Tout ne doit pas être un véhicule électrique. Je sais que c’est une chose folle pour le rédacteur en chef adjoint de Insidevs de le dire, mais moi et le rédacteur en chef Patrick George en parlons souvent. L’obsession de remplacer les voitures de sport à gaz et les coureurs du désert de la puissance élevée a conduit à un contrecoup, où les gens paniquent les gens « venant pour leur voiture à gaz ».
Ce n’est pas ainsi que nous allons exciter les gens à propos de cette transition. Et, franchement, non plus le Dodge Charger Daytona EV, Comme le montre cette revue de MKBHD.
Je ne suis pas toujours d’accord avec les critiques de voitures de Marques – il a fait de nombreuses déclarations et jugements douteux sur les voitures, généralement excessive sur son cadre de référence Tesla, à mon avis – mais il a raison sur quelque chose ici. Il note que la proposition de vente de base de ceci est une voiture de muscle électrique. Pourtant, cela ne donne pas vraiment aux fans de voitures musculaires ce qu’ils veulent.
Les voitures musculaires sont censées être réalisables, rapides et amusantes. Le Dodge Charger Daytona coûte cher, avec un prix testé de 85 965 $. C’est rapide, mais à l’ère des véhicules électriques, un sprint 0-60 de 3,3 secondes n’est rien de spécial. Une performance de Tesla Model 3 soufflera ses portes, et une Hyundai Ioniq 5 N la déprendra, la manquera et la survivra sur la piste pour environ 20 000 $ de moins.
Cette voiture a également une approche sophistiquée pour faire correspondre le bruit et l’excitation de la voiture à gaz. Il simule un turbo de 2,0 litres de Hyundai Elantra N des haut-parleurs, mais utilise un système de changement de sourire n hilarant pour vous permettre de le déplacer vraiment, avec toutes les coupures de bucking, REV et les changements de bande électrique que vous obtiendrez dans une voiture à gaz à double embrayage.
Dodge, quant à lui, résout le problème avec la force brute. La société utilise un système d’échappement chambré « fratzonique » pour amplifier son son numérique, le faisant exploser de l’arrière afin qu’il soit aussi fort à l’extérieur qu’un véritable chargeur d’essence. Il est discutable si c’est une bonne chose à commencer. Mais Marques note le vrai problème: parce que le chargeur n’a pas de boîte de vitesses simulée, le bruit est en quelque sorte en train de drones. Il est devenu ennuyeux, alors il l’a fermé.
Même si vous le gardez, le concept de base selon lequel les ventilateurs de voitures musculaires accepteront soudainement ce véhicule en fonction de son explosion de faux bruit. Et si vous voulez vraiment un son de muscle de muscle, dans un paquet qui ressemble à une voiture de muscle à gaz, pourquoi ne pas simplement en acheter un?
Vous pouvez ramasser une Mustang de 5,0 litres ou un challenger légèrement utilisé pour un heuluva beaucoup moins, ou acheter le chargeur en ligne en ligne lorsqu’il est en vente. Celui-ci sera également en mesure de faire un épuisement professionnel, tandis que le Daytona ne peut apparemment pas. Pour l’instant, la version EV semble trop lourde, trop chère et trop terne pour gagner des sceptiques.
Ce serait formidable si nous pouvions faire que ces porteurs EV appartenant au chargeur dans des manèges plus efficaces. Mais ce sont de petites pommes de terre dans le grand schéma des choses. Élecrons les F-150 RAV4S et Work Truck du monde. Nous nous inquiéterons des Mustangs et des Raptors plus tard.
Contactez l’auteur: mack.hogan@insideevs.com.
