Hybrides rechargeables (alias PHEV) existent depuis un certain temps maintenant. Cela signifie que les véhicules de pointe d’il y a quelques années ne sont plus loués et se retrouvent dans des parcs de voitures d’occasion. Un PHEV d'occasion peut être tentant, surtout avec (du moins pour l'instant) le admissibilité potentielle à un crédit d'impôt fédéral. Mais cette perspective peut aussi susciter plus d’appréhension qu’un achat classique de voiture d’occasion.
Les PHEV sont plus compliqués que les voitures à combustion – et comportent des complications que les acheteurs ne connaissent pas. Certains PHEV de grande envergure ont été sous réserve de rappels et a souffert de problèmes de fiabilité. La technologie des batteries et le marché évoluent également. Nous ne savons donc pas précisément comment les PHEV vieilliront et quelle valeur les acheteurs leur accorderont lorsqu’ils le feront.
Comme pour tout achat de voiture d’occasion, les acheteurs potentiels doivent faire preuve de diligence raisonnable et répondre à quelques questions cruciales avant de procéder.
Comment comptez-vous recharger et conduire le PHEV ?
La première question naturelle lors de l’achat d’un hybride rechargeable : en avez-vous besoin ? Un hybride rechargeable peut sembler être le « meilleur des deux mondes » sur le papier. Mais la théorie diffère de la pratique.
L’environnement optimal pour l’utilisation d’un PHEV – courts trajets, accès pratique à la prise – recoupe largement le cas d’utilisation optimal d’un VE. La peur de l’acheteur ou l’incapacité d’acheter le type de voiture souhaité (une minifourgonnette familiale à trois rangées d’occasion, par exemple) car un véhicule électrique peut être la raison pour laquelle il opte pour le PHEV.
Alternativement, si un acheteur a une préoccupation légitime qui exclurait l’achat d’un véhicule électrique (longs trajets aller-retour ou longs trajets en voiture), un hybride conventionnel offrirait probablement une efficacité aussi bonne, sinon meilleure, coûterait moins cher au départ et serait moins gênant.
Les PHEV peuvent avoir beaucoup de sens et être très efficaces – lorsque vous pouvez les recharger régulièrement avec un accès régulier à une prise. Heureusement, les acheteurs n'ont pas besoin d'installer un chargeur de niveau 2. De nombreuses batteries PHEV peuvent être chargées pendant la nuit sur une prise murale standard de 110 V. Idéalement, le câble de recharge fourni par le fabricant est en état de marche. Sinon, les acheteurs peuvent généralement acheter un câble de chargement portable tiers pour entre 100 $ et 200 $.
Le PHEV d’occasion est-il éligible au crédit d’impôt fédéral ?
Pour l’instant, un hybride rechargeable d’occasion peut toujours être éligible à un crédit d’impôt fédéral pour véhicules propres d’une valeur allant jusqu’à 4 000 $. Le véhicule et l'acheteur doivent atteindre certains seuils pour être admissibles.
Le véhicule doit être vendu chez un concessionnaire, avoir un prix égal ou inférieur à 25 000 $ et doit dater d'au moins deux ans de l'année civile au cours de laquelle il a été acheté (en 2024, il devra s'agir de l'année modèle 2022 ou plus). La batterie du PHEV doit avoir une capacité d'au moins 7 kWh et un PNBV inférieur à 14 000 livres.
Le crédit d'impôt fédéral est limité au revenu de l'acheteur. Un acheteur ne peut pas avoir gagné plus de 150 000 $ en tant que codéclarant, 112 500 $ en tant que chef de famille ou 75 000 $ en tant que particulier.
Pack de batterie Chevrolet Volt rendu
Quelle est la garantie de la batterie du PHEV d’occasion ?
Remplacer une batterie sur un hybride rechargeable est un événement rare. Le taux de défaillance des batteries PHEV des véhicules construits en 2016 et après – sans compter les véhicules rappelés – est de «bien en dessous d'un pour cent.» Mais si vous devez remplacer la batterie du PHEV, c’est une réparation qui peut coûter plusieurs milliers de dollars. Et c’est quelque chose que vous voudriez idéalement faire sous garantie.
Les PHEV bénéficient généralement de garanties pare-chocs à pare-chocs et sur le groupe motopropulseur similaires à celles des véhicules à combustion. Mais de nombreux modèles plus récents bénéficient également d'une garantie de batterie allant jusqu'à 100 000 ou même 150 000 milles. Une garantie sur la batterie est idéale pour avoir l’esprit tranquille lors de l’achat d’un PHEV d’occasion. Cela devrait également aider à protéger la valeur de revente à l’arrière si l’acheteur ne maintient pas le véhicule au-delà de la barre des 100 000 milles.
La batterie PHEV s’est-elle dégradée avec le temps ?
Toutes les batteries se dégradent avec le temps. Mais la dégradation ne devrait pas être trop préoccupante lors de l’achat d’un hybride rechargeable d’occasion – du moins un modèle vintage récent. Les batteries des véhicules sont dure plus longtemps que ce que les fabricants craignaient initialement. Les taux de dégradation dépendent de chaque véhicule et ne sont pas toujours linéaires. Mais d’une manière générale, une batterie PHEV devrait rester dans la plage d’utilisation (au moins 70 à 80 % de sa capacité initiale) au-delà de 100 000 milles.
