En ce qui concerne l’industrie automobile, la Chine a fait beaucoup parler d’elle ces derniers temps. Il s'agit du plus grand marché de véhicules électriques, de loin, avec des ventes de plus de 4,5 fois plus de voitures électriques à batterie qu'aux États-Unis en 2023. L'ensemble de l'industrie automobile chinoise a connu une croissance explosive l'année dernière, et on craint maintenant que cette croissance puisse faire des ravages sur le marché. reste de l'entreprise. Alors, comment les constructeurs automobiles américains peuvent-ils les repousser ? Recruter davantage de personnes de haut niveau qui savent ce qu'elles font est un bon début.
Bienvenue à Matériaux critiques, votre récapitulatif quotidien de tout ce qui concerne les véhicules électriques et la technologie automobile. Aujourd'hui, nous parlerons du braconnage par General Motors de l'ancien chef des batteries de Tesla, de l'engagement de la Chine envers ses constructeurs automobiles nationaux dans un contexte de sanctions mondiales croissantes et du syndicat United Auto Workers appelant à des tarifs douaniers plus élevés. Allons-y.
30 % : GM vient de débaucher le chef de batterie de longue date de Tesla
General Motors a connu une année difficile sur le front de la production de véhicules électriques et de batteries, et ses hauts responsables doivent être conscients de la menace posée par BYD et d'autres. Maintenant, il fait appel à un grand nom pour régler ces problèmes.
GM a débauché l'ancien chef des batteries Tesla, Kurt Kelty, pour un poste nouvellement créé au sein de l'entreprise. Kelty, qui occupera le poste de vice-président des batteries de GM, sera responsable de l'élaboration de la nouvelle stratégie du constructeur automobile en matière de batteries. La nouvelle a été rapportée pour la première fois par L'information aujourd'hui et confirmé plus tard par GM.
Kelty a dirigé l'équipe de développement des batteries Tesla de 2006 à 2017 et était plus récemment cadre chez le fabricant de batteries Sila.
Essentiellement, Kelty est sollicité pour résoudre le déploiement plus lent que prévu par GM de sa plate-forme Ultium EV. Le constructeur automobile a eu du mal à construire sa batterie à grande échelle, de manière à répondre à la demande mondiale. Kelty et son équipe seront chargés de résoudre exactement ce problème, en plus de créer des plates-formes de véhicules électriques moins coûteuses et plus performantes pour les marques GM.
Mise à jour: Un porte-parole de GM a déclaré à InsideEVs que le rôle de Kelty est davantage orienté vers l'avenir que de résoudre les problèmes immédiats d'Ultium, notamment les technologies futures, la réduction des coûts de fabrication et le développement de batteries de bout en bout. (Mais on peut probablement supposer que son expertise ne nuira certainement pas aux problèmes actuels auxquels GM est confronté.)
Si tout se passe bien, le travail de Kelty signifiera une transition plus rapide pour GM (et le reste du monde) vers les véhicules électriques. Le président de GM, Mark Reuss, est clairement enthousiasmé par cette opportunité :
La fondation que GM a établie, associée à l'expertise exceptionnelle de Kurt en matière de batteries dans le développement de la chimie des batteries, l'établissement de partenariats, la construction de chaînes d'approvisionnement et le partenariat étroit avec des équipes qui ont développé des systèmes de batteries de pointe, nous aideront à atteindre nos objectifs d'électrification et à positionner GM en tant que leader dans le domaine. Technologie EV
Kelty a travaillé chez Tesla de 2006 jusqu'à son départ en 2017, au moment même où la Model 3 commençait sa montée en puissance dans « l'enfer de la production » de Tesla. Son travail tournait directement autour de la cellule 2170 de Tesla et de sa chimie, co-développée aux côtés de Panasonic.
Avant de rejoindre Tesla en 2006, il a travaillé chez Panasonic pendant près de 15 ans. À la fin de son mandat chez Tesla, Kelty a reçu le prix « Battery Innovator of the Year ». Il a récemment occupé le poste de vice-président chez Sila Nanotechnologies, une entreprise de technologie de batteries créée par l'un des premiers employés de Tesla. Il débutera ses nouvelles fonctions chez GM le 19 février.
60 % : la Chine déclare qu'elle aidera ses constructeurs automobiles de véhicules électriques à réussir malgré les sanctions internationales
L’industrie automobile mondiale n’est pas vraiment satisfaite de la Chine à l’heure actuelle. Le plus grand marché de véhicules électriques au monde a bouleversé le commerce en produisant ces dernières années des voitures moins chères et de plus haute technologie. Cela a conduit à des mesures commerciales de type protectionniste dans le monde entier, y compris aux États-Unis, qui ont rendu certains véhicules dotés d'un grand nombre de composants fabriqués en Chine inéligibles au crédit d'impôt pour véhicules électriques remanié.
