Alors que le monde entier se tourne vers l’électrification, les constructeurs automobiles ont deux choix : être les premiers à proposer une gamme couvrant plusieurs segments, ou attendre quelques années en espérant que les acheteurs rattraperont leur retard, mais risquer de perdre du terrain face aux startups et aux concurrents. Malheureusement, Jeep et sa société mère Stellantis ont choisi la deuxième option et se démènent désormais pour rattraper leur retard. Et tous deux ont des problèmes très fondamentaux avec leur gamme de voitures à essence dont ils devraient probablement s’occuper en premier.
Ceci lance l'édition du vendredi de Matériaux critiquesvotre résumé quotidien de l'actualité et des événements qui façonnent le monde des voitures électriques, des véhicules définis par logiciel et de la technologie autonome.
Également au programme du jour : les droits de douane de 100 % imposés par l'administration Biden sur les importations de véhicules électriques chinois, qui entreront en vigueur plus tard ce mois-ci, ainsi que la collaboration potentielle de Hyundai avec Toyota pour le développement de futurs modèles à hydrogène.
30 % : Jeep veut faire son retour
Le premier modèle 100% électrique de Jeep, le crossover de taille moyenne Wagoneer S, sera commercialisé cet automne. Mais il a fallu attendre longtemps. Plus d'une décennie après le début de la transition vers les véhicules électriques, Jeep ne propose désormais qu'un modèle entièrement électrique aux États-Unis. Certes, il propose des PHEV comme le Wrangler 4xe et le Grand Cherokee 4xe, mais il semble plutôt en retrait par rapport à de nombreux autres concurrents qui proposent des véhicules entièrement électriques.
Quel que soit le groupe motopropulseur, électrique ou à essence, la gamme Jeep est à la traîne, surtout après le retrait des modèles d'entrée de gamme Renegade et Cherokee l'année dernière. Le résultat ? Des ventes en chute libre. Jeep n'a vendu que 643 000 véhicules en 2023, soit une forte baisse par rapport à près d'un million avant la pandémie.
De plus, l’électrification n’est pas le seul problème de Jeep. La marque est manifestement absente d’un segment essentiel des voitures à essence : le crossover de taille moyenne. Le Cherokee n’a jamais eu de remplaçant. Le Compass est plutôt compact et tout le reste de la gamme penche vers les SUV pleine grandeur. Faire l’impasse sur cette catégorie clé est une erreur majeure, surtout si Jeep veut rester compétitif – et payer les factures d’une transition électrique.
Tout cela ne nuit pas seulement à l'entreprise, mais aussi à son vaste réseau de concessionnaires et à sa clientèle fidèle. Voici comment le directeur du conseil des concessionnaires américains de Stellantis, Kevin Farrish, a exprimé sa frustration cette semaine dans une lettre ouverte adressée au PDG Carlos Tavares, comme le rapporte Bloomberg:
La part de marché de vos marques a été divisée par deux, le cours de l’action Stellantis s’effondre, les usines ferment, les licenciements se multiplient et les cadres dirigeants quittent l’entreprise. Poursuites judiciaires des investisseurs, poursuites judiciaires des fournisseurs, grèves : les conséquences s’accumulent. Votre propre réseau de distribution, votre réseau de concessionnaires, est dans un état d’anémie et de diminution.
Mais le PDG de Jeep, Antonio Filosa, ne reste pas les bras croisés. Il estime que le constructeur automobile peut encore orchestrer un retour en force.
Comme CNBC Selon les informations d'aujourd'hui, le plan de Filosa est de réduire les prix de toute la gamme, d'imiter les incitations tarifaires sur lesquelles le reste de l'industrie compte pour accélérer ses ventes de véhicules électriques et d'augmenter les dépenses de publicité et de marketing. Une tournée de présentation est également prévue pour répondre aux préoccupations des concessionnaires.
Heureusement pour Jeep, l'entreprise peut profiter de la hausse des ventes de véhicules hybrides et utiliser cet élan pour mettre en avant ses prochains modèles entièrement électriques. Cela comprend le Wagoneer S, le Recon, qui devrait être un SUV électrique inspiré du Wrangler, le Renegade électrique à 25 000 $ et un « SUV grand public » sans nom.
