C'est toujours l'ioniq 5 que vous connaissez et aimez, avec des ajustements utiles ainsi que des versions Hot-Rod et XRT.
Le véhicule utilitaire de croisement Hyundai Ioniq 5 est désormais un site familier dans les régions où les voitures électriques sont populaires. En entrant dans sa quatrième année modèle en Amérique du Nord, le hayon à bords carrés reçoit des mises à jour mineures au style, à l'intérieur et à l'extérieur, et à ses spécifications mécaniques et son port de charge.
Il ajoute également deux nouvelles versions qui élargissent considérablement la gamme. L'Ioniq 5 N est la version de Hot Rod de Child sauvage – une si bien exécutée et si amusante à conduire qu'il a remporté plusieurs prix dans plusieurs pays. Pour un public différent, l'ioniq 5 XRT est un modèle à fléchissement hors route avec plus de dégagement au sol, des pneus époustouflants et une superposition supplémentaire de Butch dans sa garniture. Jusqu'à présent, il n'est vendu qu'en Amérique du Nord.
Plutôt à la surprise de l'industrie, Hyundai a vendu plus de véhicules électriques aux États-Unis en 2024 que n'importe quel fabricant sauf Tesla – Bating Ford, GM et BMW en volume. Son pilier électrique, l'ioniq 5, a connu sa meilleure année en 2024, avec des ventes en hausse de 31% à 44 400 (notez que Tesla Model Y a vendu neuf fois ce nombre). Et l'entreprise, longue un à surveiller dans les véhicules électriquesne se laisse pas du tout sur ses efforts alimentés par batterie. À cette fin, tous les 2025 Ioniq 5s vendus en Amérique du Nord, sauf que les 5 N sont maintenant construits dans son nouveau métaplant à Ellabell, en Géorgie, à environ 25 miles à l'extérieur de Savannah.
Nous n'avons obtenu qu'une heure environ avec le 5 N, mais nous attendons avec impatience le prêt d'une fin février. Pendant ce temps, nous avons passé la Saint-Valentin à conduire à la fois le 2025 Ioniq 5 et le New Ioniq 5 XRT à Palm Springs, en Californie.
Course photo de Hyundai.
Évolution de style doux… très doux
Vous serez pardonné de ne pas remarquer les changements extérieurs dans la Hyundai Ioniq 5 2025. Il y a de nouvelles conceptions de roues, et le carénage avant – le bouclier en plastique sous la tôle – est légèrement plus grand et carré, avec un bord inférieur saillant qui fait que fait Il «plus robuste, plus semblable à un crossover», selon les mots de Brad Arnold, chef de la conception extérieure. La meilleure façon de dire à un 2025 de ses frères plus anciens, en fait, peut être la présence d'un essuie-glace arrière – un élément très demandé parmi les propriétaires.
L'intérieur a eu des changements un peu plus substantiels. L'entreprise a répondu aux commentaires des propriétaires en ajoutant des boutons et des boutons pour le volume audio et le CVC (chauffage, ventilation, climatisation) comme des sièges chauffants et le volant. Cela met Hyundai très à la tendance: les commandes difficiles reviennent après des années de fabricants qui se déplaçaient dans l'écran tactile central, les conducteurs distrayants souvent à grande vitesse qui doivent chasser les menus pour une fonction spécifique.
Toutes les versions 2025 Ioniq 5 obtiennent désormais des écrans de 12,3 pouces de 12,3 pouces et des ports USB-C – et Android Auto et Apple CarPlay restent standard, à la fois sans fil et via le câble. Ils obtiennent également Hyundai Pay, qui, selon la société, sera bientôt utilisable de payer pour le stationnement et / ou la charge. Nous préférerions toujours la fiche standard, mais nous gardons ce jugement jusqu'à ce que nous l'essayions.
Un peu plus de batterie, un peu plus
La gamme 2025 Ioniq 5 obtient des cellules nouvelles et mises à jour. La capacité de la batterie et la plage évaluée par l'EPA s'améliorent à tous les niveaux. Le pack de plage standard passe de 58 à 63 kilowattheures, tandis que le pack à longue portée passe de 77,4 à 84 kWh. La gamme nominale pour les versions à traction intégrale augmente en conséquence, de 260 à 290 miles (SE et SEL) ou 269 miles (limité). Les trois versions avec traction arrière passent de 303 à 318 miles, tandis que la version de portée standard avec son petit pack s'étend de 220 à 245 miles. Enfin, le nouveau pour 2025 Ioniq 5 XRT avec AWD standard est classé EPA à 259 miles.
Sur la route, le dernier Ioniq 5 se sent… eh bien, à peu près comme les trois années précédentes. La conduite est juste ce côté de Soft, contrairement au réglage de suspension plus semblable à BMW de Tesla. Mais l'ioniq 5 était parfaitement bien accroché à des routes de montagne sinueuses – du moins jusqu'à ce que nous nous élevions au-dessus de la ligne de neige à environ 6 000 pieds.
Photos Courhest de Hyundai.
Hyundai continue d'offrir trois niveaux de freinage régénératif, ainsi que son mode de conduite en une pédale «i-pédal». Égouvantment, alors que le niveau de régénération persiste à travers les cycles de puissance, I-Pedal ne le fait pas. Vous devez vous rappeler de le demander chaque fois que vous démarrez la voiture, quelque chose que GM, Ford et d'autres ont conquis il y a dix ans. Pourquoi? Les dirigeants de Hyundai ne pouvaient pas dire.
