Bienvenue dans l'essai à long terme de ma BMW iX xDrive50 2024, un SUV entièrement électrique que j'ai acheté (ou loué, au moins) avec mon propre argent afin que vous puissiez être sûr que je tire droit. Dans les mises à jour précédentes, nous avons parlé d'autonomie, de road trip et de logiciels. Après cette dernière mise à jour, j'ai reçu une demande sur les réseaux sociaux pour faire part de quelques réflexions sur l'ergonomie de la machine, notamment en ce qui concerne le placement douteux du porte-gobelet de l'iX.
Alors aujourd’hui, nous allons nous concentrer sur tout cela. L'iX n'est pas seulement une plate-forme d'apparence inhabituelle, mais elle est également aux proportions quelque peu curieuses. Dimensionnellement, à l'extérieur, il a à peu près la même taille qu'un BMW X5, avec seulement 0,7 pouce de plus. À l'intérieur, cependant, il est beaucoup plus spacieux dans toutes les directions, offrant plus d'espace pour la tête, les jambes, les épaules et l'espace de chargement que le X5. Je le ressens particulièrement à l'avant, grâce à un tableau de bord repoussé et éloigné des passagers, créant une impression d'espace à l'avant.
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Spacieux, oui, mais l'agencement donne une impression étrangement désorientante. Rien ici ne semble traditionnel, certainement pas pour BMW. D’une part, les commandes des sièges sont situées sur la porte, à la manière de Mercedes, plutôt que sur le sol comme d’habitude. Les poignées de porte sont intégrées dans les cartes de porte juste en dessous. Ils sont gros, volumineux et confortables à utiliser, mais jusqu'à présent, tous les passagers que nous avons récupérés ont eu du mal à comprendre comment les ouvrir à nouveau. Une fois que vous l’avez compris, le bouton du pouce est logiquement placé pour une utilisation facile.
Les sièges sont également inhabituels mais confortables. La base est presque plate, tandis que les coutures trapézoïdales ajoutent une étrange asymétrie au revêtement qui correspond à la nature déséquilibrée de tout ici. Bien que la base manque de renforcement, il y a juste assez de soutien plus haut sur le siège pour vous maintenir en place dans les coins, et une bonne quantité de rembourrage partout.
Les commandes du siège montées sur les portes.
Les sièges offrent également un chauffage assez efficace, mais la ventilation est plus efficace pour faire du bruit que pour rafraîchir vos fesses. De même, le massage des sièges est extrêmement basique, mais je déteste m'en plaindre. Nous avons acheté la garniture inférieure de la voiture avec très peu d'options, c'est donc un plaisir que le massage soit même au menu.
Sur des trajets encore plus longs, avec des séances de recharge en cours de route, ces sièges sont très confortables.
Les sièges avant sont les meilleurs de la maison, mais la banquette arrière n'est pas si mauvaise non plus. En fait, j'écris depuis la deuxième rangée, assis avec mon ordinateur portable ouvert derrière le siège du conducteur comme je le placerais généralement, et je ne me sens pas du tout à l'étroit. La seule chose étrange ici est la façon dont les dossiers se courbent dans les montants C, ce qui pousse légèrement votre bras extérieur vers l'avant par rapport à votre bras intérieur. Ce n'est pas inconfortable, juste un peu curieux.
Il y a beaucoup de place pour trois adultes ici, et même si je n'ai pas d'enfants avec qui les tester, les quatre points d'ancrage LATCH semblent facilement accessibles.
Il n'y a pas de siège chauffant ou de refroidissement ici pour les passagers, mais la climatisation standard à quatre zones garantit qu'ils peuvent au moins obtenir leur air comme ils le souhaitent. Il existe également une paire de lampes de lecture ciblées destinées aux tours des passagers arrière, générant un éclairage des sièges arrière sans aveugler le conducteur.
