Lors de son dernier revers, Ford réduit un autre investissement important dans les véhicules électriques. L’entreprise réduit ses projets pour son usine de batteries pour véhicules électriques de 3,5 milliards de dollars dans le Michigan afin de s’adapter à la demande du marché.
Ford a déclaré qu’il « reprogrammait et redimensionnait certains investissements » en une déclaration Mardi. Bien qu’il reste optimiste quant à sa stratégie à long terme, Ford réduit ses investissements et supprime des emplois dans son usine de batteries pour véhicules électriques du Michigan.
L’entreprise réduit sa capacité de production de plus de 40 %. Ford s’attend désormais à ce que l’installation produise environ 20 GWh, soit une grande différence par rapport aux 35 GWh initialement prévus.
Ford réduit également son investissement dans l’usine de près de 1,5 milliard de dollars tout en réduisant le nombre d’emplois prévu à 1 700.
Après avoir annoncé l’installation à Marshall, Michigan, en février dernier, les plans initiaux prévoyaient :
- 2 500 nouveaux emplois
- Production annuelle de 35 GWh de batteries LFP, à partir de 2026
- 400 000 véhicules électriques en 2026, soit 20 % des 2 millions de production attendus par Ford.
Ces projets sont désormais considérablement réduits. L’usine produira désormais suffisamment de batteries LFP pour environ 230 000 véhicules électriques par an.
Le directeur des communications de Ford, Mark Truby, a déclaré aux journalistes (via Bloomberg) que l’adoption des véhicules électriques « ne croît pas au rythme » auquel ils s’attendaient. Truby a déclaré que Ford voulait être « vraiment discipliné » en matière de dépenses et de réponse à la demande future.
Ford va réduire son usine de véhicules électriques dans le Michigan lors de son dernier revers
L’usine de véhicules électriques de Ford dans le Michigan a été rapidement ciblée en raison de son partenariat avec le géant chinois des batteries CATL. Les plans prévoyaient que Ford soit propriétaire de l’usine tout en accordant une licence à la technologie de CATL pour construire les batteries LFP.
Cette décision fait partie des plans de Ford visant à réduire les investissements dans les véhicules électriques. Ford a déclaré qu’il reportait son objectif de 600 000 véhicules à l’année prochaine au cours de l’été.
Plus récemment, l’entreprise a supprimé l’un des trois quarts de travail de son complexe Rouge EV, où est construit le F-150 Lightning. Le directeur financier de Ford, John Lawler, a expliqué le mois dernier que la société avait également « supprimé une partie de la production de Mach-E.
Lawler a ajouté que Ford « ralentit plusieurs investissements, notamment en prenant la décision avec SK On de retarder la deuxième usine de batteries BlueOval SK JV dans le Kentucky ».
Ford repousse environ 12 milliards de dollars de dépenses en véhicules électriques. Les ventes du pick-up électrique de Ford ont chuté de 46 % au troisième trimestre. L’entreprise a perdu environ 36 000 $ sur chaque véhicule électrique vendu au cours du trimestre.
Truby a déclaré que la décision était basée sur « la demande et la croissance attendue des véhicules électriques, nos plans commerciaux, nos plans de cycle de produits » et la capacité de créer une usine durable.
Il a ajouté : « Les coûts de main-d’œuvre étaient l’un des facteurs que nous étudiions. » Ford a conclu un accord avec l’UAW, qui a augmenté les salaires de 25 %.
Malgré cela, Ford a déclaré qu’il prévoyait d’aller de l’avant avec le projet. Elle prévoit de commencer à produire des cellules de batterie LFP en 2026.
Le point de vue d’Electrek
Les projets de réduction de son usine de batteries pour véhicules électriques dans le Michigan constituent le dernier revers pour Ford. La société continue de retarder les investissements dans les véhicules électriques aux côtés de son rival General Motors.
GM a révélé qu’il repoussait la production des véhicules électriques Equinox, Silverado et GMC Sierra Denali le mois dernier. Après quatre ans d’activité, il n’est pas non plus prévu de promouvoir ses véhicules électriques lors du Super Bowl 2024.
Pendant ce temps, les concurrents, dont Hyundai et Volvo, redoublent d’efforts pour développer leurs marques.
Hyundai a dépassé GM et Ford en termes de ventes de véhicules électriques au troisième trimestre. Y compris Kia, Hyundai réclamé 7,5% du marché, tandis que Chevrolet (5,9%) et Ford (5,5%) de GM ont chuté dans le classement.
José Munoz, président mondial de Hyundai, a déclaré Reuters la semaine dernière : « D’après ce que je vois, j’ai besoin de plus. Si j’avais plus de capacité aujourd’hui, je pourrais vendre plus de voitures. »
Pendant ce temps, Volvo s’attend à ce que son SUV électrique le plus petit et le moins cher, l’EX30 (consultez notre revue), continue sur sa lancée l’année prochaine.
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