Les batteries PHEV, en particulier, sont conçues pour être résilientes. La plupart des batteries PHEV ont une grande capacité inutilisée. Cela permet à la batterie PHEV, constamment remplie à 100 et épuisée à 0, de rester dans une plage de fonctionnement satisfaisante et d'exercer moins de pression sur la batterie.
La perte d’autonomie est également moins importante pour les PHEV que pour les véhicules électriques. Supposons qu'une batterie subisse une perte d'autonomie de 10 %. Un véhicule électrique offrant une autonomie de 225 milles au lieu de ses 250 milles initiaux est une affaire plus importante qu'un PHEV d'une autonomie de 27 milles offrant 24 milles avant que le moteur à essence ne démarre.
Tester vous-même la dégradation sera délicat ; la plupart des concessionnaires ne vous laisseront pas emprunter la voiture, vider la batterie avec une utilisation quotidienne simulée et la comparer aux résultats attendus. Le concessionnaire devrait être en mesure de fournir un test de santé de la batterie pour déterminer l'état de la batterie du véhicule. Ne pas le faire devrait éveiller les soupçons. Il en va de même pour un chiffre d’autonomie affiché sur une charge complète qui semble bien inférieur à ce qu’il devrait être.
Envisagez-vous de conduire votre PHEV d’occasion par temps froid ?
Comme les véhicules électriques completsles hybrides rechargeables peuvent perdre leur autonomie entièrement électrique par temps extrêmement froid. Comme dans le cas des véhicules électriques, le principal responsable est le chauffage de l’habitacle, ce qui est difficile à faire efficacement. Les pompes à chaleur permettent à un véhicule de réchauffer l'habitacle plus efficacement. Mais cette technologie est relativement nouvelle pour les véhicules électriques complets, sans parler des PHEV.
Certains PHEV utilisent un chauffage électrique, ce qui réduit l'énergie et, par conséquent, l'autonomie de la batterie. D'autres PHEV n'ont pas de composant électrique pour le chauffage et font fonctionner le moteur à essence lorsque cela est nécessaire pour chauffer le véhicule. Quoi qu’il en soit, vous pouvez perdre une grande partie de l’efficacité que vous gagneriez habituellement en conduisant un PHEV, en particulier un PHEV plus ancien avec moins de 20 miles d’autonomie.
Le PHEV d’occasion a-t-il été correctement entretenu ?
L’historique d’entretien est essentiel lors de l’achat d’une nouvelle voiture. Un hybride rechargeable peut être le pire des deux mondes du point de vue du service. Vous disposez de batteries et de moteurs électriques complexes et coûteux comme un véhicule électrique. Mais contrairement à un véhicule électrique, vous disposez également de toutes les pièces mobiles et de l’entretien traditionnel requis pour un véhicule à combustion.
Assurez-vous que le vendeur dispose de dossiers de service détaillés et à jour et que les services nécessaires ont été effectués. Comme les véhicules électriques, les PHEV peuvent être plus durs avec leurs pneus que les véhicules à combustion avec leur poids supplémentaire. Assurez-vous que les pneus sont en bon état et formulés pour supporter la charge supplémentaire de l’hybride rechargeable.
Intérieur du Mitsubishi Outlander PHEV 2023
Le logiciel du PHEV a-t-il été mis à jour ?
Toutes les voitures sont désormais de facto des produits technologiques. De nombreux problèmes de fiabilité modernes seront liés aux logiciels plutôt qu’à la mécanique. Vous voulez vous assurer qu’un PHEV d’occasion a installé toutes ses mises à jour logicielles et que l’interface fonctionne correctement.
Un système d’infodivertissement plus récent – moins susceptible d’être obsolète et plus susceptible d’être pris en charge par des mises à jour – est meilleur qu’un système plus ancien. La possibilité d'effectuer des mises à jour logicielles en direct sans se rendre chez le revendeur est également utile.
Conclusion : faut-il acheter un hybride rechargeable d'occasion ?
Un hybride rechargeable ne devrait pas effrayer les acheteurs de voitures d’occasion dans le vide. Oui, un PHEV perdra en efficacité et en performances en vieillissant. Mais les véhicules à combustion aussi. La durée de vie attendue de la batterie n’est pas si éloignée de celle de la plupart des moteurs à combustion. En faisant preuve de diligence raisonnable, les acheteurs peuvent avoir confiance en ce qu’ils achètent. La question ultime concernant un PHEV d’occasion n’est pas tant de savoir si en acheter un est prudent, mais plutôt de savoir si un PHEV est le véhicule dont vous avez besoin.
Si un acheteur opte pour un PHEV d’occasion, la meilleure stratégie est de trouver le véhicule le plus récent avec le moins d’usure disponible dans les limites du budget. La technologie PHEV est devenue plus performante et plus résiliente ces dernières années. Une durée de vie restante plus longue signifie une plus grande valeur, que cela signifie une durée de propriété plus longue ou une meilleure valeur de revente finale.
