’autonomie quotidiennement, alors pourquoi payer pour cela ? Au-delà du coût inutile lié à l’achat de capacité dont vous n’avez pas besoin, une batterie plus grosse nécessitera des temps de charge plus longs.
Parlons maintenant des longs trajets sur autoroute
À quelle fréquence faites-vous des road trips, par exemple pour des vacances ? Une fois par an? Deux fois par an? Cinq fois? Dans une étude de 2018, l'Institut de recherche sur les transports de l'Université du Michigan a découvert que les propriétaires de véhicules électriques économisé environ 600 $ par an alimenter leurs véhicules, dépensant 485 $ en électricité contre 1 117 $ pour un véhicule à essence. Mais cette étude était basée sur les prix de l'essence il y a quatre ans : les économies seraient bien plus importantes aux prix de l'essence plus élevés d'aujourd'hui. Et cela ne prend même pas en compte les économies dont bénéficient les propriétaires de véhicules électriques grâce à des coûts de maintenance réduits par rapport à un moteur à combustion interne. Demandez-vous s'il serait judicieux de conduire un véhicule électrique la plupart du temps, puis utilisez toutes ces économies pour louer une voiture ICE pour ce rare voyage longue distance.
Les bornes de recharge publiques sont de plus en plus courantes le long des principaux axes routiers, si vous êtes prêt à effectuer des escales plus longues et à tracer soigneusement votre itinéraire. Mais il s’agit d’une situation pour laquelle « l’anxiété de portée » est toujours une réalité.
Le meilleur des deux mondes
Vous n’êtes pas obligé de vous lancer dans le monde des véhicules électriques sans regarder en arrière. Vous découvrirez peut-être que vous pouvez atténuer vos préoccupations en matière de range en couvrant simplement votre pari.
Plus de la moitié des ménages américains possèdent deux voitures ou plus. Le meilleur scénario pour acheter un véhicule électrique est si vous faites partie de cette majorité multi-voitures. Nous sommes convaincus que pratiquement toutes les familles de deux voitures en Amérique pourraient remplacer l'un de leurs véhicules ICE par un véhicule électrique, et qu'elles bénéficieraient d'un puissant mélange de capacités. Une voiture économise de l’essence, l’autre peut être utilisée lorsque l’autonomie est un problème. (L’intérêt pour les hybrides augmente également en ce moment, car les acheteurs cherchent à se protéger en ayant une combustion interne et une propulsion par batterie dans la même voiture.)
Dans le cas d’une famille composée de deux voitures, nous pouvons pratiquement vous promettre que vous vous retrouverez à conduire le véhicule électrique la plupart du temps. Et vous n’aurez plus jamais à vous demander quelle est l’autonomie électrique suffisante.
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