- Fisker, l'entreprise en faillite à l'origine du crossover électrique Ocean, n'a pas d'argent pour payer les coûts de main-d'œuvre associés à deux rappels.
- Dans une lettre envoyée aux propriétaires, elle a déclaré qu'elle essaierait de mettre les pièces de rechange à la disposition des centres de service agréés.
- Les propriétaires seront informés d'ici la fin du mois avec des informations sur l'endroit où ils peuvent amener leurs véhicules électriques pour qu'ils soient inspectés et réparés.
La saga Fisker Ocean continue. Les propriétaires du malheureux SUV à batterie devront payer de leur poche une partie des coûts du rappel, comme l'a admis l'entreprise californienne en faillite dans un message envoyé à ses clients et rapporté par Autoévolution.
Dans la lettreLe constructeur automobile a indiqué que l'Ocean EV faisait l'objet de cinq rappels, dont trois liés au logiciel et qui seront résolus par des mises à jour gratuites en direct. Les deux autres, en revanche, concernent des problèmes matériels qui nécessitent de nouvelles pièces de rechange et une visite dans un centre de service.
L'une concerne les poignées de porte extérieures qui pourraient se coincer et ne pas s'ouvrir et l'autre la pompe à eau électrique de la cabine qui peut provoquer une perte de puissance motrice. Fisker a déclaré que les pièces seront mises à disposition gratuitement, mais que les frais de main-d'œuvre devront être payés par les clients.
Voici ce que l'entreprise avait à dire concernant les coûts de main-d'œuvre :
En ce qui concerne les rappels qui nécessitent des inspections physiques et des réparations potentielles, Fisker fournira les pièces nécessaires sans frais pour vous. Cependant, en raison de la situation financière actuelle de Fisker en vertu du chapitre 11 de la loi sur les faillites, Fisker ne peut couvrir que le coût des pièces nécessaires pour résoudre ces problèmes.
Veuillez noter que les frais de main-d'œuvre associés au processus d'inspection et de réparation devront être couverts par vous, le propriétaire du véhicule. Nous comprenons que cela peut représenter un fardeau supplémentaire et nous nous excusons sincèrement pour tout inconvénient que cela pourrait causer. Notre priorité reste votre sécurité et la fiabilité continue de votre véhicule, et nous travaillons avec diligence pour rendre le processus aussi fluide que possible malgré les défis actuels.
Aussi mauvais que cela puisse paraître, il y a un autre problème. Même si Fisker a déclaré qu'il fournirait les pièces, celles-ci n'existent pas réellement, à notre connaissance. Comme nous l'avons découvert dans des rapports précédents sur la situation de Fisker et les difficultés que les propriétaires d'Ocean EV ont dû traverser avant et après le dépôt du Chapitre 11, les employés de l'entreprise se rendaient parfois dans l'usine de Magna en Autriche, où l'Ocean était assemblé, pour obtenir les pièces disponibles et les renvoyer aux États-Unis dans leurs bagages personnels.
D'autres rapports suggèrent que les propriétaires de Fisker se seraient emparés des pièces des voitures invendues pour tenter de combler la pénurie de pièces détachées de ce côté-ci de l'océan. Dans au moins un cas, une Fisker Ocean EV aurait été détruite par une compagnie d'assurance parce que l'atelier de réparation chargé de la réparer n'avait pas réussi à trouver une charnière de porte à moins de 100 $ nulle part.
Nous avons testé le Fisker Ocean juste avant la faillite de l'entreprise. Ce n'était pas joli.
Pour sa défense, Fisker a déclaré qu'elle « travaillait pour garantir que toutes les pièces nécessaires soient disponibles pour les prestataires de services agréés d'ici la fin septembre 2024 » et que les clients recevront un e-mail contenant une liste d'ateliers de réparation agréés où leurs véhicules pourront être inspectés et réparés.
Le marché des voitures d’occasion est inondé de véhicules électriques Ocean bon marché, à moins de 25 000 dollars, dont certains affichent moins de 10 000 miles au compteur. D’autres sont flambant neufs et sont restés sur les terrains des concessionnaires pendant des mois, les clients potentiels étant naturellement découragés par la pénurie de pièces de rechange et un réseau de service réduit. Au total, Magna a construit environ 11 000 Ocean EV pour Fisker avant d’arrêter la production.
