Les meilleures voitures sont construites avec une parfaite compréhension de qui est leur acheteur. Les camions Ford offrent des espaces de travail spéciaux, des sièges inclinables et des générateurs embarqués pour les entrepreneurs qui vivent à l'extérieur de leurs camions. Rivian propose un mode camping et une cuisine de camp pour les conducteurs aventureux. Tesla a inventé le « Mode Chien » et offre une sécurité 24h/24 et 7j/7 grâce au « Mode Sentinelle ».
L'identifiant Volkswagen. Buzz a besoin d'un peu de cette magie car son intérieur et son expérience logicielle n'ont pas le charme de son superbe design extérieur.
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À l’intérieur des véhicules électriques
Volkswagen a clairement tenté d’intégrer une partie de cette conception centrée sur le client dans le redémarrage de son nouveau bus électrique. Le point fort est une console centrale amovible, avec suffisamment d'espace pour quelques canettes. Certains appellent cela une alternative plus fraîche, même s'il ne semble pas y avoir beaucoup d'isolation thermique.
Au moins les séparateurs sur le dessus sont utiles. L’un fonctionne comme un ouvre-bouteille, idéal pour un van de surf/camping, et l’autre comme un grattoir à glace. Mais pour un véhicule ambitieux d'une valeur de plus de 65 000 $, j'espérais plus de touches spécifiques à l'image de camping et de surf qui a longtemps défini la camionnette VW. Il n'y a littéralement rien dans le logiciel qui puisse le distinguer de manière significative de l'ID.4 existant. Ne me le croyez pas.
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Identifiant Volkswagen. Buzz premier trajet
« En gros, c'est une sorte de logiciel de report [from] ce qui existe dans ID.4 », a déclaré Jeffrey Lear, directeur américain des produits et de la stratégie de VW, à InsideEVs. « Nous n'avons donc tout simplement pas fait leurs débuts, quelles que soient les prochaines étapes à cet égard. »
Il a dit cela pour expliquer pourquoi la pièce d'identité. Buzz n'a pas de mode camp, qui permet aux gens de laisser fonctionner le chauffage, la climatisation et les prises de courant dans des véhicules comme le Tesla Model Y et le Rivian R1T.
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Identifiant Volkswagen. Buzz premier trajet
La pièce d'identité. Buzz n'offre pas non plus de mode animal de compagnie ou chien comme une Tesla ou un Rivian, vous ne pouvez donc pas faire fonctionner le CVC pendant que vous entrez dans un magasin. Vous ne pouvez même pas vous allonger facilement à l'arrière avec le système CVC activé lors du chargement, par exemple, car le Buzz s'éteint lorsque vous quittez le siège du conducteur. Vous devez le tromper en attachant quelque chose de lourd dans le siège.
La deuxième rangée de sièges n'est pas non plus amovible sans utiliser d'outils et déclipser les harnais, et VW ne vous recommande pas de le faire vous-même. Il n'y a aucun moyen de verrouiller les clés dans la voiture pendant que vous surfez, par exemple, et la clé de proximité signifie que vous ne pouvez pas vraiment utiliser un coffre-fort à moins d'envelopper la clé dans du papier d'aluminium pour empêcher la voiture de la détecter.
C'est un problème dans mon Chevy Blazer EV, et je pensais que le bus, parmi toutes les voitures, aurait une solution pour les surfeurs. Lear dit que VW est conscient de ce problème.
À l’intérieur des véhicules électriques
Les deux écrans et leurs logiciels sont portés directement depuis l'ID.4.
Encore une plainte spécifique à l'utilisation : bien que le bus soit l'une des voitures les plus vitrées au monde, il utilise toujours ces horribles, inutiles et pourris commutateurs de vitres que l'on trouve dans l'ID.4 (et maintenant dans les Volvo EX90 et Étoile polaire 3). Il y a deux interrupteurs et un bouton à bascule capacitif étiqueté « arrière », que vous utilisez si vous devez baisser les vitres arrière. Pourquoi ils ne pouvaient pas actionner quatre interrupteurs individuels dans une voiture à 65 000 $ me dépasse. Au moins, vous pouvez toujours baisser les quatre fenêtres en maintenant enfoncé le bouton « arrière ».