Cependant, la Chine ne se contentera pas de se retourner et de permettre à ses constructeurs automobiles exportateurs de faire faillite. Au lieu de cela, le ministère du Commerce du pays a publié cette semaine un document qui a été signé à la fin de l'année dernière par neuf agences gouvernementales, ainsi que par la Banque populaire de Chine. Le document s'engage à soutenir les constructeurs automobiles chinois dans leurs efforts respectifs en matière de mondialisation, y compris en les aidant à « répondre activement »[ing] » aux restrictions du commerce international :
[We] il faut suivre en temps opportun les politiques et réglementations liées à l’accès au marché, à la protection de l’environnement, à la protection des données et à la protection de la propriété intellectuelle, et compiler et publier des directives commerciales spécifiques à chaque pays
L'année dernière, la Chine a dépassé le Japon en tant que premier exportateur mondial de véhicules pour la première fois. En fait, ses exportations de véhicules électrifiés ont dépassé 1,2 million d’unités en 2023, soit une hausse de 77 % sur un an. Cela a même conduit BYD à dépasser Tesla au quatrième trimestre 2023 en tant que plus grand vendeur mondial de véhicules électriques.
Aux États-Unis, les constructeurs automobiles nationaux sont déjà en mode panique. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a récemment déclaré que les constructeurs automobiles chinois « démoliraient » les constructeurs s'il n'y avait pas de barrières commerciales.
Pendant ce temps, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a convenu de l'ampleur de la menace. « Mon concurrent numéro un, ce sont les constructeurs automobiles chinois », a déclaré Tavares. « Cela va être un gros combat. Il n’y a pas d’autre moyen pour un constructeur automobile mondial comme Stellantis, présent dans le monde entier, que d’affronter les constructeurs automobiles chinois. Il n'y a pas d'autre moyen. »
90 % : l'UAW réclame des droits de douane plus élevés sur les voitures particulières importées
Alors que les véhicules électriques chinois prennent d'assaut le monde, le syndicat United Auto Workers craint que la structure actuelle des droits d'importation ne protège pas le marché intérieur contre la menace imminente.
Actuellement, les États-Unis imposent des droits d'importation de 25 % sur les camions légers en provenance de pays qui ne font pas partie de l'accord États-Unis-Mexique-Canada. Un tarif réduit de 2,5 % est imposé sur les voitures particulières et les pièces détachées en provenance de pays favorables si elles ne respectent pas les Règles d'origine de l'AEUMC.
Dans un commentaire soumis à Katherine Tai, l'actuelle représentante américaine au Commerce, l'UAW a fait part de sa préoccupation selon laquelle la Chine commencerait à entrer sur le marché américain en acheminant de l'argent vers le Mexique, où elle pourrait contourner les droits de douane plus élevés en payant simplement le taux de non-conformité ROO favorable de 2,5. %.
Le syndicat estime que cette lacune est « en décalage avec le reste du monde ». Plus précisément, le droit de douane de 2,5 % n'est pas assez strict pour garantir que les constructeurs automobiles s'y conforment et permettra effectivement aux constructeurs automobiles chinois de contourner les réglementations protectionnistes en acheminant les véhicules et les pièces détachées vers le marché automobile américain via le Mexique tout en payant le taux favorable.
Jason Wade, assistant du président de l'UAW, Shawn Fain, souligne que cela ne peut pas être considéré comme une infraction mineure :
Nous devons faire en sorte que les conséquences du non-respect des règles d'origine de l'AEUMC ne soient pas considérées comme une infraction mineure. [Chinese automakers] prendra l'infrastructure et l'écosystème qui ont été développés au cours des 25 dernières années, paiera simplement les frais et aura accès au marché américain.
En 2021, un rapport par le Congressional Research Service a plus largement souligné cette préoccupation. Le rapport concluait que la possibilité d'importer des véhicules non conformes aux règles d'origine à des tarifs favorables « pourrait potentiellement augmenter les intrants en provenance d'Asie ou d'autres pays en dehors de la région ».
100 % : Quel est votre véhicule électrique chinois préféré ?
Malgré la controverse commerciale, il est difficile de ne pas admettre que la Chine possède des voitures électriques plutôt intéressantes, tant en production qu'en concept. Il y a le BYD Seal, le nouveau Zeekr 007, et que diriez-vous du Yangwang U9 ? Le marché chinois des véhicules électriques est pratiquement insatiable.
De tous les véhicules électriques en Chine, lequel a attiré votre attention ? Faites-moi savoir dans les commentaires.
