Hyundai, propriétaire de Kia, n’est certainement pas pressé de devenir neutre en carbone. L’objectif est fixé à 2050. Mais il affirme désormais qu’il s’appuiera largement sur les piles à combustible à hydrogène générées à partir de déchets plastiques, alimentaires et organiques pour alimenter une toute nouvelle génération de véhicules électriques, des voitures particulières aux poids lourds. camions de service. Le problème est qu’il n’y a nulle part où les facturer.
Le constructeur automobile sud-coréen fait partie d’un petit groupe d’entreprises qui adoptent la technologie des piles à combustible à hydrogène, parmi lesquelles GM, Toyota et Honda. Au CES de Las Vegas, la société a annoncé que le carburant hydrogène jouera désormais un « rôle crucial dans la feuille de route de Hyundai en matière de développement durable, car il s’agit d’une source d’énergie propre ».
« L’hydrogène propre devrait être pour tout le monde, alimenter tout et être disponible partout », a déclaré Jay Chang, président et PDG de Hyundai Motor Company, dans un communiqué. Il prévoit d’utiliser l’hydrogène dans un grand nombre de véhicules, des voitures particulières aux bus et camions, en passant par les tramways, les bateaux, les groupes électrogènes, la mobilité aérienne avancée et les équipements spéciaux.
Hyundai produit déjà depuis un certain temps en masse des véhicules électriques à pile à hydrogène avec sa gamme Nexo. Actuellement, le multisegment compact Hyundai Nexo 2024 et la berline Toyota Mirai sont les deux seuls véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) disponibles à l’achat aux États-Unis, et ce uniquement en Californie.
Plutôt que de brancher le véhicule comme vous le feriez pour une voiture électrique à batterie, les piles à combustible à hydrogène reposent sur de l’hydrogène comprimé. Pour recharger, vous pouvez recharger votre véhicule via une pile à combustible en cinq minutes environ. Pour le Nexo, une recharge peut vous faire parcourir 380 miles, avec pour seules émissions de vapeur d’eau.
Le problème est qu’il n’y a presque pas d’infrastructures d’hydrogène et très peu de stations de recharge d’hydrogène, et seulement une poignée en Amérique du Nord. La Chine possède le plus grand réseau de bornes de recharge au monde, mais en Californie, vous trouverez environ 63 bornes de recharge, principalement autour de Los Angeles et de San Francisco. Sur la côte Est, il y a peut-être une poignée de stations. Le stockage de l’hydrogène constitue également un défi dans la mesure où il nécessite des pressions élevées, des températures basses ou d’autres processus chimiques pour le maintenir compact.
Hyundai a également annoncé qu’elle développait « des capacités de fabrication d’électrolyseurs à membrane électrolytique polymère à l’échelle du mégawatt pour la production d’hydrogène vert, qui devraient être commercialisés dans les prochaines années ». L’entreprise prévoit de réaliser cette transition via sa marque de systèmes de pile à combustible à hydrogène, HTWO, lancée en 2020.
Pour produire de l’hydrogène, l’entreprise se concentrera sur les méthodes de valorisation des déchets, qui impliquent la fermentation des déchets organiques, tels que les aliments et le fumier du bétail, pour produire du biogaz. Le biogaz est ensuite traité pour capter le CO2 et produire de l’hydrogène. Une autre méthode, Plastic-to-Hydrogen, utilisera des déchets plastiques recyclables : ils sont d’abord fondus, puis transformés en gaz, puis transformés en hydrogène après avoir éliminé les éléments non essentiels.
Hyundai a également annoncé de nouvelles technologies au CES, notamment son « Software-Defined Everything », qui « vise à transformer tous les appareils, flottes et écosystèmes en mouvement en actifs précieux grâce à des logiciels avancés et à l’IA ». Hyundai, comme beaucoup d’autres constructeurs automobiles, développe des véhicules définis par logiciel, à la Tesla, qui peuvent ensuite être mis à jour via des mises à jour en direct. L’entreprise a déclaré qu’elle transformait « tout en une approche définie par logiciel, du développement de véhicules à la construction de l’ensemble de l’écosystème de mobilité ». Cela signifie que les conducteurs de Hyundai peuvent s’attendre à de nouvelles mises à niveau d’infodivertissement, une nouvelle bibliothèque d’applications et le développement de SDK permettant aux développeurs de créer des « applications qui tuent ». L’IA, bien sûr, fera partie du package, avec son assistance vocale embarquée mise à jour pour permettre une communication plus transparente entre le véhicule et le conducteur. La participation de 100 millions de dollars de Hyundai dans le fabricant de puces IA Tenstorrent devrait contribuer à y parvenir.
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