Pour l’industrie automobile, les premières années des années 2020 ont été une période de chaos sans précédent. Avec une pénurie de puces, la montée en flèche des prix des voitures d’occasion et la mise en œuvre fragile des crédits d’impôt pour les véhicules électriques de la loi sur la réduction de l’inflation, l’incertitude régnait sur le secteur automobile. Aujourd’hui, ces niveaux d’incertitude semblent diminuer, mais le sentiment de normalité d’avant 2020 n’est pas encore totalement atteint. En 2024, la plupart des majorations et des prix fous de l’occasion appartiennent au passé, mais certaines bizarreries persistent.
Aujourd’hui, de plus en plus de modèles de véhicules électriques apparaissent, ce qui signifie que davantage de voitures au nouveau visage arrivent sur le marché de l’occasion. De plus, alors que les véhicules électriques relativement récents comme la Polestar 2 et la Volkswagen ID.4 2021 commencent à atteindre la fin de leur période de location initiale, les véhicules d’occasion devraient devenir beaucoup plus abondants. De plus, grâce à la disponibilité des crédits d’impôt au point de vente, les acheteurs de véhicules neufs et d’occasion vivront des expériences d’achat très différentes de celles de l’année dernière.
Pour expliquer ce qui se passe et où les choses vont sur le marché des véhicules électriques, InsideEVs s’est entretenu avec le fondateur de Cars and Bids, la star de YouTube et le roi des voitures d’occasion, Doug DeMuro.
Que se passe-t-il au juste ?
Les prix des voitures électriques d’occasion ont chuté l’année dernière. Les prix varient en fonction de la marque et du modèle, mais les véhicules électriques de luxe d’occasion ont été particulièrement mauvais. Par exemple, en 2021, certains concessionnaires Mercedes-Benz facturaient jusqu’à 50 000 $ de plus que le PDSF, en plus du prix déjà élevé de 119 110 $ de l’EQS 580. Aujourd’hui, on trouve des EQS 580 d’occasion pour aussi bas que 65 000 $. Des histoires similaires peuvent être racontées pour d’autres véhicules électriques coûteux.
« Nous avons vendu la première récolte de [Hummer EVs] pendant peut-être les quatre premiers mois, le tout pour plus de 200 000 $, certains sont allés pour 235 000 $, 215 000 $, vous savez, la tendance a commencé à baisser », a déclaré DeMuro à InsideEVs. « Et bon, la tendance est à la baisse maintenant. »
« Le dernier camion Hummer EV que nous avons vendu, il y a 60 jours, s’est vendu pour 111 000 $. Ainsi, la personne qui a payé 260 000 $, le 22 avril, il n’y a pas si longtemps, a perdu 150 000 $ à cause de la dépréciation », a déclaré DeMuro. dit. « Mais c’est ce qui se produit lorsque vous voulez être un des premiers à l’adopter. Je ne considérerais pas nécessairement cela comme un exemple d’échec du Hummer EV ; je le considérerais comme si les gens étaient tout simplement fous à ces débuts d’être le premier gars de leur quartier à en avoir un. Et donc certaines personnes ont simplement payé de l’argent stupide pour eux, et la même chose était vraie avec Rivians, et la même chose sera vraie avec le premier Cybertruck à effectuer une transaction.
Alors que la bourse a enregistré des gains records en 2021, certains riches passionnés de voitures n’ont probablement pas hésité à dépenser une somme d’argent obscène pour prendre le volant d’un nouveau véhicule électrique cool. Les Hummer EV d’occasion coûtent toujours six chiffres, de sorte que leurs prix n’affectent qu’un petit groupe démographique de consommateurs du marché automobile. Mais un grand constructeur automobile électrique a récemment connu de fortes dépréciations : Tesla.
Tesla est-elle en partie responsable de l’effondrement des prix des véhicules électriques d’occasion ?
Fin 2022, la Tesla Model Y Long Range démarrait à 67 440 $. Aujourd’hui, le même multisegment électrique coûte 50 630 $ ou 43 130 $ avec le crédit d’impôt au point de vente (certains magasins proposent le modèle Y Long Range pour 45 730 $ ou 38 230 $ avec le crédit). Pour le consommateur, le même Tesla Model Y est 36 % moins cher qu’il y a un peu plus d’un an.
Alors que les prix de Tesla ont considérablement baissé, les prix des transactions de voitures neuves n’ont baissé que de 2,4% de décembre 2022 à 2023. Mais la question primordiale est la suivante : les baisses de prix de Tesla ont-elles affecté l’ensemble du marché des véhicules électriques d’occasion ?
