Le groupe Hyundai Motor prévoit de construire ses propres batteries LFP pour soutenir les prix des véhicules électriques moins chers. Des sources du secteur ont déclaré que le constructeur automobile devrait introduire des batteries LFP dans les voitures électriques Hyundai et Kia à partir de 2025.
Lors de sa journée des investisseurs 2023 en juin, Hyundai a révélé un investissement de 7,3 milliards de dollars (9,5 billions de KRW) pour développer des batteries pour véhicules électriques au cours des dix prochaines années.
Hyundai a déclaré qu’il tirait parti de sa position « au milieu d’un changement sismique dans l’industrie ». Les plans incluent le co-développement de batteries NCM, LFP et à semi-conducteurs pour améliorer l’autonomie tout en réduisant les coûts.
Le constructeur automobile a déclaré avoir formé une unité dédiée à chaque composant du développement des batteries. Les premiers véhicules électriques Hyundai équipés de batteries LFP à un prix compétitif arriveront en 2025.
Hyundai a déclaré que ses nouveaux modèles électriques alimentés par batterie LFP présenteraient une densité énergétique accrue et une efficacité améliorée à basse température.
Selon les médias locaux (via Le héraut coréen), Hyundai achèvera le développement de ses batteries LFP en 2024. Cette décision devrait réduire la dépendance de Hyundai à l’égard de la Chine tout en favorisant des prix moins élevés pour les véhicules électriques.
Hyundai va fabriquer des batteries pour véhicules électriques moins chères
Hyundai s’est associé cette année à d’autres leaders de l’industrie sud-coréenne, notamment les géants des batteries SK On et LG Energy Solutions, pour faire progresser les ventes de véhicules électriques dans la région.
La première batterie NCM fabriquée par Hyundai équipait l’hybride Sante Fe, lancé en août. La nouvelle batterie de la société (développée avec SK) a amélioré l’efficacité de la batterie d’environ 10 % par rapport au modèle précédent.
Hyundai cherche à maximiser la capacité des cellules de la batterie à son niveau le plus élevé, supérieur à 60 ampères. Sa densité énergétique devrait être d’environ 300 watts par kg. Le constructeur automobile vise à augmenter la capacité jusqu’à celle des batteries NCM haut de gamme.
Actuellement, le Hyundai Kona EV et le nouveau Kia Ray EV sont alimentés par des batteries LFP du chinois CATL.
Cette décision intervient alors que Hyundai vise à se détacher de la Chine en produisant en interne des batteries LFP moins chères.
« À l’instar des principaux fabricants mondiaux de véhicules électriques, Tesla et BYD, si Hyundai développe davantage de batteries pour véhicules électriques, elle pourra augmenter la production et réduire les coûts globaux », a expliqué Lee Ho-geun, professeur d’ingénierie automobile à l’université de Daeduk.
Les batteries LFP, moins chères, seront installées sur les modèles EV d’entrée et de milieu de gamme Hyundai et Kia à partir de 2025.
Le point de vue d’Electrek
La demande de véhicules électriques abordables continue d’augmenter sur les principaux marchés automobiles du monde. BYD, le plus grand fabricant chinois de véhicules électriques, connaît une croissance record avec des modèles de véhicules électriques à bas prix comme la berline électrique Dolphin et Yuan Plus (Atto 3), qui démarrent à environ 20 000 dollars sur de nombreux marchés.
BYD fabrique également ses propres batteries et sous-traite à d’autres sociétés, notamment Kia, Tesla, Toyota et d’autres. Le géant de l’automobile a enregistré un bénéfice record de 1,4 milliard de dollars au troisième trimestre malgré l’intensification de la guerre des prix des véhicules électriques en Chine et à l’étranger.
En produisant des batteries (en particulier des batteries moins chères), Hyundai se préparera au succès alors que l’industrie passe aux véhicules électriques.
Hyundai vise à figurer parmi les trois premiers producteurs de véhicules électriques d’ici la fin de la décennie. Construire en interne des batteries moins chères sera un bon début.
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