Fabriqué en Amérique avec une prise Tesla NACS, une batterie plus grosse

• La Kia EV6 bénéficie de mises à jour majeures pour l’année modèle 2025.
• En plus d'une calandre redessinée, le crossover électrique bénéficie d'une batterie plus grosse pour plus d'autonomie, d'une prise NACS de style Tesla, d'un intérieur mis à jour et de mises à jour logicielles en direct capables de téléchargements numériques.
• L'EV6 sera même construit dans l'usine d'assemblage de Kia en Géorgie aux côtés de l'EV9, ce qui lui donnera droit à au moins certains crédits d'impôt pour véhicules électriques lors de son achat.

La Hyundai Ioniq 5 obtient une gloire bien méritée dans le domaine des véhicules électriques. Mais personnellement, je suis plutôt fan de sa cousine, la Kia EV6. À tel point que j’en ai acheté un plus tôt cette année et j’envisage fortement de l’acquérir dès que mon bail expirera. Mais quand je regarde les changements à venir avec la Kia EV6 2025 mise à jour, je devrai peut-être simplement envisager une mise à niveau.

Quoi de mieux maintenant dans le crossover électrique de Kia ? En gros, tout. L'EV6 sera désormais construit aux États-Unis pour bénéficier d'au moins certains crédits d'impôt pour véhicules électriques ; offre plus d'autonomie grâce à une batterie plus grosse ; offre un visage et un intérieur redessinés ; et sortira de la porte avec une prise NACS (North American Charging Standard) de style Tesla récemment déplacée et un accès à ce vaste réseau de chargeurs rapides CC.

Il y a beaucoup de choses à couvrir ici, alors allons-y.

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Portée et puissance

L’EV6 a fait ses débuts en 2021 et connaît désormais sa mise à jour la plus importante à ce jour. Nous avons déjà vu sa façade nouvellement redessinée – une calandre « Star Map » conçue pour correspondre plus étroitement aux autres offres Kia modernes – puisque le modèle de deuxième génération est en vente depuis quelques mois dans des pays comme l'Europe et sa Corée du Sud natale. Mais la version américaine réserve plus de surprises que prévu.

L’EV6 dispose désormais de deux options de batterie de plus grandes tailles que la voiture précédente, offrant ainsi une plus grande autonomie. La batterie de base, plus petite, a désormais une taille de 63 kilowattheures, contre 58 kWh auparavant, tandis que la batterie plus grande passe de 77,4 kWh à 84 kWh. Bien que les chiffres exacts d'autonomie pour chaque niveau de finition n'aient pas été publiés, Kia affirme que les modèles Light, Long-Range, Wind et GT-Line viseront une autonomie de 319 miles en configuration à propulsion arrière.

Photo par : InsideEVs

Malheureusement, il n'y a pas encore de mot sur la gamme pour les modèles à traction intégrale à double moteur. Mais nous nous attendons à ce que tous les chiffres d'autonomie soient généralement similaires à ceux du Ioniq 5 2025 qui utilise les mêmes configurations de batterie, donc probablement environ 290 miles d'autonomie ou plus pour les versions AWD. Quoi qu’il en soit, il devrait s’agir de mises à niveau décentes par rapport à l’EV6 actuel ; les modèles RWD sont actuellement répertoriés à 310 miles d'autonomie nominale EPA et 282 pour les modèles AWD (qui tombent respectivement à 252 et 218 miles pour les variantes GT-Line et GT.) Considérant que mon propre EV6 Wind AWD dépasse régulièrement 300 miles de portée avec une charge à 100 % lorsque le temps est beau, celles-ci pourraient être beaucoup plus régulièrement supérieures à cela.

La puissance est cependant à peu près similaire dans tous les domaines. Le modèle Light RWD développe 167 chevaux et 258 lb-pi. de couple, tandis que les modèles RWD plus puissants dans les formes Light, Long-Range, Wind et GT-Line développent 225 ch et 258 lb-pi. de couple. La mise à niveau vers la traction intégrale vous procure 320 chevaux et 446 lb-pi. de couple comme avant.

