Hyundai Inster vs BYD Seagull : autonomie, puissance et fonctionnalités comparées

La course pour mettre sur le marché des véhicules électriques abordables et réellement utilisables s'intensifie en Europe, avec de plus en plus de grands constructeurs automobiles retroussant leurs manches et faisant tout ce qui est en leur pouvoir pour lancer dès que possible des modèles à moins de 25 000 dollars.

Désormais, deux des plus grands constructeurs automobiles de Corée du Sud et de Chine souhaitent envoyer leurs meilleurs véhicules électriques urbains à batterie en Europe pour affronter des concurrents locaux tels que Dacia Spring de fabrication chinoise et Dacia de fabrication française. Citroën e-C3.

Bienvenue donc à la comparaison des spécifications entre la toute nouvelle Hyundai Inster, qui a été dévoilée il y a quelques jours à peine, et la BYD Seagull, qui a connu un énorme succès dans son pays d'origine, vendant plus de 200 000 unités au cours de sa première année, et qui a les yeux rivés sur le marché européen à partir de l'année prochaine.

Il convient de noter qu’aucun des deux véhicules électriques n’arrivera aux États-Unis, bientôt ou probablement jamais. Le marché américain est dominé par les gros véhicules et les engins de route. Ces sous-compactes destinées à l'Europe conviennent parfaitement aux clients qui vivent dans les grandes villes et qui ont rarement besoin de sortir de la ville ou d'utiliser le système ferroviaire lorsqu'ils le font. De plus, alors que Hyundai traverse une période difficile aux États-Unis, de nouveaux droits de douane sévères sur les voitures fabriquées en Chine maintiendront BYD à l'écart pendant un certain temps.

Mais l’Inster et le Seagull sont des machines importantes à l’échelle mondiale, et elles en disent long sur la direction que prendra ensuite le marché de l’électricité : plus petite, plus abordable, mais toujours haut de gamme et de haute technologie. Nous savons que BYD est déjà une puissance dans le monde des véhicules électriques. Aussi bons que soient les Coréens, ont-ils ce qu’il faut pour suivre le rythme ? Découvrons-le.

Dimensions

L'Inster et le Seagull sont tous deux classés dans la catégorie Voitures du segment A en Europe, mais leurs empattements sont sans doute comparables à ceux des véhicules d'un cran au-dessus. Pensez à la Chevrolet Bolt EV ou à la défunte Ford Fiesta à essence.

Cela signifie que, même si leur encombrement est réduit, leur intérieur est plus grand que ce à quoi on pourrait s'attendre. Cela dit, sur les deux petits véhicules électriques, la Hyundai Inster devance de peu sa rivale chinoise en termes de taille, étant plus longue, plus haute et dotée d'un empattement plus généreux.

L'Inster offre également un coffre plus grand, pouvant atteindre 12,3 pieds cubes, avec les deux sièges arrière coulissants dans leur position la plus avancée. D'un autre côté, la mouette de BYD est plus large de quatre pouces que sa rivale coréenne, ce qui pourrait aider à améliorer l'espace aux épaules à l'intérieur.

Batterie et autonomie

L’autonomie est l’un des chiffres les plus importants, sinon le plus important, que les clients potentiels examinent lorsqu’ils recherchent des véhicules électriques. Mais dans le monde automobile, cela dépend du marché que vous envisagez, car vous pourriez tomber sur des chiffres impressionnants mais plutôt irréalistes.

Exemple concret : le BYD Seagull a une autonomie maximale annoncée de 252 miles avec une charge complète, mais cela correspond au cycle de test chinois très indulgent, connu pour produire des chiffres presque impossibles à atteindre dans le monde réel.

Cela dit, les valeurs WLTP de la Hyundai Inster ne sont pas non plus tout à fait réalistes, mais elles sont un peu plus proches de ce à quoi on pourrait s'attendre sur la route. Regarder les chiffres de capacité de la batterie pourrait être une meilleure mesure pour comprendre jusqu'où une voiture peut aller avec une charge complète.

