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– Fort. Lauderdale
Nous avons bien révolu l’époque où les véhicules électriques ressemblaient à des appareils électroménagers. La plupart des véhicules électriques modernes sont élégants et élégants, à la fois en raison de leur jeu aérodynamique et pour permettre aux constructeurs automobiles de se démarquer sur un marché en plein essor.
Hyundai a adopté une approche audacieuse dans la conception de ses véhicules électriques. Le langage de conception dit « sportivité sensuelle » a fait ses débuts – avec un grand succès – sur le SUV Ioniq 5 avec des repères numériques et des éléments carrés instantanément reconnaissables. Une version plus unique de ce design se retrouve dans la berline Ioniq 6, mais même au-delà du style, la Ioniq 6 n’est qu’un très bon véhicule électrique.
Avec la Tesla Model 3 en ligne de mire, le look profilé de la Ioniq 6 offre une excellente efficacité, l’habitacle est doté d’une technologie haut de gamme et avec l’un des prix les plus abordables du segment, il est clair que Hyundai a un autre gagnant. sur ses mains.
Les notes d’un véhicule sont relatives uniquement à son propre segment et non au marché des véhicules neufs dans son ensemble. Pour en savoir plus sur la façon dont InsideEVs évalue les voitures, Cliquez ici.
| Spécifications rapides | Hyundai Ioniq 6 Limitée 2023 |
| Moteur | Synchrone à double aimant permanent |
| Sortir | 320 chevaux / 446 livres-pieds |
| Gamme EV | 260 milles (traction intégrale limitée) / 361 milles (maximum) |
| Type de frais | 150 kilowatts CC |
| Prix de base | 41 600 $ + 1 115 $ Destination |
| Prix tel que testé | 57 425 $ |
- Couleur extérieure : Noir Onyx
- Couleur intérieure : Gris
- Taille des roues : 20 pouces
Vous ne confondrez pas la Ioniq 6 avec autre chose sur la route. Sa conception en forme de pain de savon le rend complètement unique – et efficace. Il a un coefficient de traînée maximum de 0,21, presque à égalité avec l’ultra-glissant Tesla Model S. Les roues de 20 pouces ramènent ce chiffre à 0,25, mais elles donnent à la voiture une meilleure position. Et les luminaires numériques empruntés à la Ioniq 5 ajoutent de jolies touches rétro.
Il était audacieux de la part de Hyundai d’offrir une option d’accent gris pour salle de bain d’aéroport sur l’Ioniq 6, mais c’est le seul succès majeur pour l’intérieur par ailleurs stellaire. Le design est minimaliste et épuré, les panneaux de porte présentent des détails nervurés uniques et un éclairage ambiant circule dans tout l’habitacle. Ma fonctionnalité préférée est celle du volant ; quatre petites lumières changent de couleur en fonction du mode de conduite – un autre excellent élément du design « numérique ».
- Nombre de places assises : 5
- Configuration des sièges : 2 / 3
- Capacité de chargement : 0,5 / 11,2 pieds cubes
Le Ioniq 6 est un excellent croiseur. La suspension est bien amortie et l’habitacle est silencieux – ou aussi silencieux que possible pour un véhicule électrique. Et le modèle Limited ajoute un confort supplémentaire sous la forme de sièges en similicuir dotés d’un excellent rembourrage, d’un soutien solide des fesses et du dos, ainsi que d’un chauffage et d’une ventilation uniformes. Mais si vous préférez l’autonomie, vous devrez vous contenter de sièges en tissu ; Hyundai limite le similicuir plus agréable aux modèles SEL et supérieurs.
En termes d’espace cabine, l’Ioniq 6 semble immédiatement plus spacieux que des alternatives comme le Polestar 2 et Tesla Model 3 lorsque vous montez à bord – et les chiffres soutiennent cette théorie. L’Ioniq a plus d’espace pour les jambes que quiconque et un espace libre suffisant par rapport aux alternatives. Il manque juste un peu d’espace dans le coffre.
