ShockFlo est une entreprise relativement nouvelle dans le domaine de la recharge des véhicules électriques, mais elle propose désormais en peu de temps un portefeuille de pas moins de cinq options de recharge AC différentes et trois adaptateurs de recharge EV différents.
La société m’a contacté et m’a proposé de m’envoyer ses produits pour examen et j’ai demandé le EVSE G1 portable de 40 ampères, car beaucoup de mes abonnés m’ont demandé d’examiner davantage d’options de charge portables.
Caractéristiques principales du chargeur ShockFlo G1 EV
Caractéristiques et spécifications
Fabriqué en Chine, le ShockFlo G1 est disponible en options 32 ampères et 40 ampères et les deux se branchent sur une prise NEMA 14-50. J’ai testé la version 40 ampères qui peut fournir jusqu’à 9,6 kW à un véhicule électrique – à condition que le véhicule puisse accepter 9,6 kW. Le chargeur réel, appelé chargeur embarqué, est toujours intégré au véhicule, et cela déterminera la quantité d’énergie que votre véhicule électrique peut accepter à partir d’une source de charge CA. Ainsi, si votre véhicule électrique est équipé d’un chargeur intégré de 32 ampères, le ShockFlo de 40 ampères ne chargera pas le véhicule plus rapidement que la version de 32 ampères.
Le ShockFlo G1 est livré avec un câble de 20 pieds avec un connecteur J1772 à l’extrémité. Actuellement, ShockFlo n’offre pas d’équipement de charge avec le connecteur North American Charging Standard (NACS), de sorte que les propriétaires de véhicules Tesla utilisant le G1 devront utiliser l’adaptateur J1771 vers Tesla fourni en standard avec chaque véhicule Tesla ici en Amérique du Nord.
Le corps de l’unité a un indice IP67 pour l’intrusion de poussière et d’eau, ce qui est un indice légèrement plus élevé que celui de la plupart de ses concurrents de chargement portable. L’indice IP67 signifie que le Shockflo doit être capable de résister à une immersion dans jusqu’à un mètre d’eau pendant 30 minutes maximum sans permettre à l’eau de pénétrer dans l’unité.
Il est livré en standard avec une mallette de transport, un support de montage mural et un couvercle en caoutchouc pour le connecteur J1772 afin de protéger les broches lorsqu’elles ne sont pas utilisées. Il bénéficie d’une garantie de trois ans et coûte 349,00 $, mais est actuellement en vente le Black Friday au prix de 279,00 $. La version 32 ampères est en vente entre 319,00 $ et 186,00 $, très bon marché.
Les deux versions disposent d’un petit écran d’affichage qui affiche les informations de charge active, notamment la tension de ligne, l’ampérage et la quantité de kilowattheures délivrés au véhicule. Il indique également la température interne, la durée de la session de charge en cours et le nombre de kilowattheures distribués par le chargeur au cours de cette session de charge.
Il y a également deux boutons sous l’écran d’affichage. Celui qui permet à l’utilisateur de choisir la puissance de sortie entre 40 ampères, 32 ampères, 24 ampères, 20 ampères et 16 ampères. Le deuxième bouton permet à l’utilisateur de retarder la recharge par incréments d’une heure, pour ceux qui ne souhaitent pas que le véhicule commence à se recharger dès qu’il est branché.
Compatible double tension ?
Il est également regrettable que l’unité ne soit pas commercialisée et vendue comme un EVSE double tension avec des adaptateurs permettant à l’utilisateur de se brancher soit sur une prise de 120 volts, soit sur la prise NEMA 14-50 de 240 volts pour laquelle elle a été conçue. Il semble que vous puissiez utiliser le G1 pour charger à partir d’une source de 120 volts, car les spécifications indiquent que la plage de tension est de 100 V à 240 V. Cependant, Shockflow n’en fait aucune mention et le présente spécifiquement comme un chargeur « Niveau 2 ».
Étant donné que la fiche NEMA 14-50 est attachée à l’appareil, il faudra acheter un adaptateur NEMA 14-50 vers NEMA 5-15 ou NEMA 5-20 pour voir s’il fonctionnera effectivement comme une unité de niveau 1.
Je ne pense pas que la responsabilité devrait incomber à l’acheteur. Je pense que la société qui vend l’appareil devrait expliquer si l’appareil peut être utilisé comme chargeur double tension et proposer directement les adaptateurs.
Je recommande toujours d’avoir un chargeur portable double tension à portée de main, surtout lorsque vous partez en voyage, et de vous assurer d’avoir les adaptateurs à portée de main pour les prises de 120 volts et 240 volts. Lorsque vous êtes sur la route, il y a beaucoup plus de chances de rencontrer des prises de 120 volts que de tomber sur une NEMA 14-50 de 240 volts, et même si la charge de 120 volts est beaucoup plus lente, lorsque vous avez vraiment besoin de jus, n’importe quel un port dans la tempête fera l’affaire.
Test d’immersion dans l’eau ShockFlo G1
Tests, résultats, un défaut grave et recommandations
Le ShockFlo G1 a réussi tous les tests que j’ai effectués, y compris les tests de redémarrage automatique, de connecteur et de chute de l’unité, les tests de froid extrême et de chaleur extrême et le test d’immersion. Malgré de bonnes performances, je ne peux finalement pas recommander l’achat du ShockFlo car il n’a été certifié en matière de sécurité par aucun organisme de certification établi.
Je prends au sérieux la certification de sécurité de tout appareil électrique, mais c’est particulièrement vrai pour les équipements de recharge de véhicules électriques en raison du courant élevé qui traverse l’unité pendant de nombreuses heures continues, souvent tous les jours de la semaine. Ce type de cycle de service peut être difficile, même pour les équipements de charge les plus robustes et certifiés en matière de sécurité.
Si ShockFlo avait envoyé le G1 pour une certification de sécurité, il aurait réalisé que le fil utilisé pour la fiche NEMA 14-50 est sous-dimensionné. Le fil utilisé pour le câble de 20 pieds est de calibre 9 et est acceptable pour un circuit de 40 ampères, à peine, mais il est acceptable. Aux États-Unis, nous n’utilisons généralement pas de fil de calibre 9, et un fil de calibre 8 serait utilisé s’il était fabriqué ici. Cependant, en Chine, ils font les choses différemment et le calibre 9 a été utilisé.
Mais pour une raison quelconque (très probablement pour économiser quelques dollars), ShockFlo a utilisé un fil de calibre 10 sur le câble attaché à la fiche NEMA 14-50, et c’est contraire au code. Le fil de calibre 9 est légèrement plus épais, ce qui le rend OK, mais le fil de calibre 10 n’est pas acceptable selon les normes du Code national de l’électricité pour les circuits de 40 ampères. Au lieu de cela, sa limite est une livraison de 30 ampères.
Par conséquent, si vous achetez un ShockFlo, il serait prudent de régler la puissance réglable sur 24 ampères. Même le réglage de 32 ampères consommerait plus d’énergie que ce que le code NEC autorise, ce qui mettrait les fils du câble en danger de brûler à travers l’isolation et éventuellement de créer un incendie. Ce problème a été signalé pour la première fois par la chaîne Youtube Informations sur la voiture de Mikes.
C’est quelque chose qui m’a manqué au début, c’est pourquoi je ne l’ai pas mentionné dans la vidéo. J’ai vérifié le fil sur le long câble et j’ai vu qu’il était de calibre 9 et je n’ai pas vérifié le petit câble sur la fiche. Chapeau à Mike pour m’avoir rappelé de regarder également le calibre du fil sur le petit câble.
Chargeur ShockFlo G1 EV Score du chargeur