« [Tesla’s] les réductions de prix ont eu pour effet de faire baisser le prix d’entrée de la voiture, mais en même temps, ce n’est pas si différent d’un constructeur automobile classique offrant des incitations qui ont également un effet similaire », a déclaré DeMuro à InsideEVs. DeMuro souligne que malgré le prix de Tesla Il s’agit plutôt d’un défaut de son modèle commercial de vente directe au consommateur. [Tesla has] en fait, j’ai réagi le plus lentement [compared to legacy automakers] parce que ce sont les concessionnaires qui fixent les prix pour les constructeurs automobiles habituels, et les concessionnaires réagissent très rapidement. Et par très vite, je veux dire, ce jour-là.
« Si [dealers] sont un peu en retard sur les chiffres de ventes cet après-midi-là, ils disent : « Ouais, d’accord, envoyez-le pour 500 de moins que le précédent. Tesla n’a pas ce luxe, donc ils ne changent leurs prix que tous les trimestres ou tous les quelques mois, ce qui est techniquement plus lent », a déclaré DeMuro. « Les constructeurs automobiles, bien sûr, fixent un PDSF et s’y tiennent pendant tout le cycle de vie d’une voiture, mais ce sont les concessionnaires qui fixent réellement les prix de vente, et ils sont les plus réactifs aux conditions du marché parmi presque toutes les entreprises de toute l’économie.
Les PDSF peuvent varier légèrement d’une année à l’autre, mais DeMuro a en grande partie raison : à l’exception de quelques exceptions étranges, en particulier dans le secteur des véhicules électriques ces derniers temps, la plupart des modèles de voitures ne connaîtront pas de changements de prix importants tout au long de leur cycle de vie, à moins que de nouvelles versions ou fonctionnalités ne soient ajoutées.
Même si le constructeur souhaite proposer une voiture à prix réduit, il le fera généralement sous la forme d’un incitatif : Hyundai a récemment introduit un bonus spécial en espèces de 7 500 $ sur sa berline Ioniq 6 2024 et une réduction de prix de 4 100 $ pour la version de base. C’est encore plus important que la baisse de prix de la Tesla Model 3 de 48 400 $ en 2022 à 40 630 $ en 2024. Un autre exemple est l’actuel RS e-tron GT spécial d’Audi : 30 000 $ de réduction sur le PDSF. Peut-être avons-nous pris ces réductions pour acquises lorsque nous avons vu les baisses de prix de Tesla. Mais en termes de prix, les choses sont sur le point de changer cette année pour les acheteurs de voitures.
Crédits au point de vente
Pour la première fois dans l’histoire récente des États-Unis, le gouvernement fédéral a permis l’application du crédit d’impôt pour véhicules électriques au point de vente. En effet, si vous recherchez un véhicule électrique éligible de 40 000 $, le concessionnaire peut vous le vendre pour 32 500 $, puis l’IRS remboursera au concessionnaire la valeur du crédit. Pour les quelques voitures entièrement électriques éligibles au crédit d’impôt complet (Chevrolet Bolt et Bolt EUV, Ford F-150 Lightning, Tesla Model Y et Tesla Model X), cela peut signifier des économies massives au moment de l’achat.
DeMuro considère le crédit au point de vente comme bénéfique pour les marques concernées, mais il y a une certaine bizarrerie, en particulier au sein de la gamme Tesla. « Ce sera intéressant de voir comment cela se passera, mais le fait qu’il soit au point de vente est une affaire énorme. Pourquoi quelqu’un obtiendrait-il un modèle 3 si vous pouviez obtenir un Y avec les 7 500 $ ? [credit for less money]? », a interrogé DeMuro. « Je veux dire, ce n’est pas beaucoup plus cher au début, et maintenant ça va probablement être moins cher. Genre, quel serait l’intérêt d’avoir un 3 ? »
Un nouveau modèle 3 RWD coûte 40 630 $ et n’est pas admissible au crédit d’impôt en raison de l’approvisionnement en batterie. Le modèle Y RWD commence à 45 630 $. Cependant, avec l’incitatif au point de vente, le modèle Y coûte 38 130 $, soit 2 500 $ de moins que le modèle 3. Certes, le rafraîchissement du modèle 3 est maintenant disponible avec de nouveaux équipements que le Y n’a pas, comme un éclairage ambiant, des sièges ventilés et insonorisation améliorée. Mais il s’agit toujours d’une berline compacte, et si vous pouvez acheter un multisegment plus spacieux de la même marque à moindre coût, la Model 3 sera difficile à vendre.
Pourquoi les véhicules électriques se déprécient-ils autant ?
Malgré la hausse des ventes de véhicules électriques, DeMuro pense qu’il existe encore un obstacle à l’achat d’une voiture électrique.