Stellantis a récemment Investissement de 406 millions de dollars La réorganisation de ses usines du Michigan pour la production de véhicules électriques devrait également donner à Jeep l'impulsion nécessaire pour concrétiser ses ambitions électriques. La route qui nous attend ne sera pas facile (elle l'est rarement dans le secteur des véhicules électriques), mais Jeep a maintenant l'occasion de se lancer enfin.
60 % : les taxes sur les véhicules électriques de Biden entreront en vigueur ce mois-ci (à nouveau) (peut-être)
Après plusieurs retards, le tarif punitif de 100 % imposé par l'administration Biden sur les importations de voitures électriques chinoises devrait entrer en vigueur le 27 septembre, a déclaré le représentant américain au commerce. Reuters aujourd'hui.
Alors, que se passe-t-il exactement ? Les États-Unis s’efforcent de diversifier leur chaîne d’approvisionnement en véhicules électriques, dans le but de protéger les constructeurs automobiles nationaux d’un éventuel afflux de véhicules électriques chinois abordables et de haute qualité.
La question a été un véritable casse-tête géopolitique entre la Chine et l'Occident. La Chine insiste sur le fait que ses véhicules électriques sont tout simplement supérieurs, nie les allégations de surcapacité et soutient qu'elle contribue à accélérer l'adoption mondiale des véhicules électriques. Les États-Unis et l'UE voient les choses différemment. Ils estiment que la Chine a surinvesti dans la production de véhicules électriques, ce qui pourrait écraser ses concurrents locaux. L'UE accuse même la Chine de fournir des niveaux illégaux de subventions publiques.
Mais l'incertitude plane toujours sur la politique américaine en matière de véhicules électriques, qui dépend en grande partie du résultat de l'élection présidentielle de novembre. Le pays reste profondément divisé sur la question des véhicules électriques, ce qui signifie que les tarifs et les incitations en faveur des véhicules électriques pourraient changer en fonction des vents politiques.
Cela étant dit, la finalisation du tarif a été tellement retardée qu'elle pourrait être reportée jusqu'après les élections de novembre pour éviter qu'elle ne devienne une sorte de football politique.
90% : Toyota et Hyundai vont discuter d'un partenariat autour de l'hydrogène
Même si elle n’a pas réussi à prouver sa viabilité aux États-Unis, la perspective des voitures à hydrogène semble loin d’être morte. Il suffit de demander à Hyundai, qui, tout juste après une nouvelle série de négociations avec General Motors, courtise Toyota.
Locale rapports Il est suggéré que le PDG de Toyota, Akio Toyoda, rencontre le président du groupe Hyundai Motor, Chung Euisun, en Corée vers la fin du mois d'octobre pour discuter d'une collaboration pour les véhicules à hydrogène sur certains marchés.
Alors que le monde se prépare à délaisser les voitures à essence, nous assistons à un nombre croissant de collaborations entre constructeurs automobiles. La semaine dernière, BMW a annoncé qu'elle lancerait son tout premier véhicule à hydrogène en 2028, utilisant la pile à combustible à hydrogène de troisième génération de Toyota.
Toyota et Hyundai sont tous deux leaders dans ce domaine. Toyota propose la Mirai et Hyundai la Nexo, toutes deux en vente aux États-Unis. Elles n'ont pas suscité beaucoup d'enthousiasme, car les infrastructures liées à l'hydrogène s'effondrent aux États-Unis.
Mais malgré tout cela, les marques voient le potentiel de cette technologie. Et si elle ne fonctionne pas aux États-Unis, cela ne veut pas dire qu'elle ne fonctionnera pas sur d'autres marchés : l'Europe et l'Asie semblent certainement plus prometteuses à cet égard.
100 % : comment Jeep devrait-il organiser son retour ?
Les véhicules électriques ne sont pas idéaux pour une marque qui se targue de produire des véhicules tout-terrain indestructibles capables de conquérir le Rubicon Trail. Les véhicules électriques sont considérés comme étant petits et aérodynamiques. Le Wagoneer S semble être le plus aérodynamique de tous les Jeep que nous ayons vus ces derniers temps. Mais le premier Jeep entièrement électrique d'Amérique n'est pas aussi intéressant qu'il aurait pu l'être.
Que peut faire de plus Jeep pour regagner une partie de son élan perdu ? Laissez-nous vos commentaires.
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