Le BYD Seagull peut être équipé d'une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 30 kWh ou 39 kWh évaluée à environ 400 volts, tandis que le Hyundai Inster est proposé avec une unité nickel manganèse cobalt (NMC) de 42 kWh ou 49 kWh évaluée entre 266 V et 310 V.

En théorie, l'Inster devrait offrir une plus grande autonomie dans le monde réel, Hyundai citant une cote WLTP projetée allant jusqu'à 220 miles pour la version Long Range avec des roues de 15 pouces.

Performance

Lorsque l’on parle de citadines abordables, on ne peut pas s’attendre à des performances comparables à celles d’une supercar, et ce n’est pas différent avec les deux véhicules électriques de la taille d’une pinte. Vous avez rarement, voire jamais, besoin de sprinter à 60 milles à l'heure dans une zone urbaine, mais si les chiffres font ou défont votre journée, sachez que l'Inster bat encore une fois le Seagull, avec un sprint de 0 à 62 mph en 10,6 secondes. pour la version Long Range, qui est livrée avec un moteur avant de 95 chevaux. En revanche, le BYD de 74 ch a besoin de 13 secondes pour atteindre 62. Dans le domaine des vitesses de pointe, le véhicule électrique d'entrée de gamme de Hyundai arrive encore en tête, avec jusqu'à 93 mph pour la version longue autonomie.

Caractéristiques

Aujourd'hui, les clients veulent plus de tout, même lorsqu'ils recherchent des véhicules électriques à petit prix. Cela signifie que l'autonomie n'est pas le seul facteur décisif et qu'une voiture doit disposer d'une liste complète d'équipements pour attirer les acheteurs potentiels.

Sur le papier, la Hyundai Inster devance encore une fois le BYD Seagull. Le véhicule électrique coréen est doté de série de deux écrans de 10,25 pouces, d’une pompe à chaleur, d’un chargeur sans fil pour smartphone, d’un système de chargement du véhicule et d’une liste complète de systèmes avancés d’aide à la conduite. En comparaison, le BYD Seagull du marché chinois ne dispose pas de V2L ni de pompe à chaleur sur son marché domestique.

De plus, la Seagull dispose d'un seul écran central de 10,1 pouces pour l'infodivertissement et seule la finition la plus chère propose un chargeur de smartphone sans fil. Les deux véhicules électriques disposent d'une banquette arrière rabattable, mais celle de l'Inster peut être divisée 50/50, tandis que celle de la Seagull est à dossier unique.

Cela dit, il n'est pas certain pour le moment que la version européenne reprenne les niveaux de finition de la version chinoise. Chez nous, la Seagull coûte environ 12 000 $, tandis que la version européenne devrait coûter le double, mais cela inclut la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) et les droits de douane.

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Prix

Le véhicule électrique neuf le moins cher en vente dans l'Union européenne est probablement la Dacia Spring restylée, dont le prix démarre autour de 16 000 € (17 200 $). Pour ce prix, vous obtenez une citadine sans fioritures avec seulement 44 ch et une autonomie WLTP d'environ 225 km.

Cela dit, Hyundai et BYD viseront probablement un segment de prix légèrement plus élevé une fois que l'Inster et le Seagull arriveront dans les rues européennes plus tard cette année et au début de l'année prochaine, respectivement.

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Ni la Seagull ni l'Inster n'ont de prix officiel, mais les responsables de l'entreprise ont déclaré que le prix idéal se situerait autour de 20 000 € (21 500 $). Ce serait 25 % de plus que la Dacia Spring, mais en regardant les fiches techniques des trois voitures, la Spring est la plus basique du lot, avec le moteur électrique le moins puissant et la plus faible autonomie. En revanche, elle est livrée avec un coffre à l'avant, dont ne disposent ni l'Inster ni la Seagull, et un système de chargement par véhicule.

Quelle voiture est destinée à être la véritable gagnante dans le domaine des sous-compactes EV ? Dites-nous ce que vous en pensez.