La Kia EV9 n'est pas la voiture électrique la moins chère du marché. Elle n'a pas la plus grande autonomie et ses moteurs électriques ne fournissent pas l'accélération rapide que l'on retrouve dans de nombreux véhicules électriques. Ce n'est pas non plus le premier SUV électrique à trois rangées de sièges à être lancé aux États-Unis, car il existe déjà le Tesla Model X et le Rivian R1S. Pourtant, l'EV9 séduit déjà les gens. Les premiers avis des propriétaires sur Youtube, Redditors et membres des forums en ligne sont extrêmement positifs.
L'une de ces critiques vient de nos amis de la chaîne YouTube Avis sur les produits hors spécificationsqui a eu droit à une EV9 à propulsion arrière longue durée pendant six mois. Les hôtes, Jordan et Kyle Conner, ont parcouru ensemble environ 6 000 miles en six mois. Selon eux, l'EV9 est une « voiture incroyable pour le prix », elle « déchire » tout simplement et n'a « aucun problème réel ». C'est énorme venant de la part d'examinateurs indépendants très expérimentés qui effectuent certaines des évaluations de voitures électriques les plus complètes aux États-Unis. Ils ne sont pas connus pour être très doux avec les voitures.
Les SUV familiaux deviennent électriques.
Les Américains adorent les SUV de grande taille qui peuvent transporter des marchandises et leur famille confortablement sur de longues distances. Ces voitures passent désormais à l'électrique et le Kia EV9 est l'un des premiers SUV électriques véritablement familiaux du marché. Le segment devrait être encombré dans les années à venir.
Selon eux, les modèles à propulsion arrière offrent le meilleur rapport qualité-prix. Les versions Light d'entrée de gamme peuvent être équipées de la batterie standard de 76,1 kWh ou de la plus grande batterie de 99,8 kWh. La première a une autonomie estimée par l'EPA de 370 km tandis que la seconde peut parcourir 498 km avec une seule charge. Celle dotée de la grande batterie démarre à environ 60 000 $ et constitue le « choix d'aubaine » pour les SUV électriques à trois rangées à longue autonomie. Elle est environ 15 000 $ moins chère que la Rivian R1S. Bien sûr, les Tesla Model Y, Model X et Mercedes EQB ont également une troisième rangée, mais elles ne sont pas vraiment utilisables. Ces troisièmes rangées sont une « blague », a déclaré Jordan.
L'autonomie réelle sur autoroute de l'EV9 en configuration RWD longue portée est d'environ 450 km, ce qui devrait être suffisant pour les utilisateurs réguliers et la conduite quotidienne. L'un de ses plus grands avantages est sa capacité de charge « à toute épreuve ». L'EV9 repose sur l'architecture modulaire électrique globale (E-GMP) du groupe Hyundai Motor, une plateforme de classe 800 volts permettant des vitesses de charge fulgurantes. En supposant qu'il soit branché sur un chargeur rapide CC suffisamment rapide, il peut se charger à 200 kilowatts en profondeur pendant la session de charge, ajoutant environ 320 km d'autonomie en un peu plus de 20 minutes. Cela permet à l'EV9 d'être une véritable « machine de voyage sur route ».
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On associe souvent les voitures électriques à une accélération qui fait claquer le cou et à une puissance et un couple généreux. Bien sûr, c'est l'un des plaisirs de posséder un véhicule électrique. Mais la plupart des propriétaires se soucient davantage de l'aspect pratique que de l'accélération pure et simple. Ces acheteurs sont plus susceptibles d'apprécier le RWD EV9. Le SUV testé ici a un poids à vide d'environ 5 300 livres, mais son moteur unique monté sur l'essieu arrière ne produit qu'environ 201 chevaux. Cela signifie qu'il s'agit de la version la plus lente avec un temps de 0 à 60 miles par heure de 8,8 secondes. Les critiques ont déclaré que ce n'était pas un facteur décisif.
L'accélération est vive jusqu'à 30 mph. Elle n'est plus aussi vive par la suite, mais elle est suffisante pour conduire confortablement et faire des dépassements sur l'autoroute. Plus important encore, la puissance contenue permet à l'EV9 de tirer le meilleur parti de la batterie. La combinaison de la propulsion arrière, de la grande batterie et des roues aérodynamiques signifie que son efficacité dans le monde réel est d'environ trois miles par kWh. En comparaison, la Rivian R1S 2024 n'atteint en moyenne que 2,4 miles par kWh.
L'EV9 se distingue par ses caractéristiques et son côté pratique. Même la version d'entrée de gamme est dotée de sièges avant chauffants et climatisés, d'un grand tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d'un écran central d'infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Auto, d'une climatisation à trois zones, d'un port de charge électrique et d'un hayon arrière électrique. De plus, l'espace intérieur est assez grand, assez pour déplacer des maisons. « La convivialité familiale et l'espace pour le prix de l'EV9 sont assez incroyables », a déclaré Conner.
Certes, ce n’est pas parfait. Aucune voiture ne l’est. Les problèmes sont toutefois mineurs. L’affichage de la climatisation est bizarrement placé entre le groupe d’instruments et l’écran central. Le volant bloque cette vue et le conducteur doit se pencher vers la droite pour la voir. De plus, le logiciel peut parfois être bogué. Par exemple, une fois, le volume a refusé d’augmenter au-delà d’un certain niveau. Mais un simple redémarrage du véhicule a réglé le problème. L’application pour smartphone de Kia n’est pas non plus aussi sophistiquée que l’application Tesla ou Rivian, selon Jordan. Le logiciel de Tesla reste la référence. Cependant, l’écran est vif et réactif et les propriétaires s’y habitueront avec le temps.
Même dans la critique de l'EV9 par InsideEVs, nous avons constaté que Kia a réussi un coup de maître avec son SUV électrique. Certains de ses petits défauts peuvent être réglés grâce à des mises à jour en direct. À terme, il aura davantage de concurrence avec les prochains SUV électriques à trois rangées de sièges de Toyota et Ford, ainsi qu'avec la Hyundai Ioniq 9. Mais on peut dire sans se tromper que l'EV9 est dans une catégorie à part pour le moment.