| Hauteur sous plafond | Espace pour les jambes | Espace de chargement | |
| Hyundai Ioniq 6 | 40,2 / 36,9 pouces | 45,4 / 34,7 pouces | 0,5/11,2 pieds cubes |
| BMWi4 | 38,2 / 36,6 pouces | 41,5 / 34,2 pouces | 10,0 pieds cubes |
| Étoile polaire 2 | 41,3 / 37,0 pouces | 42,2 / 33,9 pouces | 1,2 / 14,3 / 38,7 pieds cubes |
| Tesla modèle 3 | 40,3 / 37,7 pouces | 42,7 / 35,2 pouces | 3,1 / 19,8 pouces |
- Écran central : écran tactile de 12,3 pouces
- Affichage du groupe d’instruments : 12,3 pouces
- Apple CarPlay / Android Auto sans fil : non
Le modèle Limited est doté de la meilleure technologie actuellement proposée par Hyundai : un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces se trouve derrière le volant et un écran tactile de 12,3 pouces dépasse du tableau de bord. Le système d’infodivertissement de Hyundai est propre et facile à utiliser, les graphismes sont nets et Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux livrés de série. Mais il faut quand même se brancher ; cela devrait changer dans un avenir proche.
- Moteur : synchrone à double aimant permanent
- Sortie : 320 chevaux / 446 livres-pieds
- Transmission : automatique à une vitesse
Jusqu’à ce que Hyundai ajoute un badge N à l’arrière de la Ioniq 6, vous devrez vous contenter d’une expérience de conduite solide, raisonnablement sportive, mais généralement banale. Optez pour la plus grosse batterie de 77,4 kilowattheures et deux moteurs électriques (par opposition à la batterie de base de 53,0 kWh et au moteur unique) et l’Ioniq 6 développe 320 chevaux et 446 livres-pied.
Le groupe motopropulseur électrique produit une accélération instantanée, mais même avec des chiffres de puissance admirables, la Ioniq ne se sent pas aussi rapide que la Polestar 2 ou la Tesla Model 3 ; il faut 4,4 secondes à la Hyundai pour atteindre 60 mph.
L’Ioniq 6 se comporte assez bien grâce en partie à son centre de gravité bas, et la direction est bien pondérée avec un excellent retour d’information. Mais c’est toujours plus doux que certaines des alternatives ; la suspension moelleuse bondit sur les ondulations, ce qui rend la conduite instable dans les virages. L’ajout d’un badge N avec une configuration plus rigide résoudrait probablement ce problème.
- Niveau d’assistance au conducteur : SAE niveau 2 (pratique)
- Classement NHTSA : non testé
- Classement IIHS : Meilleur choix de sécurité Plus
L’Ioniq 6 de base dispose de fonctionnalités de sécurité de base telles que la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale arrière et l’assistance au maintien de voie avec technologie de suivi de voie. Mais la mise à niveau vers le modèle Limited ajoute un flux vidéo à vue latérale aveugle qui se projette directement dans le cluster numérique, le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance à la conduite sur autoroute II. Le HDA II, plus avancé, applique des commandes de direction progressives, ainsi que des accélérations et des gaz selon les besoins, mais il reste entièrement pratique.
| Portée maximale | MPGe combiné | |
| Hyundai Ioniq 6 | 361 milles | 140 MPGe |
| BMWi4 | 307 milles | 120 MPG |
| Étoile polaire 2 | 320 milles | 115 MPGe |
| Tesla modèle 3 | 333 milles | 132 MPGe |
- Prix de base : 41 600 $ + 1 115 $ Destination
- Prix de base de la version : 53 715 $
- Prix tel que testé : 57 425 $
Les concurrents les plus proches de l’Ioniq 6 viennent de Tesla et de marques plus haut de gamme comme BMW et Polestar. Et même si l’Ioniq 6 possède certainement des fonctionnalités haut de gamme, il n’exige pas nécessairement des prix élevés. L’Ioniq 6 de base coûte 42 715 $ avec les frais de destination de 1 115 $ inclus et est admissible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $. Même avant les incitations, le Ioniq 6 est moins cher que le BMW i4 et Polestar 2, mais les baisses de prix de Tesla pour 2023 font de la Model 3 la plus abordable du groupe.
| Prix de base | |
| Hyundai Ioniq 6 | 42 715 $ |
| BMWi4 | 53 195 $ |
| Étoile polaire 2 | 51 300 $ |
| Tesla modèle 3 | 40 380 $ |
L’Ioniq 6 Limited testé ici commence à 53 715 $ et offre peu d’options ; le seul module complémentaire disponible est la peinture Serenity White à 450 $, qui n’est pas équipée sur cette voiture. Cela fait même du Ioniq 6 chargé une bonne affaire, étant donné que les BMW, Polestar et Tesla peuvent toutes devenir assez chères avec leurs options.