« Les véhicules électriques, en ce moment, je déteste le dire, mais c’est une sorte de technologie pour les riches. Comme s’il fallait presque avoir une maison unifamiliale ou une situation de recharge bénéfique », a déclaré DeMuro à InsideEVs. Si vous habitez en appartement et vivez à proximité d’un chargeur rapide CC, un véhicule électrique pourrait toujours fonctionner, mais ce sera moins pratique.
« Les voitures électriques doivent devenir beaucoup moins chères pour que d’autres utilisateurs, des personnes non riches, mettent la main à la pâte et disent : ‘Vous savez quoi, je ne peux pas ignorer une Model 3 Performance à 25 000 $.’ Mais ces gens peuvent en quelque sorte ignorer une performance Model 3 à 40 000 $ », a déclaré DeMuro. « C’est en grande partie le cas et je pense que c’est l’une des principales raisons pour lesquelles les véhicules électriques ont chuté rapidement : ce ne sont tout simplement pas des voitures d’occasion très recherchées par les acheteurs de voitures d’occasion typiques. »
Mais ce n’est pas seulement une question de prix. Il existe encore un obstacle à l’éducation qui n’a pas été entièrement surmonté auprès d’un large éventail d’acheteurs du marché automobile. Dans un rapport de Yahoo et Ipsos, 70 % des hésitations à posséder un véhicule électrique provenaient de l’anxiété liée à l’autonomie. Une enquête distincte réalisée en 2022 a révélé que 52 % des consommateurs n’envisageaient pas d’acheter un véhicule électrique. sont préoccupés par les coûts, y compris la maintenance. « Mon point de vue est que les gens s’inquiètent de la fiabilité des voitures électriques, mais bien sûr, le plus hilarant dans tout cela est que les véhicules électriques sont probablement plus fiables que les voitures à essence », a déclaré DeMuro.
Même s’il existe de nombreux exemples de véhicules électriques à kilométrage élevé qui résistent très bien, l’âge est encore un problème qui n’a pas encore été pleinement pris en compte. Les plug-ins grand public les plus anciens sur la route (Model S, Volt et Leaf) n’ont même pas encore quinze ans. Cela signifie simplement qu’il y a moins de points pour collecter des données de fiabilité.
Mais comme tous les véhicules électriques bénéficient d’une garantie de batterie d’au moins huit ans et 100 000 milles, les acheteurs ne devraient pas être trop inquiets. « Il y a tellement moins de choses qui pourraient tomber en panne et tourner de façon catastrophique {dans un véhicule électrique}. Et je pense qu’il s’agit plutôt d’une peur de l’inconnu. »
Le marché des véhicules électriques de 2024
Alors que les prix continuent de baisser sur le marché, 2024 pourrait s’avérer être une excellente année pour acheter un véhicule électrique, qu’il soit neuf ou d’occasion. DeMuro a déclaré à InsideEVs qu’il surveillait spécifiquement les prix du Model 3 Performance et du Rivian R1T. « J’adorerais avoir une R1T, je pense que ce serait vraiment cool. Retenez bien mes mots, si vous pouvez attendre 12 mois, ils seront inférieurs à 50 », a déclaré le patron de Cars and Bids.
« Je pense que beaucoup de gens qui n’ont pas de véhicules électriques pourraient probablement mieux les intégrer à leur style de vie qu’ils ne le pensent. Mais je pense aussi que ceux qui veulent dépenser 30 000 $ pour une voiture, pour une voiture d’occasion pour 25 000 $, ils » Ils ne vont pas nécessairement opter pour un véhicule électrique à moins qu’il ne rentre vraiment dans leur budget et qu’il ait vraiment beaucoup de caractéristiques attrayantes. Et alors seulement ils diront : » ouais, je pense que c’est comme quelque chose qui m’intéresse peut-être. essayer.' »
Désormais, avec des véhicules électriques d’occasion plus attrayants empiétant sur la barre des 25 000 $, comme l’Audi e-tron, la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6, la Volkswagen ID.4 et la Ford Mustang Mach-E, les acheteurs ont désormais accès à des véhicules électriques impressionnants qui se situent dans la moyenne. prix d’inscription d’une voiture d’occasion. Il y a quelques années, les seuls véhicules électriques d’occasion abordables et décents étaient les berlines BMW i3 et Chevrolet Bolt. Aujourd’hui, vous pouvez vous procurer un multisegment intermédiaire doté d’une grande autonomie, d’une bonne recharge et d’un intérieur spacieux.
Mais au-delà des options spécifiques, la disponibilité du crédit d’impôt au point de vente, bien que méconnue pour certains, constitue une incitation considérable à acheter une voiture équipée d’une prise. Qu’il s’agisse d’une réduction de 7 500 $ sur le prix d’une Tesla Model Y ou de 4 000 $ sur une Bolt d’occasion, l’obstacle à l’achat d’un véhicule électrique est plus faible que jamais.
