Lorsque j’ai vu le Tesla Cybertruck pour la première fois en novembre 2019, j’avoue que je l’ai immédiatement détesté. En tant que camionneur, le design m'a offensé. En tant que passionné de tout-terrain, la construction monocoque m'a insulté. En tant qu’être humain doté d’un cerveau travaillant dans le secteur automobile depuis une dizaine d’années, le calendrier de livraison prévu sur deux ans m’a carrément fait rire.
Eh bien, nous voici en 2024, et les Cybertrucks ont fait leur chemin vers quelques clients sélectionnés, bien que deux ans plus tard que promis. Et les premières critiques, tests et comptes de propriétaires n’ont pas été vraiment époustouflants. Tout cela était dans mon esprit lorsque j'en ai emmené un dans le désert.
J'ai eu droit à une conduite tout-terrain rapide et inattendue dans le Cybertruck lors de l'événement de conduite électrifiée Optima Unplugged de cette année. Course du Roi des Marteaux à Johnson Valley, en Californie. J'ai passé beaucoup de temps dans des véhicules électriques tout-terrain, depuis la campagne avec une Volkswagen ID.4 aux 1000 Mexicains en Basse-Californie avec le pilote d'usine Tanner Foust jusqu'à devenir le premier journaliste à conduire une Rivian R1T – et dans les hors-route exténuants. route Rebelle Rally pour démarrer. J'ai conduit le Hummer EV en Arizona et en Californie et j'ai passé du temps dans le Jeep Magneto Concept électrique dans les roches rouges de Moab, dans l'Utah. De plus, j'ai participé au Mint 400, au Baja 1000 et à diverses courses tout-terrain locales dans toutes sortes de véhicules. Tout cela pour dire que je sais ce qu’est une bonne suspension tout-terrain et ce qu’un véhicule électrique peut faire dans le désert.
Et tu sais quoi? Le Cybertruck n’était pas aussi mauvais que je le pensais. Les bonnes gens de Performances débranchées J'ai fait tester leur camion et j'ai eu la gentillesse de me laisser prendre le volant de leur véhicule pendant environ 15 minutes. Pas assez de temps pour une évaluation approfondie, mais suffisamment pour comprendre l’essentiel.
Tout d’abord, il existe une myriade de modes de conduite. Les conducteurs peuvent choisir Confort, Sport, Custom ou Off-Road. Choisissez Off-Road et vous pourrez passer d’Overland à Baja. Je vous laisse deviner lequel est rapide. Dans ces deux modes, vous disposez également de certains paramètres de terrain : Tout usage, Sable, Gravel et Rocher.
J'étais plus préoccupé par la suspension pneumatique dans les soft whoops. Ce sont des ondulations de la piste qui nécessitent un amortissement précis et une distance de déplacement décente pour se déplacer en douceur. Submergez la suspension et vous aurez l'impression de conduire une agrafeuse géante avec l'avant claquant dans les whoops tandis que l'arrière pogos. Le seul remède est de ralentir.
Lorsque j’ai attaqué une série de whoops modérés à environ 35 miles par heure, j’ai été surpris de voir à quel point le Cybertruck se sentait calme. Il y avait quelques bruits sourds à l'arrière grâce aux barres stabilisatrices – Unplugged Performance avait installé un ensemble de barres stabilisatrices à déconnexion manuelle qui restaient connectées pour mon lecteur – mais il a géré les choses difficiles à un rythme assez rapide. Il y a eu quelques instants où je me suis préparé à un coup, mais le Cybertruck l'a absorbé assez facilement.
Je ne pense pas que le Cybertruck ne pouvait pas réduire la vitesse du Ford Raptor dans les whoops, mais ce n'était pas embarrassant. La course totale est d'environ 12 pouces – un peu plus en mode Extraction – ce qui est un nombre respectable. Personnellement, j'ai encore une certaine appréhension avec la suspension pneumatique car j'en ai vu trop ne pas être à l'aise, mais cela semble fonctionner dans cette application. Cependant, je ne peux pas parler de fiabilité à long terme.
Bien que le Cybertruck n'ait pas la suspension exceptionnelle que l'on trouve sur les camions ICE comme le Raptor ou le Ram 1500 TRX, je ne peux pas contester le groupe motopropulseur. Comme les Rivians, les moteurs électriques du Cybertruck peuvent générer instantanément d’énormes quantités de couple. Cela rend le vieil adage « en cas de doute, ralentissez » facile à appliquer dans des situations difficiles. La fourniture de puissance ici est si douce et linéaire, que ce soit hors ligne ou à mi-régime, qu'elle fait ressembler les camions susmentionnés à des dinosaures.
Unplugged Performance avait remplacé les pneus Goodyear Wrangler de 35 pouces et les roues d'origine d'origine par un ensemble de roues Beadlock personnalisées à faible déport et des Yokohama Geolanders de 35 pouces. Je les ai entendus frotter à plusieurs reprises au cours de mon trajet, probablement grâce à une bande de roulement un peu plus agressive, mais ils avaient l'air vraiment bien avec les évasements d'ailes en fibre de carbone de l'entreprise.
Quand est venu le temps de faire quelques beignets, j'ai également été impressionné par les systèmes de contrôle de traction et de stabilité de la plate-forme. Ils sont presque éteints en mode Baja à fond, mais suffisamment engagés pour empêcher le Cybertruck de tout survirage brusque lors du redressement après quelques beignets de nuages de poussière. J'ai également apprécié le fait que le conducteur puisse contrôler avec précision le système de transmission intégrale. Que vous souhaitiez une polarisation arrière de 100 %, 50/50 ou quelque chose entre les deux, un curseur sur l'écran d'infodivertissement vous permet de le composer pourcentage par pourcentage. Ce serait amusant de jouer avec cela dans différents scénarios, mais hélas, mon trajet a été assez court.
