Hyundai a officiellement lancé son Ioniq 9 avant le Salon de l'auto de Los Angeles, avec un intérieur de type concept-car qui vous permet de faire pivoter les sièges de la 2e rangée et de transformer votre voiture en salon.
Cela fait déjà quelques temps que l'on entend parler de la Ioniq 9, et l'heure de sa sortie est enfin venue.
Lors d'un événement précédant le Salon de l'auto de Los Angeles, qui débutera ce vendredi et avec une journée d'avant-première médiatique demain (qui Électrek sera présent), Hyundai a présenté la Ioniq 9 qui sera officiellement dévoilée au Salon de l'auto (vous pouvez regarder via diffusion en direct) le matin du 21 novembre.
La voiture est ce à quoi nous nous attendions : un grand SUV à 3 rangées, un peu comme l'EV9, le cousin de l'Ioniq 9 construit sur la même plate-forme par la société sœur de Hyundai, Kia.
Mais il présente également certaines fonctionnalités auxquelles nous ne nous attendions pas, comme un peu plus de clarté sur cet intérieur « de type salon » dont nous avons entendu parler, qui s'avère n'être pas du tout du fluff marketing. Il est en fait comme un salon, doté de repose-pieds de style la-z-boy et de sièges pivotants pour que vous puissiez affronter vos amis. Nous en reparlerons dans un instant.
L'Ioniq 9 est livré avec une batterie peut-être excessivement grande de 110,3 kWh (ces 300 Wh supplémentaires font une grande différence), offrant jusqu'à 335 miles d'autonomie sur le modèle Long-Range RWD avec des roues de 19 pouces. Des roues de 20 et 21 pouces sont également disponibles, on imagine avec des gammes inférieures.
La grande batterie conservera les excellentes performances de charge CC de la plate-forme E-GMP, avec la possibilité de charger de 10 à 80 % en 24 minutes, en supposant que vous soyez connecté à un chargeur performant (Hyundai indique 350 kW « dans des conditions optimales »).
Le modèle longue portée aura un moteur arrière de 160 kW (215 ch) et un moteur avant supplémentaire de 70 kW (94 ch) si vous obtenez le modèle AWD. Performance AWD sera disponible avec des moteurs de 160 kW sur les deux essieux.
Le modèle RWD longue autonomie parcourra le 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 9,4 secondes, le modèle AWD en 6,7 secondes et le modèle Performance AWD en 5,2 secondes (ou, si vous préférez 0 à 60 km/h, le modèle Performance peut le faire en 4,9 secondes). ).
Le véhicule est grand, comme on peut s'y attendre d'un SUV à 3 rangées, avec 5 060 mm (199,2 pouces) de long, 1 980 mm (78 pouces) de large et 1 790 mm (70,5 pouces) de haut. C'est 2 pouces de plus que sa voiture sœur, l'EV9, et 1 pouce de moins que la Rivian R1S.
Le design extérieur conserve une partie du langage de conception du (excellent) Ioniq 5, mais plus grand et plus arrondi. En particulier, il conserve une partie de l’esthétique matricielle/pixel des lumières.
Je dois dire que je n'aime pas sa rondeur – le design de l'Ioniq 5 semble extrêmement cohérent avec beaucoup de lignes droites, tandis que le capot arrondi et l'arrière allongé du 9 gâchent cette cohérence dans une certaine mesure (et en parlant de l'arrière… ça me fait presque un peu penser à un corbillard).
D’ailleurs, avec les Ioniq 5 et EV6, l’un est plus carré et l’autre plus arrondi – et la même chose s’est produite avec les Ioniq 9 et EV9, mais à l’envers. L'Ioniq 9 est plus arrondi et l'EV9 est plus carré. Ainsi, une fois de plus, ces deux véhicules similaires se sont suffisamment différenciés pour que nous nous attendions à ce que le marché soit divisé, de nombreux clients appréciant l’un et n’aimant pas l’autre, ce qui signifie peu de cannibalisation entre les deux.