Mais je suis heureux de dire que la Kia EV6 GT ultra-rapide devient encore plus puissante maintenant, ce dont elle n'avait absolument pas besoin, mais personne ne dira non à plus de puissance. La GT développe 601 chevaux et 545 lb-pi. de couple, contre 576 ch auparavant. Activez le mode GT et vous obtenez 641 chevaux et 568 lb-pi. de couple pour répondre adéquatement à tous les besoins de chasse Lamborghini qui peuvent survenir dans votre communauté.

Photo par : Kia

Nouveau design, nouvelle technologie, nouvelle prise

J'admets volontiers que je ne suis pas le plus grand fan de la calandre mise à jour. Mais l’EV6 est toujours aussi élégant et offre ici bien plus qu’un nouveau visage. Les feux arrière ajoutent également des détails Star Map, tandis que les pare-chocs avant et arrière présentent de nouveaux designs avec des angles plus nets et une position générale plus agressive. Kia propose également de nouveaux designs pour ses roues de 19 à 21 pouces.

Photo par : InsideEVs

L'intérieur est assez familier mais avec quelques modifications notables. Le volant a été entièrement repensé et l'EV6 bénéficie enfin du système d'exploitation Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) entièrement mis à jour qui offre des vitesses plus rapides, des graphiques de définition plus élevée et des mises à jour en direct (OTA), ce qui est l'EV6 actuel. n’en a fini qu’avec la navigation et une poignée d’autres fonctionnalités de base. Fondamentalement, la configuration logicielle de l’EV6 reflète désormais celle de l’EV9, ce qui nous donne des notes élevées. Et comme pour l'EV9, vous avez désormais accès au nouveau Kia Connect Store pour des téléchargements tels que des affichages sur le thème de vos équipes NBA préférées. (Oui, vraiment.) La configuration de la clé numérique a été améliorée pour offrir un véritable déverrouillage des portes activé par un smartphone, un démarrage et une conduite à distance.

Et enfin, les poignées de porte affleurantes s’ouvrent désormais automatiquement sur tous les niveaux de finition. Cela corrige l’un de mes plus gros reproches concernant l’EV6 actuel et peut justifier une mise à niveau sur ce seul point.

Kia ne nous dit malheureusement pas grand-chose sur la légendaire recharge rapide de l'EV6. La voiture peut passer d'une charge de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes environ avec un chargeur rapide CC de 350 kilowatts, et nous ne nous attendons pas à ce que cela change. Cependant, comme la Hyundai Ioniq 9 et la Genesis Electrified GV70 mise à jour qui ont également fait leurs débuts au Salon de l'auto de Los Angeles cette semaine, l'EV6 révisé contient désormais une prise NACS de l'usine. Et il a été déplacé de l'autre côté de la voiture – du côté du conducteur au lieu de celui du passager – pour faciliter un peu la recharge aux stations Supercharger de Tesla.

Et maintenant ?

Photo par : Kia

Et le meilleur de tout, l'EV6 révisé est désormais de fabrication américaine, tout comme l'Ioniq 5 2025. Celui-ci est fabriqué à l'usine d'assemblage de Kia à West Point, en Géorgie, aux côtés de l'EV9, il devrait donc être éligible à au moins une partie de la taxe EV de 7 500 $. crédits lors de l’achat. Ceux-ci pourraient bientôt disparaître, alors profitez-en tant que vous le pouvez. (L'EV6 GT continuera d'être construite en Corée.)

Kia affirme que, comme la voiture sortante, l'EV6 2025 sera disponible en version Light (RWD uniquement), Light Long Range (RWD ou AWD), Wind (RWD ou AWD), GT-Line (RWD ou AWD) et GT (AWD). ) garnitures. Le constructeur automobile dit qu'il devrait être mis en vente au premier semestre de l'année prochaine. Les prix et autres spécifications seront annoncés ultérieurement.

Dans l’ensemble, l’année modèle 2025 représente une mise à niveau importante pour l’un des véhicules électriques les mieux équipés, les plus esthétiques et les plus performants de sa catégorie. Attendez-vous à en savoir plus à mesure que nous l’obtiendrons.

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Contacter l'auteur : patrick.george@insideevs.com