La direction arrière maintient ces beignets bien serrés et rend également le Cybertruck un peu plus agile que sa longueur de 18 pieds et demi ne mérite de l'être. Cependant, lorsque quelqu'un d'autre était au volant plus tard dans la journée, la biellette de direction du système de direction arrière du côté passager est tombée en panne, laissant Unplugged Performance dans un petit pétrin. L'entreprise affirme que son objectif était de pousser le camion dans ses retranchements, donc je dirais que mission accomplie. De plus, j'ai vu de nombreux véhicules tout-terrain avec des tirants cassés sur le bord d'un sentier. Ce n'est pas nouveau.
Ce que je détestais vraiment, c'était les freins. En descendant une pente douce perpendiculaire à un sentier très fréquenté, j'ai freiné alors que je regardais à gauche et à droite pour détecter la circulation transversale, mais le Cybertruck de 6 600 livres a continué. L'ABS n'est certainement pas réglé pour la saleté et pour un ordinateur roulant, cela semble être une erreur flagrante. Si la hauteur de caisse, la cartographie de l’accélérateur et l’antipatinage peuvent tous être calibrés dans différents modes de conduite, les freins électroniques et l’ABS devraient l’être également. J'ai appuyé si fort sur les freins que je pouvais voir ma cuisse fléchir à travers mon pantalon et je ne me suis toujours jamais senti en sécurité, tournant sur le sentier à une vitesse plus rapide que ce que j'avais prévu. Heureusement, il n’y avait personne à toucher mais c’était quand même un peu terrifiant.
La position assise et la visibilité sont également un peu problématiques. Le tableau de bord est si long que le bas du pare-brise pourrait aussi bien se trouver à un terrain de football. Le coffre s'étend encore plus loin et tombe ensuite dans ce devant plat et oui, les rumeurs sont vraies. Ces bords avant sont tranchants, mais je m'éloigne du sujet.
Avec ce long train avant, je n'étais jamais vraiment sûr de l'endroit où se trouvaient mes pneus avant et cela rendait risquée la montée d'une colline. Il existe bien sûr des appareils photo, et ils sont clairs et nets, mais les objectifs peuvent se salir. Je préfère pouvoir voir ce qui se passe de mes propres yeux.
Enfin, avoir toutes les commandes sur un écran – ce qui est commun à toutes les Tesla – est tout simplement dangereux en tout-terrain. Il n'y a pas moins de 15 catégories parmi lesquelles choisir sur l'écran et chacune d'entre elles a plusieurs fonctions sur chaque page. Je suis sûr que les propriétaires mémorisent bientôt l'emplacement de leurs fonctions les plus utilisées, mais ils ne devraient pas avoir à toucher l'écran pour déplacer les bouches d'aération CVC ou ouvrir la boîte à gants.
Je n'ai pas eu la chance d'emmener le Cybertruck sur des sentiers rocheux, mais les spécifications indiquent toutes une capacité décente. La suspension pneumatique atteint une garde au sol maximale de 17 pouces, un angle d'approche de 35 degrés et un angle de départ de 28 degrés. Aucun autre camion ne peut égaler la garde au sol et l'angle de départ est respectable. Le Jeep Gladiator a un meilleur angle d’approche, mais 35 degrés n’est pas à dédaigner. Le Cybertruck n'a pas de coffre arrière, mais j'ai l'impression que le système antipatinage fonctionnerait très bien tout seul lorsqu'il serait poussé dans les rochers. Quoi qu'il en soit, Unplugged Performance indique qu'une mise à jour sera bientôt disponible qui devrait ajouter des capacités de verrouillage au différentiel arrière.
En ce qui concerne l'autonomie, ce jour-là, Unplugged Performance a conduit le Cybertruck sur 33 miles hors route dans un mélange de modes Baja et Overland et a utilisé 47 kWh d'énergie. Cela équivaut à environ 0,7 miles/kWh. Tesla ne publie pas la taille de ses batteries, mais elle serait de 123 kWh, ce qui équivaut à environ 86 miles d'autonomie hors route.
Cependant, gardez à l'esprit que les roches, le sable mou, la saleté et la pression des pneus auront des effets variables sur l'autonomie réelle, et Unplugged Performance conduisait définitivement avec une attitude insouciante envers l'autonomie avec une pression des pneus autour de 26 psi et a rencontré beaucoup de de sable mou. J'ai obtenu une meilleure autonomie avec une Rivian R1T au Rebelle Rally en conduisant de manière plus prudente sur un sol plus dur et en gardant la pression de mes pneus élevée.
À la fin du trajet rapide, je suis reparti toujours sur l'équipe Rivian. Le style est meilleur, il est plus petit, il a un compresseur d'air embarqué et je creuse le tunnel d'engrenage. Il semble également à l'aise dans le désert et, d'après mon expérience, peut offrir une plus grande autonomie en tout-terrain.
Cependant, le Cybertruck m’a surpris par ses capacités, du moins lorsque je le conduisais. L'ajout de pneus Geolander a probablement fait une énorme différence en termes de traction et de durabilité, mais la suspension pneumatique a admirablement fait son travail et le système de contrôle de traction semble répartir le couple là où il est nécessaire. J'ai hâte de passer du temps avec lui dans les rochers.
Je vais laisser l'équipe d'InsideEV le conduire sur le trottoir. Je n'ai pas besoin de routes pour arriver à destination.
Emme Hall est une ancienne rédactrice en chef de CNET Cars. Elle suit des histoires sympas partout où elle le peut, du Michigan au Mexique, du Maroc à la Mongolie. Vous pouvez suivre ses aventures sur Instagram @ouaisemme.
