LAS VEGAS — Hyundai a débuté son participation au Consumer Electronics Show 2024 avec un aperçu assez général de ses activités de développement de l’hydrogène et de ses projets de mise en œuvre de logiciels dans ses véhicules. Elles vont d’informations assez vagues à des informations plus spécifiques, en passant par des informations spécifiques au véhicule jusqu’à la production d’énergie.
Hydrogène
Hyundai a approfondi ses travaux sur l’hydrogène et semble certainement déterminé à faire de ce carburant un élément majeur du mix d’énergies renouvelables. Elle regroupera pratiquement tous les aspects de son travail sur l’hydrogène, y compris « la production, le stockage, le transport et l’utilisation » sous sa marque HTWO (vous comprenez ?). Et parmi ces catégories, Hyundai travaillera dur sur les premières parties. Il s’efforce d’impliquer davantage d’entreprises dans des accords d’off-take (accords d’achat d’hydrogène) afin de renforcer la demande du marché. Hyundai lui-même vise à utiliser l’hydrogène à la fois pour alimenter les installations de production d’acier et pour la production générale d’électricité.
Elle développe également des électrolyseurs PEM (Hyundai l’appelle « membrane polymère-électrolyte », bien qu’elle soit également appelée « membrane échangeuse de protons ») pour la production d’hydrogène à « l’échelle du mégawatt ». Ces types d’électrolyseurs, contrairement aux électrolyseurs alcalins plus courants, présentent l’avantage d’être plus compacts avec des électrolytes plus durables, un démarrage rapide et une production d’hydrogène très pure.
Par ailleurs, côté production, HTWO de Hyundai travaille sur d’autres méthodes de production d’hydrogène à partir de divers déchets. Une partie de cela comprend l’utilisation de biogaz provenant de déchets organiques tels que le fumier et la nourriture, et une partie provient de déchets plastiques en les fondant et en les gazéifiant pour en extraire divers éléments, laissant de l’hydrogène gazeux.
Ensuite, sur le plan de l’utilisation, Hyundai poursuivra la mise en œuvre de camions commerciaux et des infrastructures associées. Elle exploite déjà des camions à pile à combustible XCIENT jusqu’au port d’Oakland et, plus tard, elle utilisera également des camions similaires dans la grande usine de véhicules électriques qu’elle construit en Géorgie.
Logiciel
Les commentaires de Hyundai sur ses projets logiciels étaient bien plus vagues. Il a fait référence à son désir d’avoir tout défini par logiciel, ou « SDx ». Bien sûr, un aspect important de cela concerne les véhicules « SDV » ou définis par logiciel. Cela signifie que Hyundai travaillera à la création de son propre marché d’applications, en mettant à disposition des kits de développement permettant aux particuliers et aux entreprises de développer des applications pour les véhicules Hyundai. Pourquoi Apple et Google devraient-ils s’occuper de toutes les applications (et des données et de la monétisation) pour eux seuls ?
Hyundai prévoit également de poursuivre la mise en œuvre d’un modèle d’IA en grand langage dans son assistant vocal et sa technologie de navigation. De plus, il prévoit d’offrir davantage d’outils d’information aux exploitants de flottes. Une partie de ce développement contribuera aux objectifs de Hyundai de fournir des véhicules autonomes et différentes manières d’accéder aux véhicules.
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