- Ferrari développe un véhicule électrique
- Ferrari n'a pas l'intention d'abandonner ses moteurs V-8 et V-12
- Le carburant synthétique pourrait être la solution pour maintenir la production de Ferrari à essence
Ferrari prévoit de lancer son premier véhicule électrique l'année prochaine, mais le constructeur automobile célèbre pour construire certaines des voitures ICE les plus sonores de la planète n'a pas l'intention d'abandonner ses moteurs V-8 et V-12.
Cela deviendra un défi à mesure que les réglementations sur les émissions deviendront plus strictes, y compris dans le siège de Ferrari dans l'Union européenne, où les législateurs prévoient interdire la vente de véhicules neufs équipé d'un moteur ICE d'ici 2035.
Cependant, une faille potentielle qui permettrait aux voitures ICE conçues pour fonctionner avec du carburant synthétique neutre en carbone, ou e-carburants comme on les appelle communément, pourrait permettre à Ferrari de conserver vend ses supercars V-8 et V-12Les carburants sont généralement créés à l’aide d’un processus de capture du carbone pour compenser le carbone qu’ils produisent lors de leur combustion.
C'est quelque chose que Ferrari étudie, a déclaré son PDG, Benedetto Vigna Autocar Selon Vigna, une autre solution serait de se doter de véhicules à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène, même s'il ne voit pas cela devenir une réalité avant 2030.
Benedetto Vigna
« Nous pensons qu’il existe encore une raison valable La voie à suivre pour les voitures à moteur à combustion interne et cela sera soutenu par le développement de carburants neutres en carbone », a-t-il déclaré.
Dans le cas d carburants synthétiquesFerrari collabore avec des partenaires du secteur pour se préparer à une éventuelle transition vers le carburant durable en Formule 1 d'ici 2026. Le sport prévoit de mettre en œuvre un carburant 100 % durable en F1 d'ici la saison 2026, le carburant synthétique étant la principale solution. Le géant pétrolier saoudien Aramco, sponsor majeur de la F1, est impliqué dans le développement de carburants synthétiques pour le sport automobile et, à terme, pour les voitures de route.
Porsche et plusieurs partenaires disposent déjà d’une usine pilote au Chili pour produire du carburant synthétique. Pour fabriquer ce carburant, l’énergie électrique générée par une éolienne est utilisée pour former de l’hydrogène par électrolyse de l’eau, soit l’inverse de ce qui se passe dans une pile à combustible à hydrogène. L’hydrogène est ensuite combiné au carbone capturé dans l’air, dans un processus de synthèse qui permet de créer de l’essence et d’autres carburants.
Les carburants synthétiques ne font pas l’unanimité. Le principal problème est la quantité d’énergie nécessaire pour créer un carburant synthétique. Si l’énergie utilisée ne provient pas de sources renouvelables, le carburant synthétique n’est pas plus propre que les carburants fossiles. Une étude de 2021 a également montré que les véhicules à carburant synthétique peuvent produire plus d’émissions de carbone que les véhicules électriques à batterie, en partie parce que la production de carburants synthétiques nécessite plus d’électricité que la recharge d’un parc de véhicules électriques.