L'intérieur semble incroyablement spacieux, même si jusqu'à présent nous n'avons pas eu l'occasion d'en faire l'expérience nous-mêmes. La plupart des VUS à 3 rangées de cette catégorie de taille ont des troisièmes rangées quelque peu exiguës, nous sommes donc curieux de savoir si Hyundai a réussi à faire une sorte de magie à cet égard.
Et en plus du rangement à l'arrière et dans le coffre (avec un coffre capable de contenir 88 L en version propulsion et 52 L en version traction intégrale), la console centrale offre une grande quantité de rangement à l'intérieur (18,2 L, répartis entre un plateau supérieur et inférieur), et peut être glissé d'avant en arrière pour permettre un déplacement plus facile entre les sièges avant et arrière.
Et en parlant de magie, Hyundai a fait quelque chose de nouveau ici : un intérieur avec des sièges centraux pivotants, pour transformer la voiture en salon.
Nous avons vu des intérieurs similaires sur d’innombrables concept-cars, mais il est compréhensible qu’ils ne soient jamais mis en production. C'est certainement une fonctionnalité qui attire l'attention, mais qui vraiment utilise ses véhicules comme ça ?
Eh bien, Hyundai pense que les gens le feront, c'est pourquoi elle propose des sièges pivotants à la deuxième rangée pour permettre cela. Cependant, il indique que ces sièges seront disponibles « sur certains marchés uniquement », et il a refusé de dire exactement. lequel les marchés le sont encore. Nous imaginons également que cela ne s’appliquera qu’à la configuration à 6 places, plutôt qu’à 7 places.
Les sièges ne se contentent pas de pivoter, ils sont également inclinables et disposent d'un repose-jambes. Hyundai les appelle ses « sièges de relaxation », et les sièges de la première et de la deuxième rangée seront tous deux capables de cet exploit. Il indique que cela sera particulièrement utile pour les personnes qui souhaitent se sentir à l'aise pendant la recharge du véhicule (même si, sur un chargeur optimal de 350 kW, 24 minutes ne représentent guère de temps pour une sieste).
Et cette recharge sera effectuée via un port NACS – ce qui en fait, à notre avis, le premier véhicule non Tesla à faire ses débuts et à être vendu avec uniquement un port NACS à tout moment de l'existence du modèle. D'autres véhicules E-GMP passent au NACS, mais le Ioniq 5, par exemple, est disponible depuis de nombreuses années maintenant. Il existe donc de nombreux CCS Ioniq 5, mais ce ne sera pas le cas pour le Ioniq 9.
Comme les autres véhicules E-GMP, il sera capable de décharger la batterie via le système véhicule-charge (V2L) pour alimenter les appareils, bien que nous n'ayons pas obtenu de précision sur la puissance totale qu'il aura. Les autres voitures E-GMP dépassent généralement environ 1,8 kW, donc suffisamment pour faire fonctionner certaines prises ordinaires, mais pas assez pour alimenter une maison.
La Hyundai Ioniq 9 sera disponible en Corée et aux États-Unis au premier semestre 2025, puis arrivera plus tard en Europe et sur d'autres marchés. La version américaine sera construite dans l'usine Hyundai en Géorgie – un autre exemple de voiture importée aux États-Unis grâce aux dispositions d'approvisionnement national de la campagne EV du président Biden (et qui pourrait être mise en péril si Dumb & Dumber réussit à tenter de tuer cette aubaine pour l’industrie manufacturière américaine).
Nous n'avons pas encore de prix ni toutes les spécifications techniques, alors restez à l'écoute car il y a encore plus à venir.
Vous pouvez également regarder la première diffusion en direct officielle sur le site Web de Hyundaià partir de 9h10 PST le 21 novembre. Et Électrek sera au Salon de l'auto de Los Angeles pour poser des questions et voir si nous pouvons obtenir des réponses aux questions persistantes.
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