Rivian nous a accordé 15 minutes rapides avec le PDG RJ Scaringe pour parler des R2 et R3. Croyez-moi, nous avons pleinement profité de ce moment pour poser les questions pressantes que vous nous aviez posées lors de notre watch party et bien d'autres. Certaines de ses réponses sont les premières que nous entendons à ce sujet.
Rivien R3/X !!!
Il est difficile de croire que ce secret ait été si bien gardé. C'est le signe d'une entreprise solidaire et de collaborateurs fidèles.
Sur Rivian R3 vs R2, il existe un contingent au sein de l'entreprise qui souhaite sortir le R3 en premier. À l’heure actuelle, la R2 devrait sortir en premier. En ce moment, il y a un « décalage » entre R2 qui sera lancé hors Normal au premier semestre 2026. Il semble qu’il ne soit pas certain que le R3/X soit lancé depuis Normal ou en Géorgie. De plus, on ne sait pas exactement quel sera ce décalage, mais un an placerait R3/X au premier semestre 2027, ce qui est loin.
Sur le R3, RJ a souligné ses capacités et sa vitesse « incroyables et époustouflantes ». Mis en contexte, le tri-moteur R2 fera 0-60 en « bien moins » de 3 secondes et avec la même transmission, le R3X plus petit et plus léger devrait être nettement plus rapide que cela. Tout cela inclura toujours la possibilité de sortir des routes. Dans un facteur de forme à hayon (!!).
Rivian R2 Taille du paquet
RJ n'est pas entré dans les détails sur la capacité en kWh des packs mais il y aura au moins 2 tailles de pack. La version à 45 000 $ avec RWD parcourra moins de 300 milles, soit environ 270 milles. On ne sait pas exactement quel sera l’EPA réel. Le plus grand pack parcourra plus de 300 miles, même avec la version Trimotor de moins de 3 secondes 0-60, ce qui est une efficacité impressionnante pour un SUV fusée.
Si je devais deviner, je dirais que le plus gros pack sera d’environ 100 kWh et le plus petit d’environ 80 kWh.
Port R2NACS
Je pense que notre Jamie Dow a été le premier à soulever le couvercle du port de charge du R2 NACS, mais il était caché un peu bas du côté du passager arrière, ce qui rend les choses un peu compliquées pour les Superchargeurs. RJ a donné quelques détails sur la réflexion ici, notamment sur le fait que cela conviendra aux propriétaires actuels de Rivian. Je me demande si cela posera des problèmes aux superchargeurs Tesla, en particulier lors du remorquage.
Cuisine compacte de camp
Notre article d'annonce d'accessoires supposait que ces produits seraient commercialisés à temps pour la R2. Cependant, RJ a déclaré que ces nouveaux produits seraient également disponibles pour les propriétaires de R1S/T et seraient commercialisés beaucoup plus tôt. Cela signifie que la cuisine Camp/compacte, équipée d'un four à induction, sera bientôt disponible pour les propriétaires de R1S et R1T. J'ai vaillamment proposé d'examiner cela plus tôt, ce que je sais que vous apprécierez tous. Étrangement, je suis également intéressé par le porte-vélos, la tente et particulièrement cette fixation de transport amovible, qui ne peut pas arriver assez tôt.
Chargement bidirectionnel R2 et R1
C'était la première fois que j'entendais quelqu'un chez Rivian reconnaître officiellement que les R1S et R1T avaient une capacité de charge bidirectionnelle à l'intérieur, attendant d'être déverrouillés via une mise à jour logicielle. Cela signifie qu'un onduleur de 240 V pourrait y être suspendu, comme le Pro Power de Ford et le CyberTruck de Tesla, pour alimenter une maison en cas de panne. C’est quelque chose que Rivian pourrait « produire » presque immédiatement et obtenir un bon retour sur investissement minimal.
La meilleure nouvelle est que le R2 aura une option de sortie 240 V CA intégrée, bien que seul 120 V ait été présenté lors de l'événement. RJ a également déclaré que la sortie 240 V CA serait une prochaine option R1S/T, mais il ne semble pas qu'elle puisse être installée ultérieurement.
Nous allons continuer à travailler pour trouver des détails ici parce que je sais que beaucoup d'entre vous (et moi) rongent leur frein pour cela.
Système 400V ou 800V ?
RJ n'a pas dit à l'écran de quel système serait la batterie, mais les remarques lors de l'appel me font penser qu'il s'agira d'un système 400 V en raison de l'aspect économie des coûts. L’idée est que les véhicules plus gros et plus puissants seraient mieux adaptés aux technologies 800 V, donc peut-être que les véhicules R1/2/3 plus performants du futur auront plus de sens.
Cela signifie également que les véhicules Rivian n'auront pas une charge incroyablement rapide par rapport aux camions Cybertruck, Silverado/Hummer ou même aux voitures Porsche/Hyundai, mais Rivian a poussé les vitesses de charge 400 V aussi vite que quiconque.
Peut-être que ce que j'ai le plus entendu à propos de la présentation de Rivian aujourd'hui, outre à quel point tout le monde veut le R3 et à quel point il a été gardé secret, c'est qu'il était rafraîchissant d'écouter un leader terre-à-terre et sérieux.
Je ne me fais aucune illusion sur le fait qu'il y a une armée de responsables des relations publiques derrière la caméra lors de l'interview, s'assurant qu'il révèle le moins de nouvelles intéressantes possible, et vous pouvez dire que RJ est formé à la faute en matière de relations publiques.
Mais c'est vraiment rafraîchissant que de petites choses comme commencer l'événement à l'heure afin de ne pas faire perdre de temps aux autres, et vous pouvez dire que cela a en fait été pratiqué et réduit à être succinct. De plus, parler à quelqu'un occupant un rôle de leadership qui non seulement connaît son produit de fond en comble, mais qui ne me fait pas non plus grincer des dents, me fait du bien.
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