Malheureusement, cependant, il revient rapidement à ce mode par défaut, ce qui signifie que vous devez maintenir le bouton enfoncé à nouveau si vous souhaitez restaurer les fenêtres. Le retour audio obtenu en appuyant sur le bouton « arrière » est également toujours en retard d'une demi-seconde et ne vient pas de la gauche, brisant toute illusion selon laquelle vous utilisez un bouton réel et réactif.
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La pièce d'identité. Buzz propose des chaises capitaine en option.
En gémissant derrière moi, je peux signaler que le reste de la pièce d'identité. L'expérience intérieure et logicielle de Buzz est agréable. Les larges portes coulissantes offrent beaucoup d'espace et faire glisser la banquette de la deuxième rangée vers l'avant est un processus facile en un seul mouvement. Vous pouvez également installer des sièges capitaine dans la deuxième rangée du bus haut de gamme, même si la banquette chauffante est très confortable.
Mais la pièce d'identité. L'application qui tue Buzz est son espace passager. Vous ne trouverez nulle part ailleurs une meilleure troisième rangée dans le secteur. La pièce d'identité. Les sièges Buzz coulissent, s'inclinent et offrent plus d'espace pour les jambes qu'un Chevrolet Suburban ou une Toyota Sienna. Voici une vidéo montrant à quel point il est facile d'entrer et combien d'espace vous disposez. La hauteur sous plafond est presque infinie, même avec l’option de toit en verre.
Le compromis est que, contrairement à un Suburban, une Sienna ou presque n'importe quel SUV ou fourgonnette, l'ID. La troisième rangée de Buzz ne se plie pas à plat. Au lieu de cela, il se plie au niveau d’une tablette arrière disponible, qui, selon VW, est suffisamment solide pour supporter deux adultes.
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Le Buzz avec les sièges rabattus.
En théorie, vous pourriez dormir sur quelque chose qui s'étend sur les deuxième et troisième rangées pliées avec la tablette arrière, même si vous devrez combler les larges espaces entre elles. VW pourrait résoudre ce problème avec un accessoire permettant de dormir à l'arrière du fourgon, mais jusqu'à présent, il n'a rien annoncé de tel.
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Le Buzz avec la troisième rangée supprimée. VW affirme avoir une capacité de chargement de 146 pieds cubes avec la troisième rangée.
L'expérience logicielle sera familière à toute personne possédant un ID.4, même s'il convient de noter que la dernière version est nettement meilleure qu'elle ne l'était. Il existe toujours un curseur capacitif pour le contrôle du volume au lieu d'un bouton, bien qu'au moins il soit rétroéclairé et réactif.
Pourtant, l’UX d’infodivertissement n’est pas la plus claire ni la plus facile à déchiffrer, mais elle est très rapide. J'aurais aimé qu'il y ait un meilleur écran d'accueil qui affiche simplement votre carte et votre tracé actuel, et que les paramètres et les commandes ne soient pas aussi répartis sur autant de menus déroutants. Mais la pièce d'identité. Buzz propose une excellente planification automatique d'itinéraire pour les voyages en voiture, prend en charge le préconditionnement avec des affichages utiles sur vos taux de charge maximum actuels et prend en charge le branchement et la charge chez Electrify America. En tant que voiture en général, je n'aime pas le logiciel. Pourtant, en tant que véhicule électrique, il réussit à offrir la plupart de ce dont vous avez besoin.
Donc la pièce d'identité. Buzz ne vivra ni ne mourra vraiment grâce à son logiciel. Il n'est pas vraiment défini par ses spécifications ou son intérieur, outre le fait que vous pouvez y ranger presque tout ce que vous voulez, avec de l'espace pour au moins six adultes adultes pour un voyage aussi long que vous le feriez. Son espace de chargement avec tous les sièges en place est cependant bien inférieur à celui d'une mini-fourgonnette, avec 18,6 pieds cubes contre 32 cubes dans une Chrysler Pacifica, 33,5 dans une Sienna ou 40,3 dans une Kia Carnival.
Combiné avec l'ID. Le chiffre d'autonomie timide de Buzz – il atteint un maximum de 234 miles d'autonomie estimée par l'EPA – une fourgonnette conventionnelle ou hybride reste un road trip plus pratique.
Mais pour savoir si l'ID. Buzz est amusant et confortable sur la route, vous devrez attendre notre premier essai routier. Revenez ici bientôt.