- Selon le Conseil américain pour une économie économe en énergie (ACEEE), une batterie plus efficace pourrait réduire les coûts des véhicules électriques jusqu'à 4 800 dollars et les temps de charge d'un tiers.
- Des batteries plus petites et des véhicules électriques plus efficaces pourraient réduire la demande sur le réseau électrique de 20 %.
- L'ACEEE propose à l'EPA de considérer la production de CO2 en amont dans la batterie d'un véhicule comme un moyen d'inciter les constructeurs automobiles à se concentrer sur l'efficacité des véhicules.
Il est facile d'oublier que les voitures électriques sont remarquablement efficaces. Contrairement à tout moteur à combustion dans lequel l'énergie potentielle de son carburant est perdue principalement par la chaleur et la friction, les moteurs électriques convertissent la majeure partie de leur énergie en mouvement vers l'avant. Pensez-y de cette façon : un Ford F-150 Lightning de 2 800 kg peut parcourir 515 km avec l'équivalent énergétique d'environ 16 litres d'essence.
Cependant, le fait que les véhicules électriques soient plus efficaces que leurs homologues à essence ne signifie pas que l'efficacité globale des véhicules n'a plus d'importance. Si les constructeurs mettaient davantage l'accent sur l'efficacité des véhicules, les véhicules électriques pourraient être encore moins chers. Et de beaucoup, en fait. Un livre blanc récent publié par l'American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) Selon l'ACEEE, des véhicules électriques plus efficaces permettraient d'utiliser des batteries plus petites. En retour, ces batteries plus petites seraient moins chères à produire, ce qui réduirait les prix. L'ACEEE estime que des batteries plus petites pourraient réduire le prix d'un véhicule électrique de 4 800 dollars en moyenne.
À l'intérieur des véhicules électriques
Selon l'ACEEE, tout cela est basé sur la moyenne actuelle des émissions de CO2 de tous les véhicules électriques en vente. Le collectif affirme qu'en moyenne, les véhicules électriques atteignent 2,5 mi/kWh, ce qui n'est pas si génial. L'un des véhicules électriques les plus populaires au monde, le Tesla Model Y, affiche une moyenne d'environ 3,5 mi/kWh. C'est nettement mieux que la moyenne dans la catégorie des crossovers électriques compacts. L'ACEEE affirme qu'une amélioration de la cote d'efficacité moyenne d'un véhicule électrique parcourant 300 miles de 2,5 mi/kWh à 3,5 mi/kWh accélérerait l'adoption des véhicules électriques, car elle réduirait les prix et permettrait de fabriquer davantage de véhicules avec la même quantité de matériaux de batterie.
Cependant, le manque d'efficacité de certains véhicules électriques ne signifie pas que le passage à l'électrique ne vaut pas la peine. Une voiture de 2,5 mi/kWh coûte environ 960 $ par an pour se recharger, contre environ 2 000 $ pour une voiture à moteur à combustion interne standard. Un véhicule électrique de 3,5 kWh/mi serait encore moins cher, à 680 $ par an. De même, l'étude indique que les voitures plus efficaces tireraient davantage parti des arrêts de recharge de tous types, car la même quantité d'énergie irait beaucoup plus loin dans une voiture plus efficace lorsque toutes les variables sont égales.
Ce sont des choses que la plupart des vétérans des véhicules électriques ont déjà apprises. J'admets même qu'une partie de la raison pour laquelle notre essai du Hyundai Kona sans charge rapide en courant continu a si bien fonctionné est que le Kona est très efficace. Sa batterie de 64,8 kWh et sa consommation moyenne de 4,0 mi/kWh signifient que la voiture a gagné beaucoup d'utilité en peu de temps. Si j'avais besoin d'une charge rapide en courant continu, le Kona n'a pris que 40 minutes malgré sa vitesse de charge maximale de 85 kW, pas terrible. En comparaison, le Rivian R1S que j'ai cette semaine utilise une batterie de 149 kWh et a oscillé autour de 2 mi/kWh. Il lui a fallu plus de temps que le Kona pour effectuer le sprint de charge de 10 à 80 %, malgré un taux de charge maximal près de trois fois supérieur à celui du Hyundai. Il coûte également près de trois fois plus cher de recharger le Rivian.
À l'intérieur des véhicules électriques
Mais il est difficile de faire comprendre aux consommateurs et aux constructeurs automobiles pourquoi nous devons nous concentrer sur l'efficacité. Des marques comme Lucid en ont fait une priorité, mais d'un autre côté, Dodge a clairement indiqué que sa clientèle ne se souciait pas de l'efficacité ou de l'autonomie. son prochain Charger EV.
L'ACEEE estime que l'une des meilleures façons d'inciter les acheteurs et les marques à se concentrer sur l'efficacité des véhicules électriques est de réécrire la politique. Actuellement, en ce qui concerne l'EPA, les véhicules électriques sont tous à peu près identiques en ce qui concerne les émissions de gaz d'échappement. L'ACEEE pense que l'EPA devrait commencer à prendre en compte les émissions de CO2 en amont, ce qui obligerait les marques à rendre des comptes sur les grosses batteries que leurs voitures utilisent. Un véhicule électrique moins cher avec une batterie plus petite devrait sans aucun doute générer moins de CO2 lors de la production de sa batterie. Ce sera bon pour l'environnement et, à long terme, bon pour votre portefeuille.
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