Gogoro a annoncé aujourd'hui l'expansion des ventes aux consommateurs de trois de ses scooters électriques sur le marché de Singapour, marquant une expansion majeure depuis l'entrée de l'entreprise sur le marché basée sur une flotte commerciale.
Connu pour son réseau d'échange de batteries qui alimente ses propres scooters électriques ainsi que ceux produits par d'autres grands constructeurs de motos tels que Yamaha et Aeon, Gogoro est devenu la norme de facto en matière d’échange de batterie pour les véhicules électriques à deux roues.
La société a étendu son réseau d’échange de batteries dans plusieurs pays d’Asie, en commençant souvent par des opérations commerciales. L'année dernière, Gogoro s'est associé à Food Panda pour équiper les livreurs de scooters et de batteries Gogoro à Singapour.
Cycle & Carriage Singapore (C&C) a servi d'importateur et de distributeur et étend désormais ses opérations pour inclure la vente aux consommateurs de trois scooters électriques. Les modèles incluent le Gogoro VivaMix, le Gogoro Premium et le Gogoro SuperSport.
«En collaboration avec Cycle & Carriage, nous introduisons une nouvelle génération de transport urbain et de ravitaillement en carburant à deux roues à Singapour. L'échange de batterie de Gogoro offre une expérience de ravitaillement électrique rapide, facile et sûre qui ne nécessite pas de stationnement ni de temps de recharge », a déclaré Henry Chiang, PDG de Gogoro. « Singapour a adopté une approche proactive pour accélérer l'adoption des véhicules électriques et la norme de recharge des véhicules électriques TR25 de la LTA de Singapour a établi un ensemble d'exigences solides que l'Asie du Sud-Est doit adopter. »
« Gogoro est la première incursion de Cycle & Carriage dans le secteur de la mobilité électrique à deux roues ici à Singapour et cela souligne notre engagement à soutenir le Plan vert de Singapour 2030 », a déclaré Wilfrid Foo, directeur général de Cycle & Carriage Singapore. « Bien que la technologie d'échange de batterie soit relativement nouvelle ici, nous croyons dans les produits et notre partenariat avec Gogoro accélérera la croissance. »
La norme d'échange de batteries de Gogoro s'est avérée populaire sur son marché intérieur de Taiwan, où plus de 1,4 million de batteries sont en circulation. L’entreprise compte des centaines de millions d’échanges de batteries, dont des centaines de milliers chaque jour. Les stations d'échange de batterie sont plus nombreuses que les stations-service de l'île et les usagers se trouvent rarement à plus de plusieurs centaines de mètres du kiosque d'échange de batterie le plus proche.
Les opérations de l'entreprise sont plus modestes dans les autres pays dans lesquels elle s'est développée, mais représentent une rampe de lancement importante dans diverses régions alors que Gogoro espère reproduire son succès local à l'échelle mondiale.
Le point de vue d'Electrek
L'expansion des ventes aux consommateurs des scooters Gogoro à Singapour m'intéresse particulièrement pour deux raisons. Tout d’abord, les véhicules électriques ne représentent qu’environ 1 % du marché des deux-roues de Singapour, ce qui signifie qu’il y a beaucoup de place pour remplacer les véhicules à combustion.
Deuxièmement, et peut-être plus important encore, le marché des deux-roues de Singapour représente une partie beaucoup plus petite du paysage automobile total que la plupart des pays dans lesquels Gogoro est entré. En comparaison, d’autres marchés ciblés par Gogoro, comme Taiwan, l’Inde et l’Indonésie, comptent tous plus de deux-roues que de voitures. Mais comparé aux nombreux pays à majorité moto dans lesquels Gogoro est entré, les scooters et les motos ne représentent qu'environ 15 % du marché des transports de Singapour, ce qui signifie que Gogoro travaille dans des zones où la part des deux-roues est beaucoup plus faible. C'est probablement une bonne nouvelle pour les fans de Gogoro dans d'autres pays qui espèrent voir un jour le géant de l'échange de batteries atterrir sur leurs propres côtes. Bien sûr, la taille et la géographie de Singapour jouent probablement un rôle unique dans sa sélection comme point d'expansion de Gogoro, mais je le considère toujours comme un signe prometteur pour un déploiement plus large de Gogoro.
Dans le même temps, se pose également le problème des difficultés financières actuelles de Gogoro, comme en témoignent plusieurs trimestres successifs de pertes d'exploitation nettes se chiffrant en millions de dollars. Mais si Gogoro veut changer la situation, le succès au niveau mondial pourrait y contribuer de manière majeure. Les milliers de stations d'échange à travers Taiwan sont la preuve du succès opérationnel du système, et maintenant l'entreprise doit démontrer qu'il peut également être un succès financier dans le monde entier.
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