Dans la partie hors route de notre jour de test, l'ioniq 5 xrt – il signifie «un terrain accidenté extrême – amende avec une amende avec des sentiers rut, striés et cahoteux dans du sable doux et un chemin rocheux occasionnel également. Ce n'est guère un monstre d'escalade comme un Jeep Wrangler, et n'est pas censé l'être. Au lieu de cela, il est probablement mieux adapté à des gens comme ce critique. Dans le temps hivernal enneigé, mon allée raide, incurvée et en montée dans les montagnes Catskill est suffisamment abrupte pour que tout véhicule à traction avant de grimper – et le dégagement au sol devienne beaucoup plus important.
Pour plus de détails sur l'ioniq 5 xrt, restez à l'écoute pour une comparaison de ce modèle avec le rallye Ford Mach-E, la garniture équivalente pour le SUV Mustang électrique (qui a dépassé la Mustang à essence l'année dernière… mais nous fouillons).
Port NACS et Une station de charge gratuite
Une dernière note sur l'équipement: tous les Ioniq 5 de l'US-construit – ce qui signifie toute la gamme à l'exception de la version Hot Hatch 5 N, construite uniquement en Corée du Sud, avec des ports de charge NACS en standard. Hyundai se déplace rapidement; Ces voitures sont les toutes premières proposées aux États-Unis avec des ports NACS natifs autres que Teslas. Laudalement, Hyundai comprend un adaptateur CCS-TO-NACS avec chaque nouvel Ioniq 5 construit par la Géorgie – et il annoncera bientôt un programme pour permettre aux propriétaires de ses modèles EV équipés de CCS pour obtenir un adaptateur NACS-CCS gratuit, en les laissant Profitez également du réseau Supercharger.
En utilisant l'adaptateur fourni avec un 2025 IonIQ 5, un câble de charge CCS capable de livrer 257 kW peut charger n'importe quel ioniq 5 de 10 à 80% en seulement 20 minutes. Hyundai a également ajouté la possibilité pour les conducteurs de préconditionner la batterie s'ils se dirigent vers une station de charge, même s'ils ne l'ont pas mis dans la navigation comme destination, ce qui déclenche le conditionnement de la batterie si nécessaire.
Ioniq 5S sera toujours plus rapide dans les stations de chargement rapide CCS qu'aux super-chargeurs Tesla, en raison de l'architecture de batterie de 800 volts de la plate-forme de e-GMP. Version 3 Les super-chargeurs Tesla chargeant un Ioniq 5 culmineront à environ 135 kW, ce qui signifie qu'ils prendront 30 minutes de 10 à 80% pour un ioniq à longue portée 5 ou 24 minutes pour un modèle de plage standard. (Les super-chargeurs à venir de la version 4 passent de la livraison de puissance à basse tension et à haut courant à une tension plus élevée avec un courant inférieur, ce qui signifie qu'ils devraient facturer aussi vite que CCS.)
Quant à la charge de nuit, avec un chargeur à bord de 11 kilowatt, Hyundai cite des temps de charge de niveau 2 de 10 à 100% à 7 heures, 20 minutes pour le pack à longue portée et 5 heures, 40 minutes pour le pack standard.
Hyundai pense que l'offre de recharge à domicile gratuite vend plus de véhicules électriques. À cette fin, il comprend une station de charge de niveau de charge 2 de charge 2 avec chaque Ioniq 5 – ou, pour les propriétaires qui ne peuvent pas l'utiliser ou en ont déjà un, un crédit de 400 $ à utiliser dans les bornes de recharge publics. Hyundai ne va cependant pas jusqu'à Ford. Le Dearborn Maker jette non seulement la station de charge gratuite, mais aussi l'installation «standard» gratuite – et il a crédité son programme «Ford Power Promise» avec ses ventes trimestrielles les plus élevées du croisement Mach-E au quatrième trimestre.
De 44 000 $ à 60 000 $
La gamme Hyundai Ioniq 5 2025 commence par la plage standard SE, avec sa batterie à moindre capacité et aucune option de traction intégrale, au prix de 43 975 $. Les garnitures SE et SEL à traction arrière sont respectivement de 48 025 $ et 50 975 $; AWD ajoute 3 500 $ à chacun. Le modèle limité haut de gamme coûte 53 675 $ (RWD) ou 59 575 $ (AWD), et le nouveau modèle XRT est de 56 875 $ avec une norme AWD. À l'heure actuelle, Hyundai n'offre pas d'options à la carte pour la gamme. Tous les prix indiqués comprennent les frais de livraison obligatoires de 1 475 $.
Toutes les versions 2025 Ioniq 5 SE, SEL, Limited et XRT sont construites en Géorgie et sont livrées avec un port NACS en standard. Hyundai s'attend à passer aux batteries avec des cellules construites par les États-Unis pour ces modèles, peut-être dès mars, ce qui les qualifierait pour l'incitation à l'achat EV complet, si elle reste en vigueur. Le modèle de performance 2025 Ioniq 5 N n'est construit qu'en Corée du Sud; Il se poursuit avec un port CCS «pour le moment», bien que les cadres de Hyundai aient laissé entendre qu'il sera mis à jour pour s'aligner plus étroitement avec les voitures construites aux États-Unis à l'avenir.
Hyundai a fourni des billets d'avion, un hébergement et des repas pour permettre à l'emplacement de vous apporter ce rapport de conduite à la première personne.
