La Toyota Crown 2024 est tout simplement étrange de l’extérieur, en particulier avec son option de peinture bicolore disponible. Soit vous allez l’adorer, soit vous la détestez au premier coup d’œil, ce qui est sans doute louable car Toyota n’a pas vraiment pris de risques avec le prédécesseur de cette voiture, l’Avalon. Cependant, l’intérieur du Crown est décidément pas bizarre. Pour le meilleur ou pour le pire, Toyota a choisi la voie de la normalité pour l’intérieur de sa nouvelle berline phare.
Cela ne veut pas dire que la Couronne n’offre pas une petite intrigue dès le premier coup d’œil. Dans notre testeur de garniture Platinum (garniture supérieure), Toyota transpose l’or de l’extérieur dans les passepoils et les garnitures de l’intérieur. Bien sûr, la seule option intérieure est le cuir noir, mais au moins il y a des accents dorés pour le rendre légèrement plus intéressant visuellement qu’une Camry. Le manque décevant de couleurs intérieures sur la garniture supérieure fait cependant mal. Si vous voulez le groupe motopropulseur Hybrid Max – une superbe et puissante configuration hybride à quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres – la seule option est le noir. Pendant ce temps, la garniture centrale Limited propose des options blanc, marron (illustré ci-dessous) et noir, le tout en cuir. Qu’est-ce qui donne, Toyota ?
Le design intérieur lui-même est à l’opposé du tape-à-l’œil, mais il est assez fonctionnel et dégage une sensation de luxe et de silence qui correspond au prix élevé de la Crown. Et bien que la qualité des matériaux soit appropriée, elle ne va pas au-delà comme l’a fait l’Avalon abandonnée avec ses jolies couleurs, ses coutures en cuir et son esthétique Lexus économique. Une utilisation sobre du plastique noir piano devrait cependant être une aubaine pour la propreté et la gentillesse à long terme. Sa console centrale est dotée d’un joli chargeur de téléphone sans fil orienté verticalement qui maintient le téléphone en place et le rend facile à soulever et à retirer. Le petit nœud du levier de vitesses est le même design monostable qui se retrouve dans toute la gamme Toyota/Lexus depuis le nouveau NX. Sa fonctionnalité est la même que celle trouvée dans plusieurs générations de Prius, et ne prend pas trop de place et ne gêne pas du point de vue ergonomique. Les commandes souvent utilisées comportent des boutons étonnamment grands à l’arrière de ce levier de vitesses, et une paire de grands porte-gobelets s’insèrent sur le côté droit de la console. La paire de prises USB Type-C se trouve dans un endroit pratique pour que le passager et le conducteur puissent également se brancher facilement si nécessaire. Dans l’ensemble, la mise en page est logique et fonctionne bien dans la pratique.
La même chose peut être dite pour toutes les commandes de climatisation et de volant. Heureusement, Toyota s’est abstenue de placer toutes les commandes de climatisation sur le grand écran tactile, elles restent donc très faciles à régler, jusqu’aux sièges chauffants/ventilés et aux commandes chauffantes au volant. Le bouton de volume est un peu bizarre en plein centre, mais c’est néanmoins un plaisir à utiliser.
Quant au grand mur d’écrans, l’écran tactile principal d’infodivertissement exécute le dernier logiciel d’infodivertissement de Toyota qui a ses avantages et ses inconvénients. La réactivité et l’interface utilisateur rendent agréable la saisie et le défilement. Cependant, nous souhaiterions qu’il y ait des boutons durs qui permettraient des transitions plus faciles entre la mise en miroir du smartphone et l’infodivertissement natif, car il peut être fastidieux de basculer d’avant en arrière. Le cluster numérique lui-même offre une bonne personnalisation de l’écran qui vous permettra de mettre devant vous les informations qui comptent le plus. De plus, la combinaison de boutons et d’interrupteurs à bascule sur le volant permet des réglages faciles sans détourner votre attention de la route.
Les passagers arrière seront détendus, mais la situation n’est pas aussi illimitée que celle de l’Avalon sortante. Au moins, vous disposez d’aérations dédiées et d’une paire de ports USB Type-C pour rester chargé à l’arrière. De plus, le grand toit ouvrant panoramique rend la ligne de toit en pente un peu moins confinée lorsqu’elle est ouverte sur le ciel. Un inconvénient de la ligne de toit, cependant, est la vue vers l’arrière, qui est plutôt restreinte par rapport à la plupart des autres berlines de forme plus traditionnelle.
Le coffre de la Crown (15,2 pieds cubes) par rapport à l’ancienne Avalon (16 pieds cubes) est une histoire similaire, car même si la Crown offre une bonne quantité d’espace avec une large ouverture, la capacité totale de l’Avalon était plus grande et plus utile. De plus, le passage avec les deux sièges abaissés dans la couronne est un peu exigu, donc le cas extrême consistant à essayer de ramener à la maison des objets longs et larges pourrait causer des problèmes aux gens.
L’intérieur du Crown n’est certainement pas une Lexus se faisant passer pour une Toyota, mais il est plus agréable que ce qui est proposé dans quelque chose comme une Camry ou un RAV4. Cela dit, nous pensons toujours que certaines options de couleurs et de garnitures supplémentaires classeraient les choses pour rendre la Couronne aussi royale que son nom l’indique.
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