Sinon, il s’agit strictement d’une affaire de divertissement BYO à l’arrière, mais BMW a prévu quelques dispositions pour vous aider. L'arrière des deux sièges avant est doté de connecteurs Travel & Comfort de BMW, qui sont de simples ports physiques dans lesquels vous pouvez insérer quelques accessoires différents et hors de prix, notamment un Support de tablette à 250 $ ou un Crochet en plastique à 47 $. Dès que j'aurai un peu de temps libre, je verrai si je ne peux pas créer quelque chose de similaire à ce dernier de ces deux-là sur mon imprimante 3D.
BMW a également judicieusement installé un port USB-C, donc si vous faites des folies avec un support de tablette coûteux, vous n'aurez pas à craindre que vos enfants trébuchent sur les câbles de chargement lorsqu'ils sortent précipitamment dans la voie de dépôt.
Alors, qu’en est-il de ces porte-gobelets ? Ils constituent un point sensible souvent mentionné par les propriétaires et les passionnés d’iX.
Les passagers à l’arrière en ont quatre à leur disposition. Les plus grands sont intégrés dans les poches inférieures des cartes de porte, qui sont en plastique dur, alors soyez prêt à ce que tout ce que vous mettez ici vibre un peu. Les autres porte-gobelets principaux sont intégrés dans l'accoudoir rabattable. Appuyez sur un bouton et les porte-gobelets s'étendent grâce à un mécanisme bien amorti, se déployant complètement avec beaucoup plus de fanfare que ce qui est nécessaire pour une chose aussi banale. Pourtant, les bras à ressort peuvent contenir n'importe quoi, des petites canettes aux Big Gulps, sans problème, et il y a juste assez de rembourrage en caoutchouc ici pour garder tout immobile et silencieux.
À l’avant, vous trouverez quatre autres porte-gobelets avec la même disposition de base. Ceux de la porte sont larges et profonds, suffisamment grands pour vos plus grosses bouteilles. Et j'aime la façon dont la forme de la porte incline la bouteille vers vous. Cet angle signifie que vous ne voudrez rien mettre ici sans couvercle sécurisé, mais c’est à peu près la seule limitation.
Cela nous amène aux deux porte-gobelets centraux, qui ont donné lieu à d'interminables discussions et plaintes sur toutes sortes de canaux de discussion BMW. Pour faire simple, tout le monde déteste leur emplacement, cachés bas et légèrement sous l'extension à l'avant de l'accoudoir, sous le levier de vitesses et le contrôleur iDrive.
Quelle que soit la hauteur de la boisson, c'est un endroit difficile à atteindre.
C'est peut-être parce que je suis assez vieux pour me souvenir de l'époque où les Allemands ne nous donnaient pas de porte-gobelets du tout, mais l'emplacement ici ne me dérange pas. Oui, cela nécessite un peu d'action supplémentaire du poignet pour sortir une bouteille de là et la déplacer vers mon visage, mais je trouve que c'est au pire un problème mineur.
Le seul moment où c'est vraiment un problème, c'est si je suce une tasse géante dans un fast-food ou autre. Dans cette situation, j'ai tellement honte de moi que je considère les défis ergonomiques liés à l'accès à ma cuve à haute teneur en fructose comme le moindre de mes soucis.
C'est très dur pour les boissons hautes et larges, qui doivent être manipulées sous le rebord.
Si, toutefois, cela constitue une rupture pour vous, j'ai vu beaucoup de gens expérimenter des rallonges de porte-gobelets comme cette monstruositéqui semble capable d'élever facilement au moins 2 400 calories de regret mobile.
Et lorsqu’il s’agit de profiter de cette ergonomie, ma femme et moi avons récemment effectué un autre long voyage en voiture. Celui-ci nous a emmenés de notre maison à New York jusqu'au centre du New Hampshire, en passant par Hartford, dans le Connecticut, et de nouveau chez nous. Couvrant près de 700 milles, principalement sur autoroute, la voiture délivrait 3,3 mi/kWh et, parfois, affichait plus de 400 milles d'autonomie estimée avec une charge, bien au-dessus de l'estimation de 307 milles de l'EPA. Après 8 100 milles, nous sommes toujours très amoureux du SUV bizarre de BMW.
