Les travailleurs de Spring Hill Manufacturing de GM sont désormais en grève
L’UAW a annoncé avoir conclu un accord de principe avec Stellantis pour mettre fin à la grève de six semaines, y compris des gains d’emplois grâce à la réouverture d’une usine à Belvidere, dans l’Illinois, et à l’ajout d’une nouvelle usine de batteries à cet endroit.
Peu de temps après, l’UAW a annoncé que les travailleurs de l’usine GM qui fabrique la Cadillac Lyriq entièrement électrique se mettraient en grève.
Quelques jours seulement après que l’UAW ait conclu un accord de principe avec Ford, le syndicat a annoncé un accord similaire avec Stellantis, la société mère de Chrysler.
Tout comme pour l’accord Ford, tous les détails ne sont pas encore disponibles, mais seront bientôt présentés aux travailleurs. Il est prévu de présenter les détails le jeudi 2 novembre, après quoi les membres du syndicat pourront voter s’ils acceptent l’accord. En attendant, l’UAW a ordonné aux travailleurs de retourner travailler chez Stellantis, en toute bonne foi, et pour montrer à l’entreprise restante, GM, qu’ils peuvent mettre fin à la grève à tout moment une fois qu’un accord est conclu.
Dans une annonce vidéo, le président de l’UAW Shawn Fain et le vice-président Rich Boyer ont exposé certains détails de l’accord avec Stellantis.
Même si nous ne connaissons pas encore tous les détails, certains des grands succès sont une augmentation générale des salaires de 25 %, ainsi que des ajustements au coût de la vie. L’UAW affirme que l’augmentation totale des salaires résultant de cette grève est supérieure aux augmentations salariales combinées entre 2001 et 2022, tout comme ce fut le cas pour l’accord Ford.
Pour certains autres travailleurs, l’augmentation des salaires et des conditions de travail devrait cependant largement éclipser cette augmentation de 25 %. En particulier, certains travailleurs de Mopar, la branche pièces détachées de Chrysler, ainsi que les intérimaires, recevront des augmentations plus importantes.
De plus, une grande victoire spécifique pour l’UAW est la réouverture de l’Assemblée de Belvidere dans l’Illinois. Cette usine a été mise à l’arrêt par Stellantis en février et a été un point de discorde dans les négociations. L’UAW affirme que Stellantis s’est engagé à rouvrir cette usine et à construire une nouvelle usine de batteries pouvant créer 1 000 emplois sur place.
Le gouverneur de l’Illinois, JB Pritzker, a déclaré que l’accord signifierait « des milliers d’emplois, des milliards d’investissements et une énorme victoire pour l’Illinois ».
Au total, l’UAW affirme que Stellantis avait initialement prévu de supprimer 5 000 emplois dans l’entreprise, mais que cet accord comprend des engagements à ajouter 5 000 emplois, soit une variation nette de 10 000 emplois.
Ceci est important car l’un des points clés de cette négociation est que l’assemblage de véhicules électriques nécessitera probablement moins d’heures de travail par voiture, car les véhicules électriques comportent moins de pièces. Cela signifierait théoriquement moins d’emplois dans le secteur automobile, ou du moins moins d’heures (une équation qui pourrait également être résolue en mettant en œuvre une semaine de travail plus courte).
Ils nous ont dit pendant des années que la transition vers les véhicules électriques était une condamnation à mort pour les bons emplois dans le secteur automobile dans ce pays. Nous nous sommes levés et avons dit non.
Shawn Fain, président de l’UAW
Lors des discussions sur cette grève, les intervieweurs ont tenté à plusieurs reprises d’amener Fain à dénigrer les véhicules électriques et à les blâmer pour les problèmes de salaire ou d’emploi, mais Fain n’a jamais mordu à l’hameçon, insistant toujours sur le fait que l’UAW recherche une « transition juste » vers les véhicules électriques. cela garantit que les travailleurs sont toujours traités équitablement alors que l’industrie est bouleversée.
Mais la grève se poursuit chez GM, où aucun accord n’a encore été trouvé. Plus tôt ce mois-ci, GM avait « devancé » les autres constructeurs dans les négociations en acceptant de regrouper toutes les usines de batteries de la coentreprise américaine GM sous l’accord-cadre syndical, garantissant ainsi que les emplois dans les batteries soient traités aussi bien que les emplois dans la construction automobile en général.
Mais les progrès depuis lors ont apparemment été plus lents, puisque GM est désormais le dernier résistant à ne pas parvenir à un accord avec l’UAW.
L’UAW a qualifié sa tactique de « grève debout », où le plan est de commencer la grève dans certaines installations, puis d’étendre progressivement la grève au fil du temps.
En conséquence, les travailleurs de l’UAW ont décidé de se mettre en grève à l’usine d’assemblage de GM à Spring Hill, dans le Tennessee. Cette usine fabrique le GMC Acadia et les Cadillac XT5 et XT6, mais fabrique également la Cadillac Lyriq entièrement électrique.
C’est un timing intéressant pour cela, étant donné que la production de Lyriq a enfin démarré. Après des années de lente progression pour les véhicules Ultium de GM, le troisième trimestre a finalement vu une forte augmentation de la production et des ventes du Lyriq, avec 3 108 voitures livrées. Cela représente plus du double du précédent record de 1 348 voitures du deuxième trimestre. Cette marche au ralenti menace donc de freiner l’élan derrière le Lyriq si un accord n’est pas trouvé rapidement.
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